25Hz相敏軌道電路紅光帶故障處理與防范措施

【摘要】本文根據(jù)以往軌道電路故障典型案例，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納總結(jié)，詳細(xì)地介紹了25Hz相敏軌道電路紅光帶故障處理方法。同時(shí)，為降低故障率提出一系列防范措施，保障了軌道電路安全穩(wěn)定運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】25Hz軌道電路；紅光帶；故障處理；防范措施

25Hz相敏軌道電路紅光帶故障，按照故障原因可分為三大類(lèi)。一是由軌道電路器材老化、損耗造成的故障；二是由軌道電路開(kāi)線和混線造成的故障；三是由牽引電流不平衡或其它電氣化干擾造成的故障。針對(duì)這三類(lèi)原因造成的故障，分別介紹其故障處理方法如下：

一、幾個(gè)區(qū)段同時(shí)紅光帶

如全站所有區(qū)段紅光帶，或者一個(gè)咽喉內(nèi)所有區(qū)段紅光帶，或者一束軌道電源的所有區(qū)段紅光帶，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源屏是否故障，各束電源有無(wú)輸出；如在同一咽喉內(nèi)的幾個(gè)區(qū)段紅光帶，應(yīng)分清這幾個(gè)區(qū)段的送端或受端是否共用同一個(gè)電纜，若共用應(yīng)重點(diǎn)查找其電纜徑路，檢查電纜有無(wú)斷線。如相鄰兩個(gè)區(qū)段紅光帶或紅閃，應(yīng)重點(diǎn)查找該相鄰區(qū)段的分界絕緣是否破損，兩個(gè)相鄰扼流變壓器抗流線與中性連接板是否封連。如單獨(dú)一個(gè)區(qū)段紅光帶，應(yīng)分清該故障區(qū)段是一送一受還是一送多受。如是一送多受區(qū)段，應(yīng)查看GJ哪個(gè)沒(méi)有吸，如GJ均吸起，還要觀察該區(qū)段定型組合內(nèi)的DGJ及DGJF工作狀態(tài)，再區(qū)分室內(nèi)外。

二、單個(gè)區(qū)段紅光帶

如該故障區(qū)段是發(fā)碼區(qū)段，應(yīng)先首先考慮該區(qū)段是否正在發(fā)碼。如信號(hào)開(kāi)放后，正線接發(fā)車(chē)的直進(jìn)直出進(jìn)路上某一區(qū)段突然紅光帶，或是股道突然紅光帶，此時(shí)故障區(qū)段均發(fā)碼。在故障處理時(shí)，應(yīng)先考慮區(qū)段發(fā)碼的影響。

如該故障區(qū)段不是發(fā)碼區(qū)段，處理方法如下：

1、在分線盤(pán)上判斷室內(nèi)外

在分線盤(pán)上用MF-14萬(wàn)用表測(cè)量故障區(qū)段受端有無(wú)交流電壓，如電壓正常，可判定為軌道電壓相位不對(duì)或者二元二位繼電器局部線圈側(cè)故障。如測(cè)得的電壓偏低或電壓為零時(shí)，應(yīng)甩線測(cè)量電纜電壓：①如有40V左右電壓時(shí)，可判定故障在室內(nèi)。②如電壓偏低，掛上軟線后不足以使GJ吸起，說(shuō)明室外部分存在半短路或半開(kāi)路狀態(tài)，可判定故障在室外。③如電壓為零時(shí)，先測(cè)量室內(nèi)送端電壓是否送出。如送端電壓正常送出，可判定故障在室外，如未送出，再甩線測(cè)量區(qū)分室內(nèi)外。

2、室內(nèi)設(shè)備故障處理

①開(kāi)路故障：如GJ不吸起，測(cè)量二元二位繼電器的3、4線圈電壓：如線圈點(diǎn)煙低于正常值幾伏，一般為GJ的3、4線圈斷線；如線圈電壓幾乎為正常值的一半，一般為防護(hù)盒開(kāi)路故障；如線圈電壓近似于正常值的1/3，一般為硒堆擊穿；如線圈電壓正常，測(cè)量局部1、2線圈有110V電壓，說(shuō)明GJ局部線圈開(kāi)路或二元二位繼電器本身機(jī)械卡阻。如3、4線圈無(wú)電壓，可判定為分線盤(pán)至繼電器局部線圈軟線斷線或室內(nèi)短路。

②短路故障：室內(nèi)短路故障，一般采用斷線法處理故障。通過(guò)逐步斷開(kāi)硒堆或防護(hù)盒上的配線，測(cè)量GJ的3、4線圈電壓來(lái)判定故障點(diǎn)。甩開(kāi)哪個(gè)器件，如線圈電壓值升高，則哪個(gè)器件故障。

③局部電源斷相故障：測(cè)量二元二位繼電器軌道圈3、4線圈電壓正常，局部圈1、2上無(wú)電壓110V，檢查零層至本組合側(cè)面至繼電器1、2線圈配線。

3、室外設(shè)備故障處理

（1）開(kāi)路故障查找

①送端開(kāi)路故障的查找：先檢查送端抗流線塞釘，連接鋼軌處是否虛接，然后開(kāi)箱測(cè)量。先測(cè)量送端電纜端子有無(wú)交流220V電壓，無(wú)則送端電纜斷線，有則測(cè)量BG-25型變壓器I次，無(wú)電壓為保險(xiǎn)或配線斷線，有電壓則測(cè)量BG-25變壓器II次側(cè)，無(wú)輸出，可判定變壓器故障、線頭松動(dòng)或連接端子封連線斷線。如II次輸出正常，則檢查II次保險(xiǎn)、電阻及軟線。測(cè)量扼流變壓器信號(hào)圈，無(wú)電壓說(shuō)明XB箱至扼流變壓器電纜斷線，有電壓測(cè)量扼流變壓器牽引圈，無(wú)輸出扼流變壓器故障，依次順序查找。

②軌道電路開(kāi)路故障的查找：從送電端沿鋼軌逐段測(cè)量軌面電壓，電壓值突變點(diǎn)即是開(kāi)路點(diǎn)。當(dāng)測(cè)量到某段電壓驟然下降時(shí)，可判定該區(qū)段開(kāi)路。

③受端開(kāi)路故障的查找：當(dāng)測(cè)得受端軌面電壓正常時(shí)，先檢查受端抗流線、塞釘有無(wú)松動(dòng)、折斷現(xiàn)象。再測(cè)量扼流變壓器牽引圈、信號(hào)圈電壓，如牽引圈與軌面電壓相同，信號(hào)圈無(wú)電壓輸出時(shí)，則扼流變壓器斷線。如信號(hào)圈電壓正常，則檢查XB箱內(nèi)受端電纜和保險(xiǎn)，測(cè)量BG-25型變壓器的II次側(cè)，無(wú)電壓則為保險(xiǎn)或軟線斷線。有電壓測(cè)量軌道變壓器I次側(cè)，無(wú)電壓檢查變壓器各部端子及I、II次封線，如沒(méi)問(wèn)題則為軌道變壓器故障，有電壓測(cè)量受端電纜端子有無(wú)電壓，順序查找。

（2）短路故障查找

①送端短路：首先檢查鋼軌引接線是否與軌底或中性連接板封連，用鉗流表測(cè)量抗流線有無(wú)感應(yīng)電流。無(wú)電流時(shí)，拆下扼流變壓器信號(hào)圈的端子配線，測(cè)量電纜有無(wú)電壓，有電壓為扼流變壓器線圈短路，無(wú)電壓再?gòu)腦B箱內(nèi)甩開(kāi)至扼流變壓器的電纜端子一個(gè)，分別測(cè)量電纜有無(wú)混線現(xiàn)象。

②通道短路：用鉗流表沿鋼軌兩軌條測(cè)量鋼軌感應(yīng)電流，從送端至受端依次查找，當(dāng)某處電流突然下降時(shí)，短路點(diǎn)就在此附近。

③受端短路：首先檢查鋼軌引接線是否與軌底或中性連接板封連。用鉗流表測(cè)量引接線有無(wú)感應(yīng)電流，有電流時(shí)則拆下扼流變壓器信號(hào)圈端子配線，測(cè)量端子有無(wú)電壓。無(wú)電壓為扼流變壓器故障，有電壓將信號(hào)圈端子配線恢復(fù)。測(cè)量軌道變壓器II次側(cè)，無(wú)電壓說(shuō)明扼流變壓器至XB箱電纜混線，有電壓恢復(fù)軌道變壓器II次配線，測(cè)量變壓器I次側(cè)，無(wú)電壓則軌道變壓器故障。

三、牽引電流不平衡造成的軌道電路紅光帶

在電力機(jī)車(chē)接近、升弓、啟動(dòng)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)某個(gè)區(qū)段紅光帶，應(yīng)首先考慮牽引電流不平衡的影響，這類(lèi)故障經(jīng)常發(fā)生在站場(chǎng)復(fù)雜的編組站或附近有牽引變電所的站。

1、牽引電流不平衡易造成受端變壓器I次電壓突變，從而擊穿硒堆，導(dǎo)致GJ落下，產(chǎn)生軌道電路紅光帶。應(yīng)重點(diǎn)檢查鋼軌引接線、接續(xù)線、中性連接板以及道岔區(qū)段各跳線是否虛接或斷線。

2、牽引電流過(guò)大易造成扼流變壓器瞬間飽和，導(dǎo)致信號(hào)圈得不到電壓，使GJ落下。

3、因機(jī)車(chē)升弓，合短路器、啟動(dòng)等原因使?fàn)恳娏黧E然攀升，又因回流不暢，使?fàn)恳娏鞑黄胶饬鲃?dòng)，在信號(hào)圈上產(chǎn)生感應(yīng)電流的巨大渦流，燒毀受端或送端保險(xiǎn)。應(yīng)重點(diǎn)檢查回流線，吸上線有無(wú)虛接，發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。

4、供電火花放電間歇不良，或因放電間歇連接鋼軌的鋼筋埋在石渣中，形成大的漏泄點(diǎn)，也會(huì)導(dǎo)致軌道電路紅光帶。

四、防范措施

1、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用情況，把握軌道電路季節(jié)性關(guān)鍵點(diǎn)，制定巡檢計(jì)劃。加強(qiáng)雨季軌道電路漏泄情況重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格做好分路殘壓測(cè)試。

2、加強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看，詳細(xì)記錄下設(shè)備每個(gè)環(huán)節(jié)的電氣數(shù)據(jù)，為軌道電路故障處理提供可靠的參考數(shù)據(jù)，從而壓縮故障延時(shí)。

3、加強(qiáng)車(chē)、工、電聯(lián)合設(shè)備整治力度，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)工電結(jié)合設(shè)備使用情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺點(diǎn)及時(shí)整治克服。

4、為了徹底消除雨天軌道電壓嚴(yán)重漏泄產(chǎn)生的紅光帶現(xiàn)象，應(yīng)定期對(duì)道床進(jìn)行清篩、搗固。

結(jié)論

通過(guò)對(duì)以上三類(lèi)故障處理方法的探討和學(xué)習(xí)，雖然壓縮了現(xiàn)場(chǎng)故障處理時(shí)間，但并非做到防微杜漸。要保障現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸高效、穩(wěn)定、安全和暢通，防微杜漸的必要性顯得尤為重要，只有歸納總結(jié)故障發(fā)生原因，究其原因來(lái)制訂防范措施才能見(jiàn)微知著，降低故障發(fā)生率。