地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)分析

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活節(jié)奏也跟著不斷地加快，地鐵工程在人們的生活中就顯得尤為的重要了。而現(xiàn)如今在地鐵工程中的地鐵信號(hào)系統(tǒng)，對(duì)于保障地鐵的安全運(yùn)行，提高地鐵的運(yùn)行效率上，有著十分巨大的作用。因此，本文主要對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)中所采用的安全性技術(shù)進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵信號(hào)系統(tǒng)；安全性技術(shù)；分析

引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這也加速了我國(guó)城市化進(jìn)程。同時(shí)，隨著城市面積不斷擴(kuò)大，地鐵工程應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在我國(guó)的一線城市中大多都建設(shè)了地鐵。地鐵工程的建設(shè)不僅為廣大市民的工作、生活帶來(lái)了方便，而且還在最大程度上減輕了城市交通的壓力，提升了城市交通的運(yùn)行效率。在現(xiàn)代化城市的建設(shè)中，地鐵的建設(shè)成為了一項(xiàng)必不可少的工程，人們也就越來(lái)越關(guān)注地鐵運(yùn)行的安全。而在建設(shè)地鐵工程的過(guò)程中，其得以安全運(yùn)行的根本前提就是信號(hào)系統(tǒng)的安全性。因此，全面地提高我國(guó)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性，不僅可以加快我國(guó)現(xiàn)代化城市公共交通的發(fā)展步伐，而且還更有利于發(fā)展安全系數(shù)更高的地鐵工程。

1、地鐵信號(hào)系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

地鐵信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)在我國(guó)運(yùn)行了34年，在這段時(shí)間里，地鐵信號(hào)系統(tǒng)也從原來(lái)的固定閉塞式發(fā)展成為了現(xiàn)如今的移動(dòng)閉塞式。移動(dòng)閉塞是利用數(shù)字技術(shù)去完成地鐵自動(dòng)控制系統(tǒng)的，它的設(shè)計(jì)理念是通過(guò)數(shù)字軌道技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其可以較為穩(wěn)定地保證地鐵運(yùn)行的靈活性與安全性。

目前，在我國(guó)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，所采用的自動(dòng)控制系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)，即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。雖然，這個(gè)系統(tǒng)可以基本上滿足城市地鐵運(yùn)行的所有需求；但是，由于ATC設(shè)備的品種較多，數(shù)量較大，導(dǎo)致了接口多、關(guān)系雜等多個(gè)地鐵系統(tǒng)線路問(wèn)題。然而，這些問(wèn)題又與地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性有著密切的關(guān)系。因此，面對(duì)這種現(xiàn)狀，我國(guó)也在努力地尋求解決辦法，加快其自身技術(shù)的發(fā)展，不斷地使其技術(shù)更加的完備，來(lái)提高我國(guó)地鐵運(yùn)行安全性和可靠性。

2、影響我國(guó)地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性的因素

2.1外在環(huán)境

我國(guó)東南部的沿海地區(qū)，多數(shù)都會(huì)經(jīng)歷梅雨季節(jié)，遭遇臺(tái)風(fēng)、暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣。這種空氣中濕氣增加、天氣潮濕的氣候條件，不僅會(huì)造成某些地鐵設(shè)備受潮、浸水，更有甚者會(huì)導(dǎo)致地鐵設(shè)備的損壞和失靈。劇烈的濕度與溫度的變化，也會(huì)對(duì)電子參數(shù)的變化造成影響，使其設(shè)備的穩(wěn)定性遭到破壞。同時(shí)，有些地區(qū)還會(huì)發(fā)生地震，這種震動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備部件的松動(dòng)、脫落、接觸不良等。

2.2人為因素

在地鐵中工作的相關(guān)人員，在其操作的過(guò)程中，可能會(huì)由于其違章操作或者是操作失誤等，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備造成不同程度的損壞，甚至可能會(huì)威脅到他人的生命安全。而現(xiàn)在的地鐵信號(hào)系統(tǒng)大多是依托于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的，電腦黑客攻擊、惡意木馬病毒的入侵等，都能導(dǎo)致系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失，甚至?xí)斐烧麄€(gè)系統(tǒng)的癱瘓。并且，地鐵信號(hào)系統(tǒng)中有許多地接電纜，其分布的范圍十分的廣泛。因此，這些電纜很容易受到明火、老鼠啃咬等威脅。所以，一個(gè)全新的地鐵信號(hào)系統(tǒng)，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的安全檢查與調(diào)試就投入使用的話，是很容易發(fā)生危險(xiǎn)的，并且還無(wú)法保障其運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

2.3設(shè)備方面

地鐵的信號(hào)系統(tǒng)是由電子設(shè)備和計(jì)算機(jī)設(shè)備一起組成的一個(gè)具有一定的綜合性的系統(tǒng)。在信號(hào)系統(tǒng)中所使用的一些電子元件，如果是由于線路老化、無(wú)法散熱或者是不恰當(dāng)?shù)挠秒姷仍驅(qū)е铝四承┥釂?wèn)題發(fā)生的話，就很有可能會(huì)引起較大范圍的火災(zāi)。

由于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的線路也是十分復(fù)雜的，如果某些設(shè)備存在接地方法不正確的現(xiàn)象，則很有可能會(huì)造成設(shè)備的損壞或者是報(bào)廢；如果是線路的布置出現(xiàn)了問(wèn)題，則會(huì)造成整個(gè)線路的故障，甚至?xí)：θ松戆踩?/p>

若所使用的設(shè)備元件存在使用年限過(guò)短、性能不穩(wěn)定或者是質(zhì)量不合格等問(wèn)題的話，則很有可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備造成較大的損壞，甚至?xí)斐煽刂浦行暮土熊囌军c(diǎn)的之間的通信被中斷，造成整個(gè)線路的癱瘓。

3、為確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性所采用的措施

3.1在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中采取的措施

首先，必須針對(duì)系統(tǒng)啟動(dòng)之前的實(shí)際情況，制定一些安全檢查措施，以此來(lái)確保車輛之間接口的可靠性，然后待檢查結(jié)束后，需要將檢查人員、車廠信號(hào)值班員的有關(guān)信息進(jìn)行上報(bào)，以備檢查。

為了保障信息、數(shù)據(jù)的安全性，可以采用循環(huán)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際行駛的車速、控制器數(shù)據(jù)以及車門等數(shù)據(jù)進(jìn)行控制和傳送，同時(shí)，列車的駕駛?cè)藛T還需要注意觀察列車的指示燈、儀表以及儀表上的有關(guān)信息。

通常，在列車的正常行駛的過(guò)程中，總是按照某種早已設(shè)定好的運(yùn)行圖去行駛的。一旦列車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了某些異?；蛘呤悄撤N故障時(shí)，駕駛?cè)藛T必須采取緊急措施，轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛為人工駕駛，并且還要及時(shí)地向行車調(diào)度員進(jìn)行報(bào)告。

同時(shí)，在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，還可以通過(guò)采用編碼冗余技術(shù)，來(lái)防止系統(tǒng)出現(xiàn)死循環(huán)；此外，還要禁止在編碼軟件中使用條件循環(huán)語(yǔ)句。為了保證地鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得以正常的運(yùn)行，可以采用雙層網(wǎng)絡(luò)與全冗余相結(jié)合的工作方式，各個(gè)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)都配置相應(yīng)的冗余與熱備份的接口，避免網(wǎng)絡(luò)通道與網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障和異常。

3.2在自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中采取的措施

車站控制中心的自動(dòng)監(jiān)控主機(jī)和列車的自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備之間，可以選擇采用雙通道方式或者是環(huán)路方式進(jìn)行監(jiān)控工作，來(lái)避免出現(xiàn)由于某段的通信信道，出現(xiàn)了某些故障，而影響整個(gè)系統(tǒng)工作的現(xiàn)象發(fā)生。

同時(shí)，還要在列車上安裝一些智能識(shí)別裝備，用以全線監(jiān)控和跟蹤列車的車次號(hào)、車體號(hào)、服務(wù)號(hào)以及目的地號(hào)等。

此外，在自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中，可以在控制中心建立兩套互補(bǔ)干擾、互為熱備份的監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)其中的某一個(gè)系統(tǒng)更新數(shù)據(jù)失敗，出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)還可以正常地進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)信息的收集與更新的工作。

為了避免在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，也許會(huì)出現(xiàn)的一些故障和異常，調(diào)度人員必須及時(shí)地進(jìn)行對(duì)整個(gè)列車的調(diào)整工作。同時(shí)，在車站里，有關(guān)的調(diào)度人員還可以利用自動(dòng)進(jìn)路與自動(dòng)信號(hào)控制進(jìn)行調(diào)整工作。

在列車運(yùn)行的過(guò)程中，如果其運(yùn)行的情況與原有設(shè)定好的運(yùn)行圖存在著較大的偏差，則需要有關(guān)的調(diào)度員及時(shí)地對(duì)列車的停站時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等進(jìn)行人為的調(diào)整工作。如果其運(yùn)行的實(shí)際情況與運(yùn)行圖上所設(shè)定的偏差不大時(shí)，則可以根據(jù)安裝的地鐵信號(hào)系統(tǒng)，自動(dòng)地對(duì)其列車的停站時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等進(jìn)行調(diào)整工作。

結(jié)語(yǔ)

總之，在地鐵工程中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全有著舉足輕重的地位，密切地關(guān)系到了地鐵的安全行車情況。因此，我國(guó)正不斷地發(fā)展現(xiàn)代地鐵信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)，以此同時(shí)，也取得了一定的效果，不斷地完善了地鐵信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了安全性重點(diǎn)，以提高地鐵線路利用率為目的的發(fā)展目標(biāo)。

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