計劃行為理論在出行行為研究中的應用與擴展

【摘要】結合計劃行為理論的基本原理，總結了出行行為研究領域計劃行為理論的最新應用和進展。提取了當前計劃行為理論中的數(shù)據(jù)處理模型和方法，在此基礎上結合出行行為的特征提出可將經(jīng)濟計量和模糊數(shù)據(jù)的方法引入計劃行為理論中，以實現(xiàn)對調(diào)查數(shù)據(jù)更加充分的挖掘。最后展望了計劃行為理論在出行行為研究中需要進一步完善和發(fā)展的方向。

【關鍵詞】出行行為計劃行為理論行為意向

1、引言

目前解決全世界所面臨日益嚴峻交通擁擠問題主要有兩個途徑，分別是增加交通供給和管理交通需求。無論增加供給還是管理交通需求，交通系統(tǒng)設施的服務對象和政策的作用對象都是出行者。能夠有效改善交通系統(tǒng)運行狀況，緩解交通問題，很大程度上取決于出行者對政策的響應行為。因而出行決策行為是影響交通管理措施實施效果的一個重要因素，對出行行為進行分析預測是正確制定和實施交通管理措施，解決交通擁擠問題的關鍵。出行行為包括分析出行者的日活動安排、出行目的、時間、方式、路徑等選擇行為，總結出行需求特征，建模預測隨著環(huán)境條件的改變其行為的調(diào)整過程。尤其20世紀90年代以來隨著交通需求管理在國內(nèi)外城市的廣泛應用，作為交通需求管理政策評價分析的重要工具，出行行為研究越來越受到學者的關注。

2、理論概述

人的行為本質(zhì)上由意圖決定，為了探究出行行為的決策機理，可引入心理學中的計劃行為理論來進行研究。計劃行為理論是由Ajzen所提出，最早源于Fishbein的多屬性態(tài)度理論。多屬性態(tài)度理論認為行為態(tài)度決定行為意向，預期的行為結果及評估又決定行為態(tài)度。理性行為理論主要用來預測和了解人類的行為，該理論認為個人表現(xiàn)出特定行為是受個人的行為意圖影響，而行為意圖則是共同取決于個人對此行為的態(tài)度與主觀規(guī)范，并且態(tài)度與主觀規(guī)范之間也會互相產(chǎn)生影響。由于理性行為理論假定個體是否采取某一特定行為是出自于完全自愿控制，其忽略了核心使用者所作的倫理道德決定，特別是個人特點被忽視。于是Ajzen于1985年增添了第三個元素：感知行為控制，而后于1991年系統(tǒng)整理了計劃行為理論框架并發(fā)表文章“The theory of planned behavior”[1]。

計劃行為理論包含五個重要的要素，人的行為模式受到前三項要素的內(nèi)在影響。其構架如圖1所示。

根據(jù)計劃行為理論的描述，意向是由行為態(tài)度、主觀規(guī)范和感知行為控制這三大要素綜合作用而成。意向能直接影響行為，并在在某些情況下，感知行為控制也能夠直接影響行為。其中行為態(tài)度是指個人對該項行為所持的正面或負面的感覺；主觀規(guī)范是指個人對于是否采取某項特定行為所感受到的社會壓力；感知行為控制是指反映影響行為的個人過去的經(jīng)驗和預期的阻礙。

目前作為出行行為重要影響因素的社會經(jīng)濟人口統(tǒng)計特征其實是對個人出行行為態(tài)度偏好的一種集計表現(xiàn)，而周圍人或團體對于出行者所施加的主觀規(guī)范和個人的感知行為控制在當前出行行為研究中考慮的較少，而計劃行為理論重新組織了各種影響行為的重要因素，如個性特征、情感、教育程度、年齡、性別、過往經(jīng)驗，通過這些因素來形成各種信念，再考慮對意向的影響進而驅(qū)動實際行為的產(chǎn)生。所以計劃行為理論在參數(shù)選取和和模型體系角度對出行行為的研究是有力補充和支持。

3、理論應用

出行行為受到多種因素的影響，如出行環(huán)境、個人能力、個體條件和心理因素（評估和動機）。實際上，對于出行模式的選擇更多是一種理性決策，行為干擾對這種決策具有一定影響。而只有當行為環(huán)境保持相對穩(wěn)定時，過往出行選擇行為才可能成為之后出行選擇行為的影響要素。Heath和Gifford則發(fā)現(xiàn)描述性規(guī)范以及意圖和感知行為控制之間相互作用關系能夠顯著提高對大學生使用公交行為預測的準確性[2]。而這兩個概念，則能成為計劃行為理論在公交方式選擇研究上的進一步補充和擴展。

除了對公交方式選擇行為的研究以外，計劃行為理論還擴展到對其他交通方式的行為機理解析上。Eriksson和Forward以居住在瑞典中心城區(qū)的居民為研究對象，比較了小汽車、公交和自行車三種出行模式下的選擇行為心理意向[3]。經(jīng)過統(tǒng)計分析顯示行為態(tài)度、主觀規(guī)范和感知行為控制解釋了38%至48%的出行選擇行為意向，其中感知行為控制是最為重要的要素。并且通過添加描述性規(guī)范這一要素，對自行車和公交出行行為的解釋力分別提高了5%和6%。

從心理學的角度看來，出行行為決策不僅僅是一種深思熟慮的過程，還來源于行為習慣。計劃行為理論設定了行為是理性的、可控制、可規(guī)劃的，而行為習慣是聯(lián)系特定行為和目標之間的一種機制，或者是在腦海中的行為腳本。換句話說，習慣性行為受到意向的影響較少，使得個體對于行為意向和行為為本的控制力減弱。因而行為習慣也作為影響行為的重要因素和計劃行為理論一起用于出行行為的研究也顯的非常有必要。

由于出行方式選擇影響因素的復雜性，使得在解析選擇行為心理意向時，不僅擴展了意向影響要素，還進一步把計劃行為理論和其他模型理論結合起來，分析不同出行方式之間選擇意向的轉(zhuǎn)移。研究通過計劃行為理論影響要素之間的對比，揭示了私家小汽車使用者的行為習慣阻礙了人們把出行方式由小汽車和摩托車轉(zhuǎn)向公交的意向。并且研究發(fā)現(xiàn)摩托車使用者比私家小汽車使用者更傾向于固守自己的交通模式。

4、理論擴展

目前應用計劃行為理論的研究中，主要是從意向影響的基本要素：行為態(tài)度、主觀規(guī)范和感知行為控制等角度設計問卷，然后用多元統(tǒng)計分析的方法，討論這些要素對行為意向方差的解釋程度。在上述文獻中，常用的數(shù)據(jù)分析方法有線性相關分析、線性回歸分析和結構方程模型分析。結構方程模型是今后計劃行為理論中討論要素相關性的重要數(shù)學工具。另外，一般基于計劃行為理論所調(diào)查得到的問卷數(shù)據(jù)是典型的橫截面數(shù)據(jù)，有時為了對比分析某些行為的干擾，會加入不同時期的時間序列數(shù)據(jù)，從而形成面板數(shù)據(jù)。針對調(diào)查所得數(shù)據(jù)的特性，可以考慮引入經(jīng)濟學中的計量模型對計劃行為理論的調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析。人們對影響意向的要素感覺往往是模糊不準確的，所以也可以考慮引入模糊數(shù)學的方法，去處理問卷問題與人們真實感受之間的差異性。

由于行為活動的復雜性，基于計劃行為理論對交通行為的研究往往是以影響行為意向的三大要素為基礎，結合行為活動的實地環(huán)境和特征，增加各種影響要素，以提高模型的精度。如在出行方式選擇行為研究中增加描述性規(guī)范這一要素就能顯著提高對方式選擇行為的解釋程度。除了在計劃行為理論中影響意向要素中添加新的變量以外，在一些行為分析中，甚至把計劃行為理論和其他理論模型結合起來，來提高分析的有效性和準確性。

5、結論與展望

近年來計劃行為理論在出行行為研究中得到了廣泛的應用。計劃行為理論雖然在出行行為研究中獲得了大量的支持，但隨著交通問題的日益嚴峻，需要對計劃行為理論進一步補充和完善：（1）研究出行行為意向影響要素的標準化問題。為提高對實際出行行為決策的解釋力，不得不增加理論的意向影響要素。即使如此，還有相當大部分的出行行為和行為意向不能被主要要素解釋。從計劃行為理論完善的角度上，需要將影響出行行為的各種要素統(tǒng)一起來，并進行標準化，方便對不同出行行為研究領域的準確解釋、預測和干預。（2）研究出行行為的方法論問題。在目前出行行為的研究中，也有不少較為成熟或正成為研究熱點的理論方法。只有把計劃行為理論和這些理論方法充分結合起來，分析在各種條件下出行行為的意向影響，才能較為全面的考慮出行行為的影響因素，更加有效的描述現(xiàn)代城市內(nèi)和城市間的交通活動。（3）研究對出行行為的反饋干預。在精確解釋和預測出行行為的基礎上，需要充分利用計劃行為理論的干預特性，引導交通的有序發(fā)展，緩解城市交通擁堵問題。這才是計劃行為理論在出行行為中應用的價值所在。

參考文獻

[1]Ajzen， I.， The theory of planned behavior[J]. Organizational behavior and human decision processes， 1991. 50（2）：. 179-211.

[2]Heath， Y. and R. Gifford， Extending the Theory of Planned Behavior： Predicting the Use of Public Transportation1. Journal of Applied Social Psychology， 2002. 32（10）： p. 2154-2189.

[3]Eriksson， L. and S.E. Forward， Is the intention to travel in a pro-environmental manner and the intention to use the car determined by different factors？ Transportation Research Part D： Transport and Environment， 2011. In Press， Corrected Proof.

作者簡介

洪妙川，男，47歲，浙江省溫嶺市公安局交警大隊副大隊長，溫嶺市治堵辦專職副主任，工程師。