瀝青路面在雪域高原的條件下施工技術(shù)的應(yīng)用

【摘要】隨著改革開放的深入，我國對于西部的開發(fā)工作正在積極的進(jìn)行中，川藏公路和青藏鐵路的修建時對西部開發(fā)重要的標(biāo)志之一。對于像青藏高原這樣的高寒雪域地帶，修建瀝青路的困難是很大的，修建過程中往往會遇到各種各樣的問題，需要相應(yīng)的瀝青公路建設(shè)技術(shù)的應(yīng)用。本文主要對在雪域高原地區(qū)的條件下修建瀝青路面的施工技術(shù)的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；雪域高原；施工技術(shù)

前言

我國對西部的開發(fā)是改革開放以后重要的政策和發(fā)展路線，為了能夠保證西部開發(fā)建設(shè)的物資和設(shè)備后援，在雪域高原地區(qū)修建瀝青公路就成了當(dāng)務(wù)之急。在雪域高原修建瀝青路面需要各種技術(shù)手段的支持和應(yīng)用。面對雪域高原的低溫以及其他各方面的問題，常用的瀝青路面施工技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足對雪域高原瀝青路面的建設(shè)。本文主要對在雪域高原條件下瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用。

1、在雪域高原施工對瀝青路面性能的影響

在雪域高原修建瀝青路面可能會受到低溫和其他因素的影響，所以，要討論瀝青路面在雪域高原的條件下施工技術(shù)的應(yīng)用，首先需要對在雪域高原施工對瀝青路面性能的影響有一定的了解。

1.1低溫對路面壓實(shí)的影響 瀝青是一種在高溫下能夠保持黏性的化學(xué)物質(zhì)，對于瀝青路面的建設(shè)是最重要的原料之一。在遇到像雪域高原這樣的低溫環(huán)境時，瀝青的黏度會大幅度的下降，而這種黏性的下降導(dǎo)致的最終結(jié)果就是骨料之間的結(jié)合不牢固或者完全不能夠結(jié)合的現(xiàn)象出現(xiàn)，出現(xiàn)骨料結(jié)合不牢固的現(xiàn)象后，過度的對瀝青路面的碾壓不僅達(dá)不到預(yù)計(jì)的壓實(shí)度，造成整個瀝青路面上的縫隙增大，增加了水分由這些縫隙進(jìn)入瀝青路面以下而引起的對瀝青路面的早期破壞，還可能會由于過度的碾壓導(dǎo)致骨料的破碎，建設(shè)好的瀝青公路建設(shè)構(gòu)造深度較淺，瀝青不能得到充分的利用而泛出路面，導(dǎo)致在這樣的瀝青公路上行駛時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響行車安全。

1.2低溫對路面平整度的影響 由于低溫的環(huán)境容易導(dǎo)致瀝青的黏性下降，使骨料之間的結(jié)合不是很牢固或者因?yàn)闉r青收到低溫影響而形成部分密集，部分稀疏的瀝青分布不均衡的現(xiàn)象，再加上對瀝青路面的壓實(shí)不到位，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是建設(shè)好的瀝青路面常常會出現(xiàn)開裂或者路面不平整的問題。

1.3低溫會造成瀝青路面的溫度離析 由于在雪域高原建設(shè)瀝青公路需要在低溫的環(huán)境下使用到瀝青，總所周知，瀝青只有在高溫的情況下才能保持高強(qiáng)度的粘著力，而低溫的環(huán)境能夠使瀝青的溫度在出爐之后迅速降低，這就在很大程度上影響了瀝青材料的黏著力，在使用這種黏著性能不是很好的瀝青材料時，采用常規(guī)的路面碾壓技術(shù)，對造成碾壓后的瀝青路面壓實(shí)度不夠，以及瀝青路面不平整等問題，而且由于壓實(shí)度不夠而使路面出現(xiàn)的裂縫會成為水分滲入瀝青路面地下的途徑，水分的過多滲入會對瀝青公路產(chǎn)生巨大的影響，使瀝青公路在投入使用后不久就會被過多的滲水破壞。

1.4低溫對瀝青路面層之間的粘結(jié)的影響 按照我國對瀝青路面設(shè)計(jì)建造中所采用的連接瀝青路面各層面之間的粘層油的規(guī)定，一般都會采用乳化瀝青作為瀝青路面各層面之間的粘層油，這種乳化瀝青的有效使用溫度最低位10攝氏度。由于雪域高原的溫度大都低于這種乳化瀝青的有效溫度范圍，所以，在雪域高原的公路建設(shè)當(dāng)中使用乳化瀝青會對乳化瀝青的破乳時間造成一定的影響，這種影響所造成的結(jié)果是由于乳化瀝青的粘著力不足而是瀝青路面各層面之間的結(jié)合不密切，不能讓瀝青路面各層面之間形成一個整體。由于瀝青公路各層面之間的縫隙和隔閡，當(dāng)瀝青路面受到來自于車輛的壓力是，各層面不能有效地分擔(dān)這些壓力，導(dǎo)致瀝青公路的上層面和中層面面臨超標(biāo)的壓力，長期下去，將大幅度的降低瀝青公路的使用壽命。

2、雪域高原條件下瀝青路面的施工技術(shù)應(yīng)用

雪域高原的低溫條件對瀝青路面的施工會造成較大的影響，為了有效的解決由于低溫而導(dǎo)致的瀝青路面的壓實(shí)度不足、路面開裂以及滲水破壞等問題，需要采用一些與常規(guī)瀝青路面施工技術(shù)不同的施工技術(shù)。

2.1對瀝青和骨料采用溫拌技術(shù)

對于瀝青和骨料的溫拌技術(shù)，是指對瀝青和骨料拌制溫度控制在熱拌和冷拌之間的一種拌合技術(shù)，通過溫拌技術(shù)拌合的瀝青和骨料能夠達(dá)到通過熱拌技術(shù)拌合后的性能，同時能夠在低于10攝氏度的情況下使拌料的性能保持正常的黏著力。

2.1.1溫拌技術(shù)的特點(diǎn) 在雪域高原的瀝青公路建設(shè)當(dāng)中，使用溫拌技術(shù)能夠使運(yùn)輸和攤鋪過程中拌料的溫度下降程度得到緩解，有利于對拌料的壓實(shí)工作，有效的減輕由于低溫而對雪域高原瀝青公路的影響。

2.1.2溫拌技術(shù)的應(yīng)用 在將瀝青和骨料進(jìn)行拌合時，通過對拌鍋的控制，使瀝青和骨料能夠按照一定的比例在添加溫拌劑的基礎(chǔ)上得到充分的拌合。在進(jìn)行拌合時，可以按照熱拌合時的瀝青用量。在像雪域高原這樣的低溫環(huán)境會對溫拌后的混合料造成一定影響的情況下進(jìn)行拌合時，可以將拌合好的混合料的出鍋溫度適當(dāng)?shù)奶岣?，使混合料在這種環(huán)境下有一個較高的溫度，或者可以按照熱拌混合料的出鍋溫度對溫拌混合料進(jìn)行出鍋處理，使溫拌好的混合料能有一個較高的溫度下降點(diǎn)，以及在攤鋪或者壓實(shí)過程中能有較大的溫度變化區(qū)間，保證攤鋪和壓實(shí)工作的順利進(jìn)行，進(jìn)而保證了施工后的瀝青公路的質(zhì)量，延長雪域高原瀝青公路的使用壽命。對于溫拌混合料的出鍋溫度的控制，應(yīng)該根據(jù)施工當(dāng)天雪域高原的溫度以及風(fēng)力等自然條件出發(fā)進(jìn)行判斷，所以，在進(jìn)行瀝青公路施工之前，應(yīng)該做好對施工地帶天氣的預(yù)測工作，以免在建設(shè)過程當(dāng)中受到不利溫拌、不利攤鋪、不利壓實(shí)等工作的天氣對建設(shè)工作的影響。

2.2對瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸

在掌握了天氣情況以及影響瀝青路面施工建設(shè)的其它因素以后，剩下的工作就是對瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸?shù)裙ぷ髁?，在這些過程中也需要注意一些問題，采用一定的技術(shù)手段。

2.2.1對瀝青混合料的拌和 在進(jìn)行瀝青混合物的拌和工作時，可以根據(jù)施工當(dāng)天的溫度以及天氣情況適當(dāng)?shù)脑黾訛r青混合物的出鍋溫度或者延長瀝青混合物的溫拌時間，使瀝青和骨料之間能夠得到充分的攪拌、結(jié)合。當(dāng)施工當(dāng)天的溫度很低時，對瀝青混合物的拌和溫度，可以控制在瀝青混合物的拌和溫度上限，但不能超過這個限度，否則會使瀝青失去本身的黏性，一般的溫拌瀝青混合物的出鍋溫度應(yīng)該在160到17攝氏度之間。

2.2.2對瀝青混合物的運(yùn)輸 一般在進(jìn)行瀝青路面的施工時，所要用到的瀝青混合物都是從瀝青混合物拌和站運(yùn)往施工地點(diǎn)的，這個過程中也會使瀝青混合物的溫度有一定的下降，所以，在對瀝青混合物的運(yùn)輸方面也應(yīng)該使用一定的方法對溫度的降低進(jìn)行控制。一般采用大型的瀝青混合物運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，同時還須要保證瀝青混合的運(yùn)輸路線的暢通，有條件的話，還需要再運(yùn)輸車的側(cè)槽安裝隔溫板。

3、總結(jié)

雪域高原的瀝青公路建設(shè)會受到溫度或者天氣的影響，因此，在雪域高原進(jìn)行瀝青公路建設(shè)時，采用溫拌技術(shù)以及在對瀝青混合物的運(yùn)輸和拌合過程中采用一定的方法，能夠有效的處理由于低溫而對瀝青混合物的影響問題。通過本文的研究，希望能夠給從事相關(guān)工作的工作人員或者單位提供理論依據(jù)。

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