“淘物流”信息平臺(tái)的創(chuàng)建分析

李冬梅，張 俊

（1.常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 常州 213164；2.昆明冶金高等?？茖W(xué)校，云南 昆明 650033）

1 傳統(tǒng)物流的弊端

1.1 趕集式的城市物流配送中心

目前物流企業(yè)所擁有的車輛相對(duì)比較零散，主要集中于個(gè)人車輛身上，這些車輛的信息主要掛靠于某些物流公司，分散于物流市場(chǎng)的各個(gè)角落，目前同一個(gè)城市的信息都無法整合一起，使得資源無法共享，大大地抑制了車輛的周轉(zhuǎn)率，無法使車輛創(chuàng)造最大化的利潤。在物流配送中心，車輛駕駛員直接在物流中心全面撒網(wǎng)、直接和配載部交易，雙方談妥后提供相應(yīng)的身份證和行駛證的復(fù)印材料簽定運(yùn)輸合同。

1.2 貨物的安全控制和時(shí)效跟蹤無法得到保障

在實(shí)際的物流運(yùn)作中，對(duì)于少量貨物，通常會(huì)采取拼裝的方式運(yùn)輸來降低運(yùn)營成本。而在長(zhǎng)途運(yùn)輸中會(huì)出現(xiàn)貨物被多次轉(zhuǎn)撥，因此會(huì)產(chǎn)生貨物運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息銜接和傳達(dá)共享環(huán)節(jié)的增加，造成運(yùn)輸過程中的信息得不到及時(shí)反饋、安全得不到有效的監(jiān)控；同時(shí)轉(zhuǎn)撥后的時(shí)效得不到嚴(yán)格的控制，不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，貨主很難了解跟蹤貨物的在途狀況。如果運(yùn)輸途中或到達(dá)收貨人時(shí)，有任何的意外情況發(fā)生，由于信息渠道的彎曲，問題的解決將變得非常困難。并由于運(yùn)輸時(shí)效的不確定性，也就不能保證服務(wù)質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。

1.3 現(xiàn)有第三方物流公司缺乏對(duì)供應(yīng)鏈的整合能力

目前國內(nèi)第三方物流公司的整體管理水平不高，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略實(shí)施能力不強(qiáng)。在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，雖然部分公司開始著眼于供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)，但實(shí)際運(yùn)作上因受制于現(xiàn)實(shí)的地域環(huán)境、人文環(huán)境、政策環(huán)境等因素影響，在供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計(jì)上顯得還是很稚嫩，往往在追求理念和模式的時(shí)候卻忽略了最為核心的常規(guī)服務(wù)質(zhì)量部分。

2 淘物流的優(yōu)勢(shì)

目前大家已經(jīng)習(xí)慣了在家上網(wǎng)購買自己稱心如意的商品，“淘物流”第四方物流首先就是從“淘物流網(wǎng)”開始。但這必須由政府引導(dǎo)專業(yè)的公司和團(tuán)隊(duì)來創(chuàng)建“淘物流”的信息平臺(tái)，這樣作為有物流需求的客戶都可以隨時(shí)隨地的通過“淘物流”的信息平臺(tái)來選擇適合自己的物美價(jià)廉的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸商。

“淘物流”是通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)為需求企業(yè)提供供應(yīng)鏈的集成方案，它通過對(duì)合作的公司所擁有的資源、能力和技術(shù)等方面進(jìn)行重新整合和管理，并同時(shí)可以為不同的客戶提供一系列的供應(yīng)鏈解決方案。

“淘物流”表現(xiàn)的核心優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為可以降低企業(yè)持續(xù)走高的物流成本，通過供應(yīng)鏈方案的提供等附加價(jià)值，來提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)促進(jìn)物流企業(yè)更加健康的發(fā)展。具體優(yōu)勢(shì)如下：

2.1 可以實(shí)現(xiàn)在線物流運(yùn)輸跟蹤，有效降低物流交易成本

目前的操作模式為發(fā)貨方隨時(shí)打電話來確認(rèn)貨物運(yùn)輸狀況，但此方式會(huì)比較滯后，且由于駕駛員的信息不一定完全的正確，又無從查實(shí)，影響貨主方的信息判定及相應(yīng)的合理的商務(wù)安排。

通過“淘物流”的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，可以將車輛供應(yīng)信息和客戶的需求信息登記后進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，方便不同類型企業(yè)有需求時(shí)進(jìn)行及時(shí)的網(wǎng)絡(luò)在線交易，從而可以減少合作交易的手續(xù)及溝通的繁瑣。

在“淘物流”網(wǎng)上登陸運(yùn)輸車輛信息的同時(shí)，通過移動(dòng)公司推行的服務(wù)會(huì)對(duì)登陸駕駛員的手機(jī)安裝手機(jī)定位系統(tǒng)，貨主或物流公司如要查詢目前貨物運(yùn)輸狀況，直接進(jìn)行手機(jī)定位就能了解到目前貨物所在的方位，而且避免了駕駛員謊報(bào)信息，致使貨主等相關(guān)人員無法真正知道貨物的方位。通過手機(jī)定位了解了貨物的所在方位，可以推斷出貨物基本正確運(yùn)抵目的地的時(shí)間，以便安排好后續(xù)商務(wù)活動(dòng)。

2.2 可以為行業(yè)企業(yè)提供更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈方案

通過“淘物流”第四方物流，企業(yè)可以獲得基于整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，“淘物流”可以利用對(duì)行業(yè)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等的資源整合，可以減少現(xiàn)有傳統(tǒng)物流中的價(jià)格戰(zhàn)，從而為行業(yè)企業(yè)創(chuàng)造更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3 運(yùn)輸費(fèi)用的網(wǎng)絡(luò)支付，提高了運(yùn)輸交易安全性

目前的支付方式大多采用傳統(tǒng)的支付運(yùn)輸費(fèi)用方式，貨主和運(yùn)輸者首先簽定運(yùn)輸合同，之后運(yùn)輸者在裝貨完畢運(yùn)輸貨物前支付總運(yùn)輸費(fèi)用的50%，在貨物運(yùn)抵目的地并將運(yùn)輸簽收回單返回后再支付剩余的50%運(yùn)費(fèi)。在實(shí)際運(yùn)輸中，會(huì)因部分運(yùn)輸人責(zé)任意識(shí)差，出現(xiàn)貨物毀損；或因路況不佳，發(fā)生拋貨走人的問題。

“淘物流”采用網(wǎng)上信息交易平臺(tái)推出的安全付款服務(wù)，在貨主或第三方物流在收貨方確認(rèn)收到所運(yùn)輸?shù)纳唐非埃尚畔⑵脚_(tái)替雙方暫時(shí)保管運(yùn)輸費(fèi)用，在網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程反饋運(yùn)輸簽收回單后再支付相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用給運(yùn)輸者，這樣雙方均有利益保障。

2.4 附加增值服務(wù)

（1）通過“淘物流”為客戶提供代收貨款的增值服務(wù)

傳統(tǒng)的物流體系無法保障此服務(wù)的正常開展。但通過“淘物流”的信息平臺(tái)完全可以為此服務(wù)提供保障。目前，淘寶網(wǎng)以及京東商城的快遞公司代收貨款業(yè)務(wù)的成功拓展足以說明了通過一個(gè)整合的信息平臺(tái)，完全可以做到貨款和運(yùn)輸費(fèi)用的代收代付，極大地方便了貿(mào)易的便利，從而帶動(dòng)整個(gè)商業(yè)運(yùn)作模式的全面化和靈活性。有了商業(yè)模式的全面化和靈活性，也帶動(dòng)了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)值的延伸。

（2）利用“淘物流”為客戶提供運(yùn)輸保險(xiǎn)的增值服務(wù)

運(yùn)輸保險(xiǎn)是保證整個(gè)運(yùn)輸過程貨物安全的第三方的保障，有了保險(xiǎn)方可使客戶和運(yùn)輸者降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。通過“淘物流”的信息平臺(tái)完全可以為此服務(wù)提供正常保障。避免了客戶繁瑣的每單的一對(duì)一的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的操作，即方便又快捷。

3 “淘物流”（第四方物流）實(shí)施的措施

3.1 尋求政策支持，進(jìn)行現(xiàn)有物流模式改造

傳統(tǒng)的物流模式在我國根深蒂固，目前各個(gè)地區(qū)都有成立多年的大型物流中心或配送中心，這些大型的物流中心大多都是原有國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來或和政府有直接關(guān)系的。這些傳統(tǒng)的物流中心主要是靠收取門面租金，停車費(fèi)以及附加的車輛維修等服務(wù)費(fèi)用，門面租金大約占總收費(fèi)的70%左右。如果第四方物流的信息平臺(tái)完善，所有的企業(yè)和相關(guān)的物流公司都通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)的交易后，這些大型物流配送中心將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外，目前眾多的中小物流企業(yè)，由于一些貨主不需要開具任何票據(jù)，便與貨主私自交易，這種趕集式的操作模式給國家造成大量稅金的損失。如果通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建立并和稅務(wù)機(jī)關(guān)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)，就可以大量的避免稅金的流失。因此，“淘物流”網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建立和完善需要政府政策的大力支持。政府的統(tǒng)籌規(guī)劃和資源整合尤為重要，政府要加大對(duì)物流中心或配送中心的投資力度，給予大型物流中心用地、稅收等的優(yōu)惠政策，保證其的經(jīng)濟(jì)利益；并積極宣傳、引導(dǎo)中小物流企業(yè)入駐物流中心，加強(qiáng)管理和控制其交易行為，使其規(guī)范經(jīng)營，在保證其利益的同時(shí)，保證國家稅收不受損失。

3.2 在線聯(lián)網(wǎng)政府相關(guān)功能平臺(tái)，搭建專業(yè)便捷的信息操作模式

政府支持并引導(dǎo)專業(yè)公司創(chuàng)建專業(yè)的公共信息平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行金融機(jī)構(gòu)等各政府機(jī)關(guān)、企業(yè)之間業(yè)務(wù)工作的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)，從而保證“淘物流”信息平臺(tái)的便捷化。

3.3 信用等級(jí)的建立

目前物流配送運(yùn)輸狀況相對(duì)比較凌亂，一些配送車輛僅憑駕駛員身份證和車輛行駛證作為信息備案在第三方物流公司。對(duì)于運(yùn)輸車輛的基本信息和資料缺乏考證，車輛的運(yùn)營狀況、年檢記錄、違章記錄、特許證件均無相關(guān)的信息平臺(tái)集中備案和管理。對(duì)于運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的一系列分歧均無法周全和妥善的處理和解決。相應(yīng)的對(duì)貨主或收貨人以及運(yùn)輸車輛的擁有者缺少安全保證，因此也造成各類矛盾和糾紛不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸秩序。

構(gòu)建“淘物流”，首先需要對(duì)包括第三方運(yùn)輸商的營業(yè)信息和所有運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息及行駛證、駕駛證等信息進(jìn)行嚴(yán)格的資料審核備案，以確保貨主選擇的運(yùn)輸商和運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)確性，進(jìn)而保障了貨物的安全性，提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。

車輛在完成一次物流配送運(yùn)輸操作之后，可直接進(jìn)入車輛所在地的“淘物流”信息平臺(tái)輸入自己的信息，以期需求客戶的查詢和選擇。 對(duì)于進(jìn)入信息平臺(tái)交易的貨主或第三方物流以及運(yùn)輸車輛的擁有者，根據(jù)每次運(yùn)輸?shù)倪^程進(jìn)行相關(guān)的售后跟蹤，進(jìn)行信用等級(jí)的評(píng)定和積累。通過從交貨及時(shí)性和貨物毀損率等角度來詳細(xì)的設(shè)定評(píng)定等級(jí)、評(píng)定內(nèi)容細(xì)則、計(jì)算方法、計(jì)算周期等進(jìn)行信用等級(jí)的搭建，并接受市場(chǎng)的監(jiān)督。具體的評(píng)分等級(jí)可以簡(jiǎn)化分為“A”“B”“C”三類。對(duì)于“A”類評(píng)價(jià)獲得者加一分，升一級(jí)；對(duì)于“B”類不加分；對(duì)于“C”類評(píng)價(jià)減一分。同時(shí)對(duì)于所有的運(yùn)輸交易均進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)項(xiàng)的建議，對(duì)于評(píng)定為“C”的交易過程，要求改進(jìn)的相關(guān)方給出詳細(xì)的改進(jìn)方案。通過信用等級(jí)的積累建立起完整的信用等級(jí)檔案。

3.4 整合目前相同行業(yè)和企業(yè)間的物流鏈

目前行業(yè)企業(yè)在運(yùn)輸中，通常將零擔(dān)貨物分散給不同的物流公司，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格和實(shí)效都難以得到控制。利用“淘物流”網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，通過供求信息共享，可以將各類行業(yè)企業(yè)的物資供應(yīng)需求信息及物流公司信息進(jìn)行整合，來實(shí)現(xiàn)價(jià)格的降低，并保證運(yùn)輸?shù)膶?shí)效。目前在汽車行業(yè)中的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式（即為JIT模式）對(duì)于小批量多批次汽車零配件的運(yùn)輸商要求有高度精準(zhǔn)的實(shí)效。例如運(yùn)輸?shù)侥暇┓苼喬氐钠嚥煌浼?，采用同一家物流運(yùn)輸商運(yùn)輸，可以從量上來獲得價(jià)格優(yōu)惠，同時(shí)也保證了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率。目前相同行業(yè)或相同企業(yè)間的整合會(huì)帶動(dòng)整個(gè)商業(yè)市場(chǎng)模式的健全，只有有了健全的企業(yè)間合作，才能真正的使社會(huì)的整體資源得到充分的利用，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)整體效應(yīng)。

3.5 整合現(xiàn)有全國性的信息平臺(tái)

目前發(fā)展第四方物流，急需“淘物流”信息平臺(tái)來整合市場(chǎng)物流供求信息，改變目前絕大多數(shù)的物流配送中心類似于趕集式的配送方式。但不同城市、不同市場(chǎng)背景、不同地方政府政策差異等方面造成不同城市間的信息平臺(tái)還不能完全的共享。因此全國的信息平臺(tái)整合就顯得尤為重要。只有真正在全國范圍內(nèi)的整合并實(shí)現(xiàn)信息的共享才能真正的實(shí)現(xiàn)“淘物流”第四方物流的發(fā)展愿景。

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