國(guó)內(nèi)區(qū)域物流研究述評(píng)

張宏偉

（內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué) 商務(wù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

國(guó)內(nèi)區(qū)域物流的研究基本上是在翻譯、消化、吸收國(guó)外區(qū)域物流理論與實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，并把這些國(guó)外先進(jìn)成果應(yīng)用在中國(guó)有典型特點(diǎn)的區(qū)域中[1]。由于我國(guó)實(shí)施“西部大開(kāi)發(fā)”、“發(fā)展東北老工業(yè)基地”以及“中部崛起”等支持部分區(qū)域發(fā)展的政策，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)的區(qū)域物流也被我國(guó)眾多學(xué)者所重視并被深入研究，產(chǎn)生了較多的研究成果。對(duì)這些文獻(xiàn)進(jìn)行研讀和整理，國(guó)內(nèi)關(guān)于區(qū)域物流的研究大致可以分為以下幾大類(lèi)：

1 區(qū)域物流市場(chǎng)供需

區(qū)域物流市場(chǎng)由物流服務(wù)供應(yīng)方和物流服務(wù)需求方構(gòu)成，二者間達(dá)到均衡有助于促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。在區(qū)域物流需求方面，夏國(guó)恩（2010）改進(jìn)了區(qū)域物流需求量預(yù)測(cè)的精度及可操作性，具體做法是各區(qū)域要使用同一個(gè)物流需求量預(yù)測(cè)模型，并利用最新的回歸方法。趙輝（2010）認(rèn)為以往研究過(guò)多是關(guān)于區(qū)域物流服務(wù)需求預(yù)測(cè)方法的創(chuàng)建和應(yīng)用，他創(chuàng)建了區(qū)域物流需求指標(biāo)體系，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)研究區(qū)域物流需求領(lǐng)域的空白；在區(qū)域物流供給方面，區(qū)域物流供給等同于區(qū)域物流能力。學(xué)者們對(duì)此也進(jìn)行了較為廣泛的研究。鄭慕強(qiáng)（2009）在分析區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系基礎(chǔ)上，構(gòu)建了二者間的回歸模型，并以廣東省為研究對(duì)象，實(shí)證結(jié)果表明廣東省的物流能力與廣東省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)正向關(guān)系，說(shuō)明物流能力促進(jìn)了廣東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 區(qū)域物流發(fā)展模式

區(qū)域物流發(fā)展模式受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)位等因素影響。學(xué)者們更多的是研究適合發(fā)達(dá)地區(qū)、較發(fā)達(dá)地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流發(fā)展模式。針對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)物流發(fā)展模式，鮑同振，張殿業(yè)（2006）設(shè)計(jì)了以香港為專(zhuān)業(yè)國(guó)際物流服務(wù)中心，以深圳市作為珠三角地區(qū)的次級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，以廣州市作為提供各類(lèi)物流服務(wù)的區(qū)域性物流中心的珠三角地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式；針對(duì)于欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流發(fā)展模式，游佳等（2006）認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定了其區(qū)域的物流發(fā)展模式。在對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)狀況進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流發(fā)展模式，即現(xiàn)代商貿(mào)產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的區(qū)域物流發(fā)展模式，并為該模式提出了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及運(yùn)行機(jī)制，并分析了該模式實(shí)施的要點(diǎn)及關(guān)鍵問(wèn)題。

3 區(qū)域物流規(guī)劃

現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃中的內(nèi)容通常包括區(qū)域物流空間布局、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)域物流信息平臺(tái)、區(qū)域物流政策以及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。從目前的研究成果來(lái)看，區(qū)域物流規(guī)劃的研究主要集中在區(qū)域物流規(guī)劃的理論基礎(chǔ)以及區(qū)域物流空間布局的創(chuàng)建。

3.1 區(qū)域物流規(guī)劃的理論基礎(chǔ)。我國(guó)政府在2001年發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》之后，關(guān)于區(qū)域物流規(guī)劃成為學(xué)者們研究的熱點(diǎn)。王建華（2008）創(chuàng)建了系統(tǒng)的區(qū)域物流規(guī)劃體系，具體包括規(guī)劃理論、規(guī)劃內(nèi)容和規(guī)劃方法等。翟方正（2011）對(duì)廣東省多個(gè)城市進(jìn)行聚類(lèi)分析，根據(jù)區(qū)域物流規(guī)劃理論制定了廣東省區(qū)域物流中心長(zhǎng)期規(guī)劃。

3.2 區(qū)域物流空間布局規(guī)劃。通常而言，區(qū)域物流空間布局系統(tǒng)包括“物流樞紐城市—物流園區(qū)—專(zhuān)業(yè)物流中心”。在此基礎(chǔ)上國(guó)內(nèi)學(xué)者們進(jìn)行了較多的研究。沈玉芳等（2011）利用區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵等方法對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流空間布局進(jìn)行規(guī)劃，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)該區(qū)域物流空間集聚特征明顯，物流園區(qū)數(shù)量隨城鎮(zhèn)等級(jí)地位提高而增加，構(gòu)建了“一心兩極多點(diǎn)”的區(qū)域物流空間布局。呂韜，車(chē)前進(jìn)（2009）重點(diǎn)研究了區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的物流空間布局規(guī)劃，創(chuàng)建了區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市物流空間布局的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，具體包括區(qū)域物流空間布局支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力度，區(qū)域內(nèi)交通樞紐以及與其他區(qū)域的聯(lián)系方便度，區(qū)域物流系統(tǒng)各層次內(nèi)容布局的合理性以及物流節(jié)點(diǎn)布局限制因素等。結(jié)合上述內(nèi)容，利用三端點(diǎn)區(qū)間數(shù)層次分析模型對(duì)泰州市物流空間布局進(jìn)行了合理的規(guī)劃。

4 區(qū)域物流信息公共平臺(tái)構(gòu)建及資源整合

區(qū)域物流信息公共平臺(tái)有助于整合區(qū)域范圍內(nèi)物流信息，減少區(qū)域物流成本，提高區(qū)域物流的效率。關(guān)于區(qū)域物流信息平臺(tái)的研究主要包括區(qū)域物流信息公共平臺(tái)的構(gòu)建和運(yùn)作策略以及物流資源的整合策略。嚴(yán)慧敏（2012）認(rèn)為一個(gè)高效系統(tǒng)的區(qū)域物流信息公共平臺(tái)是保證區(qū)域物流發(fā)展的核心，并構(gòu)建了區(qū)域物流信息公共平臺(tái)的主要目標(biāo)和原則，主體架構(gòu)以及關(guān)鍵技術(shù)。上官緒明（2010）指出區(qū)域物流信息公共平臺(tái)可以促進(jìn)區(qū)域范圍內(nèi)物流信息資源的有效整合，為物流服務(wù)供需雙方提供便利，減少區(qū)域范圍內(nèi)各物流公司的運(yùn)作成本，改善他們的運(yùn)作效率和市場(chǎng)即時(shí)反應(yīng)能力。

5 區(qū)域物流評(píng)價(jià)

區(qū)域物流發(fā)展效果如何也是學(xué)者們關(guān)注的一個(gè)學(xué)術(shù)熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)學(xué)者在區(qū)域物流評(píng)價(jià)方面主要體現(xiàn)在區(qū)域物流的績(jī)效評(píng)價(jià)、區(qū)域物流綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)以及區(qū)域物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)。朱幫助和李軍（2008）通過(guò)主成分分析法規(guī)避了各指標(biāo)間的相關(guān)性，并構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)模型，并把該模型應(yīng)用于廣東省江門(mén)市。高秀麗和王愛(ài)虎（2010）創(chuàng)建了由區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)潛力構(gòu)成的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，并利用該模型對(duì)廣東省部分地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了實(shí)證研究。

6 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系一直是學(xué)者們研究的焦點(diǎn)?，F(xiàn)有研究成果較多，大致可以分為規(guī)范研究和實(shí)證研究?jī)深?lèi)。楊明華（2008）在對(duì)近些年江蘇省區(qū)域物流與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，利用回歸分析模型分析了區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流的拉動(dòng)作用。楊蕾和鄭曉鳳（2012）以京津冀都市圈為例，重點(diǎn)分析了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的互動(dòng)關(guān)系。

7 區(qū)域物流系統(tǒng)

7.1 區(qū)域物流子系統(tǒng)。區(qū)域物流子系統(tǒng)通常包括物流信息平臺(tái)、物流園區(qū)、物流中心等。學(xué)者們也是從上述幾個(gè)組成部分進(jìn)行研究的。周恒（2003）以區(qū)域物流信息平臺(tái)為研究對(duì)象，構(gòu)建了區(qū)域物流信息平臺(tái)的服務(wù)層次、功能層次、技術(shù)層次等三層體系結(jié)構(gòu)，認(rèn)為開(kāi)發(fā)區(qū)域物流信息平臺(tái)最好采用GIS和企業(yè)型數(shù)據(jù)庫(kù)相協(xié)調(diào)。馬旭東（2013）同樣針對(duì)于物流園區(qū)發(fā)展演變規(guī)律以及布局情況提出改進(jìn)的策略和方法[2]。

7.2 區(qū)域物流系統(tǒng)的演變機(jī)制及發(fā)展評(píng)價(jià)。李兆磊（2008）結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和現(xiàn)代物流理論，對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)的演化機(jī)制進(jìn)行探討，歸納演繹出區(qū)域物流系統(tǒng)演化的客觀規(guī)律，并闡述了中國(guó)區(qū)域物流系統(tǒng)演化的內(nèi)外部機(jī)制，并創(chuàng)建了適合于我國(guó)區(qū)域物流系統(tǒng)的控制方法，為促進(jìn)了我國(guó)區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展提供借鑒和參考。

區(qū)域物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)大多使用的是定量評(píng)價(jià)方法，同時(shí)需要綜合目標(biāo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流系統(tǒng)特點(diǎn)。張鳳榮（2005）利用灰色關(guān)聯(lián)主因子結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法分別對(duì)東北地區(qū)以及吉林省進(jìn)行發(fā)展綜合評(píng)價(jià)，為吉林省發(fā)展區(qū)域物流系統(tǒng)提供相應(yīng)的政策建議。

8 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究?jī)?nèi)容主要包括區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素、評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法等。張樂(lè)（2011）通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素包括區(qū)域范圍內(nèi)企業(yè)總體水平、基礎(chǔ)設(shè)施投資、物流信息化網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?、社?huì)總體環(huán)境及政府支持物流產(chǎn)業(yè)的政策。此外，以這些影響因素為基礎(chǔ)，創(chuàng)建了完整的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估指標(biāo)體系，并利用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法構(gòu)建了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型。李虹（2012）從目標(biāo)區(qū)域的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、物流服務(wù)供給競(jìng)爭(zhēng)力、物流業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力以及物流業(yè)與周?chē)鷧^(qū)域相比的競(jìng)爭(zhēng)潛力等四方面創(chuàng)建了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，并使用主成分分析法對(duì)遼寧省物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了相應(yīng)的評(píng)估[3]。

總體而言，我國(guó)學(xué)者對(duì)區(qū)域物流的研究比較全面具體，研究方法也在不斷推進(jìn)。不過(guò)國(guó)內(nèi)學(xué)者在區(qū)域物流的基礎(chǔ)理論研究上還是比較薄弱，需要在總結(jié)諸多區(qū)域物流實(shí)踐基礎(chǔ)上在區(qū)域物流理論上進(jìn)行創(chuàng)新。

[1] 柴國(guó)君，李丹.內(nèi)蒙古陸路口岸物流集聚區(qū)發(fā)展研究[J].財(cái)經(jīng)理論研究，2014(2):77-80.

[2] 馬旭東.交通約束，物流的配套與產(chǎn)業(yè)布局研究[J].財(cái)經(jīng)理論研究，2013(1):51-57.

[3] 李虹.關(guān)于我國(guó)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析與評(píng)價(jià)——以遼寧為例[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2012(4):108-111.