超低負(fù)荷下MANB&W8K90MC—C柴油機的視情維護

施紅斌

摘要：在適應(yīng)國際航運的低碳海運中，低速減排的能效管理方法成功達(dá)到了船舶低排放、低能耗，又優(yōu)化并提升了柴油機的性能，適應(yīng)了油價高漲和環(huán)保規(guī)定的措施。在此大環(huán)境下，為應(yīng)對船舶降速后MAN ?B&W ?8K90MC-C柴油機維護保養(yǎng)，MAN柴油機廠商和船東公司對現(xiàn)有柴油機涉及排放的部件進行的改進，而作為船舶的第一管理者，本人擔(dān)任了6艘4250型船舶輪機長的管理工作，經(jīng)歷了主機超低負(fù)荷運行的不斷改革。下面就如何視情維護降速后MAN ?B&W ?8K90MC-C，來談?wù)劚救说囊稽c觀點。

1 MANB&W8K90MC-C柴油機部分檢修間隔及預(yù)期的維護壽命

（根據(jù)SL2009-509/SBJ整理）

部件 檢修間隔（H） 預(yù)期維護壽命（H） 備注

氣缸套 16000 80000 至少每月一次通過掃氣口檢查氣缸的綜合狀態(tài)

活塞令 16000 16000

活塞冠 16000 80000 在第二次進行活塞檢修期間進行壓力測試，當(dāng)需要時進行翻修/重新鍍鉻（通常為每24～32 000H進行一次）活塞頭應(yīng)當(dāng)通過兩次焊補的方式進行翻新

填料箱 16000 32000

氣缸蓋 96000 檢查噴油器噴嘴孔位置是否存在被燃燒的凹槽。如果需要的話則進行焊補在使用壽命期間可以進行2～3次焊補

十字頭軸承

主軸承

曲軸

推力軸承 檢查檢修和曲軸的偏轉(zhuǎn)：每年一次 ? 64000

96000

96000

96000 除非軸承材料碎片掉落或者其他軸承檢查測量顯示必須開啟，否則禁止打開軸承

2 實施視情維修的意向

應(yīng)對油價高漲，采用低速航行：涉及設(shè)計與管理操作兩個方面，在實船中電控柴油機的訂單大幅上升，大有取代傳統(tǒng)柴油機的趨勢，MAN二沖程柴油機的高頂活塞、排氣閥座改為W型、滑閥式噴油嘴、Alpha ?ACC 氣缸油系統(tǒng)應(yīng)用等的主要改進;低硫燃油應(yīng)用、10﹪低負(fù)荷運行等在管理方面的一系列新技術(shù)，柴油機長期低負(fù)荷運行得到了顯著改善;既達(dá)到低排放又實現(xiàn)低能耗。MANB&W8K90MC-C柴油機吊缸保養(yǎng)的視情維修勢在必行，通過在實船的檢修保養(yǎng)中的經(jīng)驗總結(jié)，檢修周期設(shè)定為16000小時這個數(shù)值相對太保守，根據(jù)多條船吊缸保養(yǎng)延長保養(yǎng)周期的結(jié)果，檢修間隔可延長至32000小時，或更長，建議實施視情維修（CBO）;通過視情維修獲得盡可能最高的安全運行小時數(shù)。只有在必要時才做檢修保養(yǎng)，減少備件支出費用，節(jié)約人力資源成本。

3 視情維修（CBO）的實現(xiàn)

視情維修（CBO）中所有與主機吊缸檢修保養(yǎng)有關(guān)的決定性因素都可以通過掃氣口檢查進行核對：磨損與高溫腐蝕。船舶主機超低負(fù)荷運行管理規(guī)定中明確規(guī)定：主機缸套、活塞、活塞環(huán)和廢氣鍋爐的監(jiān)測：主機每運行200-250小時，或跨洋航行第一停泊港必須完成主機掃氣箱的檢查和必要的清潔工作，特別關(guān)注掃氣箱內(nèi)各放殘管的疏通，并通過掃氣口檢查主機的氣缸套、活塞及活塞環(huán)的情況;同時，安排對廢氣鍋爐煙氣側(cè)進行檢查、視情清潔除垢，空冷器的化學(xué)清洗周期也應(yīng)縮短，檢查時應(yīng)拍照存檔，每月按要求編輯評估，并插入PMS系統(tǒng)《輪機長月度報告》附件中。上述工作為實施視情維修，評估活塞環(huán)的實際運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)微量拉毛或拉缸時的正確處理提供了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

在實際管理中評估活塞環(huán)的實際運行狀態(tài)主要有：氣缸的氣密狀況，活塞頂部是否有較多的積炭;活塞環(huán)表面沒有擦痕、刮傷、硬點、裂縫或表面脫落、令環(huán)的圓角及刀口，即使有微量拉毛現(xiàn)象缸套也處于良好狀態(tài)表示氣缸狀態(tài)良好;第一道活塞環(huán)的磨損可以通過用游標(biāo)卡尺測量CL凹槽的剩余深度來確定，磨損可通過檢查活塞環(huán)運行表面上端和下端邊緣的剩余倒角來進行目測評估。 對新活塞環(huán)而言，該倒角應(yīng)當(dāng)具有一個2mm的半徑;定期檢查和記錄實際的氣缸狀態(tài)和磨損情況，了解氣缸磨損和裂紋的發(fā)展過程;剛開始檢查間隔時間應(yīng)盡量短，該間隔可以按情況累積而延長;第一道活塞環(huán)磨損要測量兩個部位：測量環(huán)的CL剩余深度和環(huán)槽間隙。

通過掃氣口檢查，檢查活塞令的鍍層厚度、氣缸搭口間隙、活塞令槽的清潔程度;活塞頭有無異常變形缺陷、頂部狀況如何;活塞裙檢查是否有硬點，觀察是否有不平坦的磨損，錐形環(huán)必須光滑平坦無殘留物。檢查結(jié)果參照MAN提供標(biāo)準(zhǔn)表格“氣缸狀態(tài)報告”和“掃氣口的檢查”，用輪機長月度報告測量和評估柴油機狀況，通過超低負(fù)荷運行狀況檢查表監(jiān)控柴油機氣缸內(nèi)狀況;根據(jù)活塞頭的燒蝕情況制作未來磨損預(yù)測趨勢圖等等實施對氣缸狀況的監(jiān)控。

4 船舶實際檢修保養(yǎng)中實例

2012年1月6日新某輪主機利用拋錨機會對主機#1，2缸進行常規(guī)保養(yǎng)，兩個缸均運行了16951小時，解體保養(yǎng)狀況良好，活塞環(huán)全部換新，填料函活塞頭解體保養(yǎng)無異常?；钊敓g檢查正常，氣缸油注油狀況檢查良好。

2014年1月11日，新某輪主機第8缸常規(guī)保養(yǎng)，活塞頭解體保養(yǎng)總運行實際28364小時，本次吊缸保養(yǎng)14779小時，因該輪在2011年發(fā)生拉缸事件，故對該主機按16000小時保養(yǎng)計劃檢修保養(yǎng)，結(jié)果狀態(tài)良好，活塞頭解體保養(yǎng)也無異常。

2014年8月28日，新某輪主機運行時間統(tǒng)計：主機缸套使用54168H，活塞令在1～8缸分別運行18338H/26473H/23426H/28379H/29101H/27869H/9808H/6121H，下圖為1/5/8缸通過掃氣口檢查活塞令的情況，使用至今通過簡單的目測檢查活塞令完好，未達(dá)到磨損極限，可以延長活塞檢修周期，尤其是第5缸已運行2.9萬多小時，離32 000小時的建議視情檢修間隔已經(jīng)不到半年的運行時間。日前該輪的CSE1線，靠泊頻繁，靠港時間短（每個港口在10小時左右）無法完成主機的吊缸維修保養(yǎng)，有可能的計劃將安排在2015年9月修船進行，這樣如果通過掃氣口檢查，確認(rèn)氣缸內(nèi)狀況正常，活塞令無異常，將有4個缸能到達(dá)32 000小時的視情檢修間隔，從爾獲得盡可能最高的安全運行小時數(shù)。

但是，在檢查中如發(fā)現(xiàn)活塞頭燒蝕達(dá)到最大允許值;活塞間隙達(dá)到最大允許值;活塞令因熔著導(dǎo)致變形;活塞令的CL槽減小到最小允許值;活塞令斷裂或缺損等等，就必須擇機進行檢修保養(yǎng)。在實船工作中活塞頭漏油也經(jīng)常發(fā)生，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就應(yīng)該立即處理，在不進行吊缸保養(yǎng)的情況下，在掃氣箱內(nèi)完成更換密封圈的工作相當(dāng)辛苦，如不能解決問題就得吊缸檢修保養(yǎng)，解體活塞頭。

視情維修（CBO）在實船中的措施：

下圖中在掃氣箱檢查中發(fā)現(xiàn)活塞第一道令在搭口處有缺損，每次檢查比較發(fā)展?fàn)顩r，無明顯異常，可以維持使用。

發(fā)現(xiàn)微量拉毛或拉缸時的處理，正確降低氣缸的潤滑，遵循最新的Alpha ACC（自適應(yīng)潤滑）潤滑指導(dǎo)原則，建立和維持氣缸良好狀態(tài)。

一旦出現(xiàn)微小熔著（拉缸前兆）按Alpha ACC指導(dǎo)原則的規(guī)定臨時增加潤滑量。當(dāng)微小熔著現(xiàn)象停止，應(yīng)盡快地將潤滑降低至正常水平.還應(yīng)當(dāng)注意的是，微小熔著雖然停止發(fā)展，但熔著痕跡仍然長期可見，并不需要增加潤滑。新某輪在完成拉缸后16000小時的常規(guī)吊缸保養(yǎng)中檢查熔著痕跡endprint