上帝的第四個(gè)蘋(píng)果

衛(wèi)東

“電動(dòng)時(shí)代真的來(lái)臨了嗎？”當(dāng)我駕駛著之諾爬出三里屯SOHO的地下車庫(kù)時(shí)心里不自然地這么想。真有點(diǎn)不敢相信這是事實(shí)，因?yàn)榻裉煳覀儭镀嚺c運(yùn)動(dòng)evo》的編輯們將要體驗(yàn)三款沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車——特斯拉、寶馬i3和華晨寶馬之諾1E，一個(gè)是大型轎跑車，一個(gè)是時(shí)尚超前的小酷車，還有一個(gè)是本土的先鋒。不，它們已經(jīng)不能稱為“汽車”，它們已經(jīng)超越了“汽車”這個(gè)名字的外延，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)沒(méi)有了“汽”，我們已經(jīng)提前來(lái)到了“沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的日子”。

打開(kāi)收音機(jī)，從音箱里剛好流出的是當(dāng)前最火爆的歌曲《小蘋(píng)果》：“你是我的小呀小蘋(píng)果兒，怎么愛(ài)你都不嫌多，紅紅的小臉兒溫暖我的心窩，點(diǎn)亮我生命的火 火火火火，你是我的小呀小蘋(píng)果兒，就像天邊最美的云朵，春天又來(lái)到了花開(kāi)滿山坡，種下希望就會(huì)收獲”。正是蘋(píng)果打破了本來(lái)很平靜的世界，第一個(gè)蘋(píng)果，上帝給了亞當(dāng)夏娃，從此生命之光被點(diǎn)亮；第二個(gè)蘋(píng)果，上帝給了牛頓，從此，科學(xué)之光被點(diǎn)亮；第三個(gè)蘋(píng)果，上帝給了喬布斯，從此，娛樂(lè)之光被點(diǎn)亮，帶來(lái)了一個(gè)全新的感知世界。難道我們今天駕駛的電動(dòng)車是上帝給我們的第四個(gè)蘋(píng)果？從此世界得到了改變？

BMW i3——城市里的小精靈

BMW i3從靜止加速到100km/h只用時(shí)7.2s，不但是一款代表未來(lái)交通方式的小MPV，同時(shí)還具有寶馬車型典型的純粹駕駛樂(lè)趣

BMW i3是在BMW旗下MINI電動(dòng)車做過(guò)全球各個(gè)地區(qū)的大范圍體驗(yàn)后推出的一款量產(chǎn)車，相對(duì)于MINI電動(dòng)車，寶馬i3就更有蘋(píng)果范兒了，而且i3續(xù)航里程可達(dá)160km，足以勝任城市內(nèi)日常通勤。

i3外形非常惹眼，顯然寶馬i獨(dú)特的造型語(yǔ)言以其極具未來(lái)感的造型設(shè)計(jì)首先帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)誘惑力。前臉依然是寶馬的雙腎形進(jìn)氣格柵，只是格柵被封閉了。最酷的是寶馬的藍(lán)底車標(biāo)，突出了它的燃料革命。i3的車身長(zhǎng)、寬、高分別是3999/1775/1578mm，獨(dú)特的車身比例突出了這款車的小MPV造型，完全突破了德系車的造車風(fēng)格。嬌小的車身突出了在城市交通環(huán)境下的動(dòng)態(tài)性、緊湊性以及操控靈活性。車身表面運(yùn)用了大面積的玻璃，使整車看起來(lái)十分輕盈?？梢哉f(shuō)i3擁有三輛電動(dòng)車中最與眾不同的設(shè)計(jì)效果。

當(dāng)打開(kāi)對(duì)開(kāi)的車門時(shí)，更是感受到了i3的未來(lái)感，因?yàn)樵S多概念車的側(cè)面都是可以完全打開(kāi)的對(duì)開(kāi)車門。雖然今天的豐田FJ也是對(duì)開(kāi)門的，但給人的感覺(jué)卻完全不同。與特斯拉正相反，i3稍微升高的座椅位置在城市交通中給予乘客良好的視野。i3別看外部尺寸緊湊，但內(nèi)部空間與3系相當(dāng)，寬敞舒適。BMW i3 使用輕化結(jié)構(gòu)的座椅， 其超薄靠背為后座區(qū)提供了更多的腿部空間。四座的車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)得空間感寬敞，通過(guò)折疊后排座椅的靠背，可以靈活地將行李廂容積從260L增大到1100L。輕量化設(shè)計(jì)顯著降低車重，相比同樣大小鋼結(jié)構(gòu)車身的電動(dòng)汽車，重量減輕250～350kg，使i3整備質(zhì)量只有1255kg。

內(nèi)飾完全是概念車的量產(chǎn)版，所以和當(dāng)前的量產(chǎn)車有著很大差異。它依據(jù)“分層”原則設(shè)計(jì)的內(nèi)飾表面帶來(lái)了清晰的階梯感。天然材料加工而成的面料、可回收材料和可再生原料構(gòu)成了內(nèi)飾的新材質(zhì)特色，這使它的科技感要強(qiáng)于另外兩車。在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)有啟動(dòng)/停止按鈕和特制的換擋開(kāi)關(guān)。從轉(zhuǎn)向柱延伸出的換擋操作機(jī)構(gòu)顯得很粗大，適合于大手操作，德式風(fēng)格吧。啟動(dòng)/停止按鈕就安裝在換擋機(jī)構(gòu)表面，有點(diǎn)怪怪的。由于采用了無(wú)鑰匙啟動(dòng)，不用再費(fèi)事地插鑰匙了，只要輕按啟動(dòng)按鍵，儀表屏上就會(huì)蹦出綠色的“READY”（準(zhǔn)備好）字樣，用右手轉(zhuǎn)動(dòng)換擋把到D擋，踩下加速踏板，i3便悄無(wú)聲息地出發(fā)了。消耗能量時(shí)，儀表屏上的光標(biāo)就會(huì)向右移動(dòng)，當(dāng)釋放動(dòng)力踏板加速時(shí)，光標(biāo)就會(huì)向左移動(dòng)，表示在為電池充電。擋位D、P、N、R的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)擋位的突破，掛D擋再也不用通過(guò)R擋的地盤(pán)了。

中控臺(tái)上方的10.2 英寸的顯示器雖不如特斯拉的大屏拉風(fēng)，還是帶來(lái)了很爽的感覺(jué)。大屏下方的儲(chǔ)物格很實(shí)用，放個(gè)手機(jī)、錢包等很方便。空調(diào)和音響控制板還很傳統(tǒng)，操作起來(lái)也方便。中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)了杯架等，不過(guò)我還是喜歡特斯拉的風(fēng)格，把這里做空，直接放書(shū)包。

i3 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率125kW，最大扭矩250Nm，最大轉(zhuǎn)速達(dá)到11400rpm。動(dòng)力通過(guò)集成的差速器傳輸?shù)胶筝喩?，駕駛中用力踩下加速踏板的感覺(jué)非常爽。i3從靜止加速到100km/h用時(shí)只有7.2s，讓你對(duì)這款小MPV刮目相看，已經(jīng)快追上小鋼炮，如匹配2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、從靜止加速到100km/h用時(shí)5.8s的奧迪S1。不過(guò)i3的電機(jī)與特斯拉270kW/440Nm的電機(jī)相比顯然要弱一些，好在i3不但身材嬌小，還做了不少輕量化處理，使其從靜止加速到100km/h的用時(shí)只比特斯拉85慢了1.6s。它的中段加速表現(xiàn)依然出色，4.9s內(nèi)即可從80km/h加速到120km/h。i3最高車速被電子限速在150km/h，顯然是為了減少電耗。

i3轉(zhuǎn)彎直徑極小，僅9.86m，在城市內(nèi)顯示出了它的靈活性，進(jìn)出車位、掉頭都十分方便。2.5 圈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)提高了操控的敏捷性，尤其是在i3的主要使用場(chǎng)合——城市交通環(huán)境下。標(biāo)配的普利司通節(jié)能輪胎綠歌伴ECOPIA 155/70 R19輪胎是專為i3設(shè)計(jì)的。使用這款直徑大但相對(duì)較窄的輪胎，可以將動(dòng)態(tài)行駛性能和行駛阻力之間的平衡達(dá)到最佳。輪胎看著雖單薄，可駕駛起來(lái)卻不會(huì)給你帶來(lái)任何不爽的感覺(jué)。

i3前麥弗遜、后五連桿式懸架顯得比較硬朗，在街道上行駛還是很舒服的，只是在過(guò)減速帶時(shí)后懸會(huì)帶來(lái)很不舒服的跳動(dòng)感。i3還具有BMW“踏板感覺(jué)反饋”功能，使駕駛者的腳離開(kāi)加速踏板時(shí)，就進(jìn)入了動(dòng)能回收模式，并提供可精確控制的制動(dòng)作用，通過(guò)單踏板就實(shí)現(xiàn)了加速和制動(dòng)工作。我在實(shí)際駕駛中已經(jīng)很少踩下制動(dòng)踏板了。endprint