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    國(guó)際上教練機(jī)的裝備需求淺析

    2014-12-02 06:16:14王大明
    教練機(jī) 2014年4期
    關(guān)鍵詞:教練機(jī)基礎(chǔ)訓(xùn)練空軍

    王大明

    (95899 部隊(duì),北京100076)

    0 引 言

    教練機(jī)用于飛行員訓(xùn)練使其由新手學(xué)員逐漸成長(zhǎng)為作戰(zhàn)部隊(duì)所需的空中戰(zhàn)斗員, 這一過程一般需要4 到5年甚至7 到8年的訓(xùn)練周期。 因此,采用什么樣的教練機(jī),教練機(jī)怎么配置組合,以及采用什么樣的訓(xùn)練大綱和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),與飛行員訓(xùn)練質(zhì)量、訓(xùn)練周期、訓(xùn)練效益、飛行安全等方面息息相關(guān)。

    由于世界大、中、小各國(guó)出于自身綜合國(guó)情和發(fā)展需要,其空軍在作戰(zhàn)飛機(jī)的裝備規(guī)模、裝備種類、飛行員的規(guī)模、 教練機(jī)的裝備種類和數(shù)量存在較大差異,飛行員的培養(yǎng)方式各有特點(diǎn),對(duì)教練機(jī)裝備的需求也各有差別。 例如美國(guó)空軍在上世紀(jì)90年代之前采用的T-37 噴氣式飛機(jī)作為基礎(chǔ)教練機(jī),后來被渦槳飛機(jī)T-6A 所替代,而俄羅斯則沿用前蘇聯(lián)時(shí)期的L-39 作為基礎(chǔ)教練機(jī),但隨著新型高級(jí)教練機(jī)雅克-130 進(jìn)入空軍服役,L-39 訓(xùn)練角色逐漸被雅克-130 替代。 這些教練機(jī)機(jī)型的更新?lián)Q代既有教練機(jī)裝備老化的原因,也有適應(yīng)不同時(shí)期訓(xùn)練需求等因素。

    本文從不同層級(jí)不同規(guī)模的國(guó)外空軍訓(xùn)練體系與教練機(jī)裝備、 軍事力量與教練機(jī)裝備需求的關(guān)系、教練機(jī)裝備特點(diǎn)等三個(gè)方面展開論述,在此基礎(chǔ)上形成幾點(diǎn)發(fā)展思考,為我國(guó)的空軍訓(xùn)練裝備選擇和教練機(jī)裝備的研制提供借鑒。

    1 各國(guó)空軍訓(xùn)練體系與教練機(jī)裝備

    1.1 大規(guī)模空軍國(guó)家的訓(xùn)練體系和教練機(jī)裝備

    1)美國(guó)空軍(表1)

    美國(guó)空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體系是在二十世紀(jì)90年代末期確立的,整個(gè)飛行訓(xùn)練分為篩選訓(xùn)練、初級(jí)訓(xùn)練、基礎(chǔ)訓(xùn)練、高級(jí)/戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練、改裝訓(xùn)練等階段。

    表1 美國(guó)空軍飛行員訓(xùn)練體系及教練裝備

    T-6A 渦槳教練機(jī)是上世紀(jì)80年代中期美軍訓(xùn)練體制改革的教練機(jī)產(chǎn)品,在90年代末開始裝備使用,并逐步替代上世紀(jì)50年代的T-37 教練機(jī)。 對(duì)于高級(jí)教練機(jī),T-38 高級(jí)教練機(jī)屬于上世紀(jì)60年代的產(chǎn)品,但隨著F-22、F-35 等四代機(jī)的陸續(xù)裝備,T-38已不能滿足美空軍的轟炸/戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練需求。 為此,美國(guó)已啟動(dòng)T-X 教練機(jī)項(xiàng)目,尋求替代T-38 的新型高級(jí)教練機(jī)。 目前可能參與T-X 項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的教練機(jī)包括意大利的M-346、韓國(guó)的T-50 以及英國(guó)的Hawk 128 發(fā)展型等。

    2)俄羅斯空軍(表2)

    改革前, 俄羅斯空軍飛行員訓(xùn)練體系是篩選/初級(jí)階段選用雅克-52,基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用L-39,高級(jí)訓(xùn)練階段選用烏米格-21。2010年隨著新型高級(jí)教練機(jī)雅克-130 進(jìn)入空軍服役,將逐步形成篩選/初級(jí)階段選用雅克-52 或新型初級(jí)教練機(jī),基礎(chǔ)和高級(jí)訓(xùn)練階段采用雅克-130 進(jìn)行訓(xùn)練的體系。

    表2 俄羅斯空軍飛行員訓(xùn)練體系及教練裝備

    L-39 是前蘇聯(lián)時(shí)期被獨(dú)聯(lián)體廣泛采用的基礎(chǔ)教練機(jī),共生產(chǎn)了2000 多架,隨著蘇聯(lián)解體,捷克生產(chǎn)的L-39 提價(jià),烏米格-21 也隨之停產(chǎn),備件保障困難等因素,飛行學(xué)員的訓(xùn)練難以為繼。 面對(duì)這一境況,俄空軍決定采用國(guó)產(chǎn)的新型教練機(jī)構(gòu)建新的訓(xùn)練裝備體系,2010年開始裝備采用雅克-130 新型高級(jí)教練機(jī),同時(shí)有意研制新型初級(jí)教練機(jī)。

    3)美俄兩國(guó)對(duì)教練機(jī)裝備需求的特點(diǎn)

    綜合以上美俄兩個(gè)大國(guó)空軍對(duì)教練機(jī)裝備的需求主要有以下特點(diǎn):

    (1)完善的規(guī)?;娘w行員訓(xùn)練體系。 美國(guó)和俄羅斯(前蘇聯(lián))具有完善的飛行員訓(xùn)練體系,且隨著空軍作戰(zhàn)方式和主戰(zhàn)裝備的發(fā)展而不斷發(fā)展。

    (2)完善的教練機(jī)發(fā)展型譜和專用的教練機(jī)。 兩國(guó)均根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要來發(fā)展專門的教練機(jī),并形成低、中、高搭配、各專業(yè)齊全的教練機(jī)體系。

    (3)教練機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量龐大,與整個(gè)空軍規(guī)模相適應(yīng)。 兩國(guó)廣闊的國(guó)土面積和遍及全球的利益,使得兩國(guó)均有數(shù)量巨大的空軍飛機(jī)規(guī)模, 這就需要有足夠的訓(xùn)練裝備來滿足持續(xù)、大規(guī)模的飛行員培訓(xùn)需要。

    1.2 較大規(guī)??哲妵?guó)家的訓(xùn)練體系和教練機(jī)裝備

    1)英國(guó)(表3)

    英國(guó)皇家空軍舊的航校訓(xùn)練體制采用五機(jī)三級(jí)制:篩選階段使用活塞式的“斗犬”教練機(jī);初級(jí)訓(xùn)練使用“噴氣校長(zhǎng)”MK3A;基礎(chǔ)訓(xùn)練使用“噴氣校長(zhǎng)”MK5;高級(jí)訓(xùn)練選用由戰(zhàn)斗機(jī)改裝的“獵人”T7 教練機(jī)和“獵人”GA.11 攻擊教練機(jī)。

    到20 世紀(jì)70年代中期,英國(guó)使用“鷹”式中/高級(jí)教練機(jī)替換“噴氣校長(zhǎng)”MK5 和“獵人”T7 教練機(jī),80年代中期使用“巨嘴鳥”教練機(jī)取代“斗犬”和“噴氣校長(zhǎng)”MK3A 教練機(jī)。 航校的教練機(jī)體制演變?yōu)閮蓹C(jī)三級(jí)制。

    表3 英國(guó)空軍飛行員訓(xùn)練體系及教練裝備

    2)法國(guó)(表4)

    法國(guó)空軍70年代的航校訓(xùn)練體制采用三機(jī)三級(jí)制。 三種教練機(jī)分別是CAP-10(篩選/初級(jí)訓(xùn)練)、“教師”CM-170(基礎(chǔ)訓(xùn)練)和“阿爾法噴氣”(高級(jí)訓(xùn)練)。從1983年起,法國(guó)空軍航校的教練機(jī)體制,逐步由三機(jī)三級(jí)制過渡到兩機(jī)三級(jí)制,使用“埃普西隆”渦槳教練機(jī)代替CAP-10 和CM-170。 其后的基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練,則由“阿爾法噴氣”ATS 承擔(dān)。 現(xiàn)行飛行訓(xùn)練體制是戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)飛行員篩選訓(xùn)練統(tǒng)一實(shí)施,后續(xù)訓(xùn)練分軌組織。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員篩選/初級(jí)訓(xùn)練采用薩爾20 和Grob120, 基礎(chǔ)訓(xùn)練采用Grob120和埃普西隆TB-30,高級(jí)/戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練采用“阿爾法噴氣”。 未來,法國(guó)空軍還計(jì)劃采購(gòu)意大利生產(chǎn)的M-346 新型高級(jí)教練機(jī)替代“阿爾法噴氣”高級(jí)教練機(jī),承擔(dān)高級(jí)和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練任務(wù)。

    3)韓國(guó)(表5)

    韓國(guó)空軍2005年前的飛行員訓(xùn)練體制采用四機(jī)三級(jí)制,基本上沿用了美國(guó)空軍的訓(xùn)練體制。 初級(jí)訓(xùn)練和基礎(chǔ)訓(xùn)練分別使用美國(guó)的T-41 和T-37 教練機(jī), 高級(jí)訓(xùn)練選用美國(guó)的T-38A 或英國(guó)的鷹式噴氣式教練機(jī),戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練則選用F-5A/B。

    目前, 韓國(guó)空軍的教練機(jī)體制演變?yōu)閮蓹C(jī)三級(jí)制, 使用T-50 教練機(jī)替代作為高級(jí)教練機(jī)的T-38/HAWK 和作為戰(zhàn)斗入門教練機(jī)的F-5B, 用KT-1 替換作為基礎(chǔ)訓(xùn)練的T-41 和作為中級(jí)教練機(jī)的T-37。

    4)其他國(guó)家

    德國(guó)空軍教練機(jī)體制與美國(guó)空軍相似, 甚至飛行學(xué)員的部分訓(xùn)練也在美國(guó)進(jìn)行, 其篩選和初級(jí)訓(xùn)練采用本國(guó)生產(chǎn)的P.149 活塞式教練機(jī),基礎(chǔ)訓(xùn)練選擇T-37,高級(jí)訓(xùn)練采用美國(guó)的T-38 教練機(jī),其后的基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)斗課目訓(xùn)練則使用AT-38B。 在此之前其航校的教練機(jī)體制從三機(jī)三級(jí)制逐步演變?yōu)閮蓹C(jī)三級(jí)制,初/中級(jí)教練機(jī)采用“風(fēng)扇教練”、高級(jí)教練機(jī)采用“阿爾法噴氣”。

    巴基斯坦空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體制分為篩選/初級(jí)、基礎(chǔ)、高級(jí)、改裝訓(xùn)練等階段。篩選/初級(jí)階段選用Super Mashak,基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用T-37 或者K-8,高級(jí)訓(xùn)練階段K-8P 或者FT-5, 改裝訓(xùn)練階段選用F-7 或F-7PG。 由于巴基斯坦空軍新老機(jī)型同時(shí)在役,并均有相當(dāng)規(guī)模,因此巴空軍的教練機(jī)機(jī)隊(duì)還將維持一段時(shí)間的T-37 和K-8P。

    日本空軍在20 世紀(jì)80年代以前,日本航空自衛(wèi)隊(duì)采用五機(jī)三級(jí)制:篩選使用T-34;初級(jí)訓(xùn)練使用T-3;基礎(chǔ)訓(xùn)練前半段采用T-1,后半段采用T-33;高級(jí)訓(xùn)練采用T-2。 此后還用使用T-2A 進(jìn)行基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)斗科目的訓(xùn)練。日本的飛行員訓(xùn)練體制由五機(jī)三級(jí)制發(fā)展為由T-34 (或T-3)、T-4 和T-2 組成的三級(jí)制。

    埃及空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體制分為篩選/初級(jí)、基礎(chǔ)、高級(jí)等階段。篩選/初級(jí)階段選用Grob 115,基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用K-8E,高級(jí)訓(xùn)練階段選用F-7。

    5)較大規(guī)??哲妵?guó)家的教練機(jī)裝備需求的特點(diǎn)

    這些較大規(guī)模的國(guó)外空軍對(duì)教練機(jī)裝備的需求主要有以下特點(diǎn):

    (1) 大多數(shù)選擇與美國(guó)相同或近似的訓(xùn)練體系,航校的主流飛行員訓(xùn)練體制為兩機(jī)三級(jí)制。 上述國(guó)家均與美國(guó)保持良好的關(guān)系,甚至是美國(guó)的盟國(guó),在飛行員訓(xùn)練體系上也基本與美國(guó)保持一致。 為節(jié)省經(jīng)費(fèi),提高訓(xùn)練效能,普遍采用減少教練機(jī)機(jī)型,航校訓(xùn)練體制由多機(jī)三級(jí)制過渡為兩機(jī)三級(jí)制。

    (2) 這些國(guó)家均有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)積累,多數(shù)會(huì)研發(fā)部分的教練機(jī)型號(hào)。 如英國(guó)的“鷹”式教練機(jī)、日本的T-2 高級(jí)教練機(jī)、韓國(guó)的T-50 高級(jí)教練機(jī)等。 這些國(guó)家把自主研制教練機(jī)可以作為發(fā)展本國(guó)航空工業(yè)的突破口。

    1.3 小規(guī)??哲妵?guó)家的訓(xùn)練體系和教練機(jī)裝備

    1)委內(nèi)瑞拉

    委內(nèi)瑞拉空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體制分為篩選/初級(jí)、基礎(chǔ)、高級(jí)等階段。篩選/初級(jí)階段選用SF.260,基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用T-27, 高級(jí)訓(xùn)練階段選用F-5B。近年來, 委內(nèi)瑞拉采購(gòu)了部分中國(guó)生產(chǎn)的K-8 教練機(jī),作為飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練使用。

    2)贊比亞

    目前贊比亞空軍采用MFI-15 作為初級(jí)教練機(jī),SF.260SW 作為中級(jí)教練機(jī),噴氣機(jī)改裝采用K-8 教練機(jī)。

    3)斯里蘭卡

    目前斯里蘭卡空軍學(xué)院的訓(xùn)練體制為三機(jī)三級(jí)制:基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練采用初教-6 飛機(jī)、高級(jí)飛行訓(xùn)練采用K-8、改裝訓(xùn)練采用F-7 飛機(jī)。

    4)小規(guī)??哲妵?guó)家對(duì)教練機(jī)裝備需求的特點(diǎn)

    這些小規(guī)模國(guó)家空軍對(duì)教練機(jī)裝備的需求主要有以下特點(diǎn):

    (1)大多數(shù)國(guó)家的空軍訓(xùn)練裝備數(shù)量少,較為老舊。 上述國(guó)家都屬于第三世界國(guó)家,空軍裝備較為陳舊,訓(xùn)練裝備也是如此。 由于受到國(guó)力的限制,空軍訓(xùn)練裝備多采購(gòu)國(guó)外的較為廉價(jià)的產(chǎn)品, 且種類和數(shù)量較少。

    (2)要求教練機(jī)具有作戰(zhàn)能力,追求教練機(jī)的多功能。 由于空軍規(guī)模有限,這類國(guó)家通常選擇具有一定作戰(zhàn)功能的教練機(jī),這樣在較少的經(jīng)費(fèi)支撐下,保有一定規(guī)模的飛機(jī)數(shù)量,同時(shí)減輕后勤保障和維護(hù)壓力。

    (3)與現(xiàn)有空軍裝備規(guī)模相適應(yīng),與現(xiàn)有訓(xùn)練體制相匹配。

    2 軍事力量與教練裝備需求的關(guān)系

    從美、俄、英、法、委等大、中、小規(guī)模國(guó)家空軍訓(xùn)練體系和教練機(jī)裝備需求的關(guān)系可以看出:

    1)訓(xùn)練體系變革與空軍主戰(zhàn)飛機(jī)的更新密切相關(guān)

    隨著主戰(zhàn)飛機(jī)的更新?lián)Q代, 各國(guó)訓(xùn)練體系也緊跟步伐進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整, 從各個(gè)國(guó)家的前后訓(xùn)練體制的對(duì)比可以看出, 新型主戰(zhàn)飛機(jī)的裝備及由此生成的新的訓(xùn)練需求,推動(dòng)著訓(xùn)練體系進(jìn)入新的階段。在新型主戰(zhàn)飛機(jī)裝備之初, 各國(guó)一般先對(duì)教練裝備進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)以滿足訓(xùn)練急需, 在主戰(zhàn)飛機(jī)裝備達(dá)到一定規(guī)模后進(jìn)行教練裝備的更新?lián)Q代并梳理訓(xùn)練體系,最終達(dá)到能快速生產(chǎn)戰(zhàn)斗力的最優(yōu)搭配,形成合理、高效、經(jīng)濟(jì)的訓(xùn)練體系。

    2)教練機(jī)規(guī)模與空軍整體規(guī)模相適應(yīng)

    美國(guó)、俄國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等空軍整體規(guī)模較大, 訓(xùn)練體系完善, 相配套的教練機(jī)體系也比較完整, 飛行學(xué)員上戰(zhàn)斗機(jī)前一般會(huì)在篩選/初級(jí)教練機(jī)、 基礎(chǔ)教練機(jī)、 高級(jí)教練機(jī)、 同型教練機(jī)上進(jìn)行相應(yīng)技能訓(xùn)練, 循序漸進(jìn), 逐步掌握各項(xiàng)技能并達(dá)到一個(gè)較高的水平, 各級(jí)教練機(jī)規(guī)模能滿足所有飛行學(xué)員的全程培養(yǎng)需要, 并根據(jù)訓(xùn)練需求和淘汰率進(jìn)行合理安排。 而相對(duì)小規(guī)模的空軍國(guó)家由于空軍整體規(guī)模有限, 對(duì)飛行員技能水平要求有限, 對(duì)教練機(jī)規(guī)模要求也較小, 構(gòu)建完成的教練機(jī)體系不太必要, 反而會(huì)因增加機(jī)型而產(chǎn)生更高的訓(xùn)練費(fèi)用,因此一些國(guó)家可能不具備完整的教練機(jī)體系, 教練機(jī)規(guī)模也較小、 飛行學(xué)員可能在基礎(chǔ)教練機(jī)上完成訓(xùn)練后會(huì)直接上同型教練機(jī), 或者直接委托其它國(guó)家代為培養(yǎng)。

    3)教練機(jī)的技術(shù)先進(jìn)程度與空軍主戰(zhàn)飛機(jī)的先進(jìn)程度相適應(yīng)

    教練機(jī)就技術(shù)先進(jìn)程度而言一般都是低于主戰(zhàn)飛機(jī)的,而不同技術(shù)水平的主戰(zhàn)飛機(jī),對(duì)教練機(jī)技術(shù)先進(jìn)程度的要求也不同。 從高級(jí)教練機(jī)看,要獲得更高的訓(xùn)練效能,其操縱特點(diǎn)、人機(jī)界面、系統(tǒng)功能等應(yīng)與主戰(zhàn)飛機(jī)盡量相似, 因此銜接先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的高級(jí)教練機(jī)必須盡可能在控制成本的同時(shí)盡可能多的采用高新技術(shù),提高技術(shù)先進(jìn)程度,以能更多更有效的承擔(dān)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練任務(wù), 而對(duì)于技術(shù)水平較低的主戰(zhàn)飛機(jī),其高級(jí)教練機(jī)則是必要的。

    4)教練機(jī)的種類和數(shù)量與國(guó)家實(shí)力、 空軍規(guī)模相一致

    美、俄等大國(guó),國(guó)家實(shí)力強(qiáng)大、空軍規(guī)模龐大,需要大規(guī)模持續(xù)的培養(yǎng)具備較高技能水平的飛行員,因此都構(gòu)建了完善的低、中、高教練機(jī)體系以及高效的飛行員訓(xùn)練體系。 贊比亞、委內(nèi)瑞拉、斯里蘭卡等國(guó)的裝備較少且陳舊,多采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品,并要求教練機(jī)具有作戰(zhàn)能力,追求的是教練機(jī)多用途,在承擔(dān)訓(xùn)練任務(wù)的同時(shí)承擔(dān)部分作戰(zhàn)任務(wù),限于經(jīng)費(fèi),會(huì)要求教練機(jī)種類和盡可能少, 數(shù)量較少的機(jī)型甚至直接用作戰(zhàn)飛機(jī)培養(yǎng)會(huì)委托其它國(guó)家進(jìn)行。

    5)教練機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)與空軍作戰(zhàn)方式和主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展相適應(yīng)

    主戰(zhàn)飛機(jī)的不斷更新?lián)Q代, 對(duì)飛行員能力需求也持續(xù)提出了更高的要求, 也引領(lǐng)著教練機(jī)向著更高的水平發(fā)展, 老舊的教練機(jī)不斷被新型教練機(jī)取代。 目前國(guó)際范圍內(nèi),隨著三代機(jī)的普及,高級(jí)教練機(jī)正掀起第三次發(fā)展浪潮, 新一代高級(jí)教練機(jī)的裝備已成為趨勢(shì),而相應(yīng)基礎(chǔ)教練機(jī)、篩選/初級(jí)教練機(jī)也在進(jìn)行人機(jī)界面、航電系統(tǒng)等方面的升級(jí)更新,以更好的向上銜接。

    3 不同教練裝備模式特點(diǎn)分析

    不同層次國(guó)家教練裝備模式的利弊:

    1)美俄等大國(guó)的空軍教練裝備

    美俄的空軍訓(xùn)練主要采用本國(guó)研制的教練機(jī),都具有規(guī)模大、種類多、專業(yè)分軌清晰等特點(diǎn)。 教練機(jī)的功能也止于訓(xùn)練使用, 不追求教練機(jī)的作戰(zhàn)性能和多用途。 其教練裝備模式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠大規(guī)模的培養(yǎng)飛行員, 飛行員專業(yè)分軌清晰; 缺點(diǎn)是需要足夠的經(jīng)費(fèi)支撐, 較大的人口基數(shù)、 強(qiáng)大的政治經(jīng)濟(jì)。

    2)英法德等國(guó)的空軍教練裝備

    英法德等國(guó)空軍訓(xùn)練裝備部分自制,部分外購(gòu)。一方面保持航空工業(yè)的研發(fā)和修理能力, 一方面節(jié)省經(jīng)費(fèi)支出,此外保有一定的飛機(jī)規(guī)模。 普遍采用較少種類的教練裝備滿足飛行員訓(xùn)練需求。 優(yōu)點(diǎn)是使用適當(dāng)?shù)慕?jīng)費(fèi)建立較高水平的飛行員訓(xùn)練體系,保持適當(dāng)飛機(jī)規(guī)模和飛行員隊(duì)伍。 缺點(diǎn)是無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的飛行員培養(yǎng), 無法降低單個(gè)飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用。

    3)委內(nèi)瑞拉等國(guó)的空軍教練裝備

    委內(nèi)瑞拉等國(guó)的空軍裝主要靠采購(gòu)國(guó)外現(xiàn)有裝備,空軍教練裝備也是如此。 較小的國(guó)土面積和人口基數(shù),數(shù)量有限的經(jīng)費(fèi),低烈度軍事沖突的風(fēng)險(xiǎn)等現(xiàn)實(shí)情況決定了委內(nèi)瑞拉等國(guó)對(duì)空軍訓(xùn)練裝備的要求:多功能的需求和低廉的價(jià)格,教練機(jī)不僅僅用來做教練機(jī)使用,同時(shí)要求作戰(zhàn)功能。 優(yōu)點(diǎn)是使用較少的經(jīng)費(fèi),完成飛行員訓(xùn)練,同時(shí)具有一定水平的作戰(zhàn)能力,缺點(diǎn)飛行員培訓(xùn)規(guī)模小、教練機(jī)較為落后。

    4 對(duì)我國(guó)空軍教練裝備發(fā)展的思考

    國(guó)際上各個(gè)國(guó)家的飛行員訓(xùn)練體制雖各有特點(diǎn),但是從發(fā)展脈絡(luò)和現(xiàn)狀來看,還是能給我國(guó)空軍訓(xùn)練裝備發(fā)展一定的啟示:

    1)“以練為戰(zhàn)”訓(xùn)練理念

    飛行員訓(xùn)練是空軍戰(zhàn)斗力形成和提高的根本要素之一, 訓(xùn)練的最終目的是培養(yǎng)能夠勝任空中作戰(zhàn)任務(wù)的飛行員,強(qiáng)國(guó)空軍都把“以練為戰(zhàn)”作為訓(xùn)練理念。 空軍訓(xùn)練裝備的發(fā)展必須與作戰(zhàn)裝備發(fā)展需求相適應(yīng)。 軍用教練機(jī)發(fā)展已先后歷經(jīng)三個(gè)階段,每次發(fā)展的源動(dòng)力均是作戰(zhàn)飛機(jī)更新?lián)Q代、 飛行員能力培養(yǎng)要求變化,引起訓(xùn)練需求變化,其中高級(jí)教練在每個(gè)階段都占據(jù)主導(dǎo)地位。 為滿足主戰(zhàn)裝備不斷提高的訓(xùn)練要求, 同時(shí)降低整個(gè)飛行員訓(xùn)練體系的成本, 很多國(guó)家特別是發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展新一代高級(jí)教練, 來提供培養(yǎng)面向未來作戰(zhàn)飛行的訓(xùn)練功能和環(huán)境。

    2)教練機(jī)研制要有前瞻性

    教練機(jī)是訓(xùn)練裝備體系的核心, 整個(gè)生命周期在30年左右教練機(jī)的研制必需具有一定的超前性和可擴(kuò)展性。 如同T-38 已服役超過50年,正因?yàn)槠鋬?yōu)異的性能和升級(jí)的潛力, 才能在二代機(jī)和三代機(jī)時(shí)代都成為美國(guó)選定的高級(jí)教練機(jī)。 同樣的原因,在四代機(jī)大量服役的時(shí)代,美國(guó)推出T-X 計(jì)劃,用來替代T-38。對(duì)于我國(guó)空軍教練裝備的發(fā)展,同樣需要具有前瞻, 要選擇適應(yīng)20年、30年后仍能滿足訓(xùn)練需求的教練機(jī)。

    3)教練機(jī)的訓(xùn)練效能要高,與國(guó)家綜合實(shí)力、空軍規(guī)模組成相適應(yīng)

    航空裝備日益昂貴,飛行員培養(yǎng)也日趨復(fù)雜,教練機(jī)的選用要追求經(jīng)濟(jì)性、可靠性和訓(xùn)練效能。 教練機(jī)的全壽命周期費(fèi)用和全程培訓(xùn)費(fèi)用是經(jīng)濟(jì)性的主要依據(jù)。 其次, 國(guó)家的綜合實(shí)力決定了國(guó)家的空軍裝備的實(shí)力, 為培養(yǎng)合格的高水平飛行員, 必須有相適應(yīng)的教練機(jī)與之匹配, 越發(fā)達(dá)的國(guó)家, 空軍實(shí)力越強(qiáng), 包括教練機(jī)在內(nèi)的空軍訓(xùn)練裝配越先進(jìn)、規(guī)模越大。

    4)教練機(jī)的功能必須具備擴(kuò)展性

    在教練機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)上, 不僅滿足飛行員的訓(xùn)練上, 即飛行員的技戰(zhàn)術(shù)培養(yǎng)上。 對(duì)于一些中小國(guó)家, 需要教練機(jī)能夠支撐中低烈度軍事沖突中的使用,即強(qiáng)調(diào)教練機(jī)的部分作戰(zhàn)能力和多用途。

    5 結(jié) 語

    各個(gè)國(guó)家的飛行員訓(xùn)練體系都是與本國(guó)國(guó)情、空軍的使命任務(wù)相一致的。 對(duì)于教練機(jī)的需求,各國(guó)雖有差異,但無不是追求訓(xùn)練效能最大化,并隨著空軍作戰(zhàn)形式和空軍裝備的發(fā)展而發(fā)展。 對(duì)于我國(guó)的空軍教練機(jī)裝備, 同樣需要既滿足當(dāng)前飛行員訓(xùn)練需要,又具有適應(yīng)不遠(yuǎn)的未來的發(fā)展空間,以及訓(xùn)練效能高的教練機(jī)裝備。

    [1]劉卓,吳家鋒等.軍事飛行訓(xùn)練裝備發(fā)展趨勢(shì)研究[J].教練機(jī),2012,4.

    [2]傅前哨. 現(xiàn)代教練機(jī)訓(xùn)練體制的演變.現(xiàn)代軍事.2005.

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