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    我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展趨勢(shì)探討

    2014-12-01 06:14:32梁勇明
    科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年24期
    關(guān)鍵詞:運(yùn)營(yíng)模式

    梁勇明

    摘 要:隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高,機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變。機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展經(jīng)歷了電子化機(jī)場(chǎng)、信息化機(jī)場(chǎng)、數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的發(fā)展階段,逐漸向智慧化機(jī)場(chǎng)發(fā)展。該文對(duì)各大中小型擴(kuò)建、新建機(jī)場(chǎng)信息化規(guī)劃有著一定的參考作用。

    關(guān)鍵詞:數(shù)字化機(jī)場(chǎng) 智慧化機(jī)場(chǎng) 運(yùn)營(yíng)模式 GIS空間庫(kù)

    中圖分類(lèi)號(hào):TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)08(c)-0074-03

    1 民航機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展路徑(見(jiàn)圖1)

    2 民航機(jī)場(chǎng)典型運(yùn)營(yíng)模式及對(duì)比

    2.1 三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營(yíng)模式

    三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營(yíng)模式是指:

    (1)一級(jí)指揮:指揮中心。

    (2)二級(jí)調(diào)度:運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、油料調(diào)度、食品調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等。

    (3)三級(jí)執(zhí)行:值機(jī)管理、配載管理、服務(wù)管理、行李管理、車(chē)輛管理、搬運(yùn)管理、客艙管理等。

    三級(jí)指揮調(diào)度模式明確了機(jī)場(chǎng)各級(jí)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)部門(mén)的功能和職責(zé),指揮中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)流程管理,根據(jù)航班生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)流程,協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行,負(fù)責(zé)與航管部門(mén)、航空公司及航班生產(chǎn)其他外部單位之間的信息交流與工作協(xié)調(diào),協(xié)助指揮完成緊急情況下的救援組織工作,負(fù)責(zé)機(jī)位分配,自動(dòng)進(jìn)行航班生產(chǎn)作業(yè)的統(tǒng)計(jì),航班結(jié)束處理工作。

    三級(jí)指揮調(diào)度運(yùn)營(yíng)模型圖如圖2所示。

    2.2 基于功能中心的運(yùn)營(yíng)模式

    隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高,機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變,機(jī)場(chǎng)只是資源和信息服務(wù)提供方,因此機(jī)場(chǎng)可按物理區(qū)域劃分為飛行區(qū)管理部、航站區(qū)管理部、公共區(qū)管理部等,每個(gè)區(qū)域管理部門(mén)均設(shè)置一線運(yùn)營(yíng)OC。充分體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)“統(tǒng)一指揮+分區(qū)管理”的運(yùn)營(yíng)理念。

    區(qū)域管理部門(mén)定位:AOC/TOC/POC作為區(qū)域管理中心對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)承擔(dān)管理責(zé)任,是運(yùn)行的責(zé)任主體。在基于功能中心的運(yùn)營(yíng)模式下,各區(qū)域管理部門(mén)負(fù)責(zé)本區(qū)域的運(yùn)營(yíng)管理和安全生產(chǎn),對(duì)外(包括:航空公司、旅客、商戶等)提供信息和資源服務(wù)。(見(jiàn)圖3)

    2.3 三級(jí)調(diào)度模式和基于功能中心的模式對(duì)比

    如表1所示。

    3 機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展趨勢(shì)

    3.1 建設(shè)覆蓋全場(chǎng)的GIS空間庫(kù)

    數(shù)字機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)是對(duì)機(jī)場(chǎng)與空間位置直接相關(guān)的各種信息(如地面地形、航站樓、空側(cè)區(qū)、路側(cè)區(qū)等)的數(shù)字化,為各項(xiàng)應(yīng)用提供一個(gè)可視化的業(yè)務(wù)支持平臺(tái),機(jī)場(chǎng)建設(shè)GIS空間數(shù)據(jù)庫(kù)的目的:規(guī)范機(jī)場(chǎng)GIS空間數(shù)據(jù)、為機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)。(見(jiàn)圖4)

    3.2 滿足旅客和工作人員新的信息需求

    (1)旅客:要求獲取的信息更豐富,更準(zhǔn)確、更實(shí)時(shí)、更智能;獲取信息的手段更多樣化、更便捷。搭建旅客信息服務(wù)平臺(tái),充分利用智能手持設(shè)備完成信息推送和智能導(dǎo)航,全面提升旅客獲取各類(lèi)信息的能力。

    (2)工作人員:建立覆蓋全場(chǎng)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái),采用訂閱和推送等技術(shù)解決信息溝通方式落后,信息處理不及時(shí)等問(wèn)題,全面提升機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)處理的效率和質(zhì)量。

    3.3 建設(shè)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心

    現(xiàn)階段,機(jī)場(chǎng)已建設(shè)了各類(lèi)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng),這些系統(tǒng)基本能滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和管理層面的業(yè)務(wù)需求,但如何更好的利用這些系統(tǒng)運(yùn)行多年產(chǎn)生的各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),如何進(jìn)一步挖掘其內(nèi)在的商業(yè)價(jià)值,可以通過(guò)整合融合各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),建設(shè)海量數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)主題分析,進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)決策提供支持。(見(jiàn)圖5)

    3.4 建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)

    民航機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)不能獨(dú)立于國(guó)家和民航整體信息化建設(shè)之外。當(dāng)前,行業(yè)內(nèi)外均對(duì)民航提出了更高的要求,對(duì)內(nèi)需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,提高效率,對(duì)外需提高透明度,減少航班延誤。機(jī)場(chǎng)作為行業(yè)運(yùn)行的重要一環(huán),必須建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái),完善信息資源開(kāi)放利用體系,滿足安全監(jiān)管、協(xié)同運(yùn)行的要求。

    3.5 全面推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)

    “綠色、環(huán)保、節(jié)能”是未來(lái)民航業(yè)發(fā)展的主題,通過(guò)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色機(jī)場(chǎng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)以人為本和高效安全。信息技術(shù)必須加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的制定,在產(chǎn)品選用、能源管理、系統(tǒng)功能等方面加強(qiáng)創(chuàng)新研究,進(jìn)而推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

    4 機(jī)場(chǎng)信息化采用的前沿技術(shù)

    4.1 云計(jì)算

    云計(jì)算包括IaaS(基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù))、Paas(平臺(tái)即服務(wù))、SaaS(軟件即服務(wù))。在民航機(jī)場(chǎng)可以開(kāi)展:云集成測(cè)試中心、管理業(yè)務(wù)云桌面、數(shù)據(jù)中心云計(jì)算、集團(tuán)業(yè)務(wù)云服務(wù)等。

    4.2 物聯(lián)網(wǎng)

    物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、視頻分析等手段,按約定的協(xié)議,把任何物體與網(wǎng)絡(luò)連接,進(jìn)行信息交換和通信,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。在民航機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、智能安防、智能巡查。

    4.3 自助式服務(wù)

    自助式服務(wù)是指旅客自行或在工作人員輔導(dǎo)下完成機(jī)場(chǎng)流程控制中的各項(xiàng)作業(yè),在機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn),包括自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢、自助登機(jī)、自助通關(guān)、自助查詢與引導(dǎo)等。

    4.4 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)

    數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是決策支持系統(tǒng)(DSS)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境,通過(guò)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的再次利用,可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主題分析,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理決策的科學(xué)性。

    4.5 業(yè)務(wù)IP化

    隨著IP技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均可基于IP進(jìn)行傳輸,主要包括VOIP、IPTV、IP監(jiān)控、IP廣播等。

    4.6 LBS技術(shù)

    基于位置的服務(wù)(Location Based Service,LBS)是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、WIFI或外部定位方式(如GPS)獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息,機(jī)場(chǎng)根據(jù)位置信息,可以開(kāi)展旅客智能導(dǎo)航、場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛監(jiān)控、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備巡查等服務(wù)。

    4.7 視頻分析

    視頻分析通過(guò)將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)基于視頻分析可以實(shí)現(xiàn)人員流量檢測(cè)、人員聚集檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、圖像拼接、旅客感知與定位、智能檢索。endprint

    摘 要:隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高,機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變。機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展經(jīng)歷了電子化機(jī)場(chǎng)、信息化機(jī)場(chǎng)、數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的發(fā)展階段,逐漸向智慧化機(jī)場(chǎng)發(fā)展。該文對(duì)各大中小型擴(kuò)建、新建機(jī)場(chǎng)信息化規(guī)劃有著一定的參考作用。

    關(guān)鍵詞:數(shù)字化機(jī)場(chǎng) 智慧化機(jī)場(chǎng) 運(yùn)營(yíng)模式 GIS空間庫(kù)

    中圖分類(lèi)號(hào):TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)08(c)-0074-03

    1 民航機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展路徑(見(jiàn)圖1)

    2 民航機(jī)場(chǎng)典型運(yùn)營(yíng)模式及對(duì)比

    2.1 三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營(yíng)模式

    三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營(yíng)模式是指:

    (1)一級(jí)指揮:指揮中心。

    (2)二級(jí)調(diào)度:運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、油料調(diào)度、食品調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等。

    (3)三級(jí)執(zhí)行:值機(jī)管理、配載管理、服務(wù)管理、行李管理、車(chē)輛管理、搬運(yùn)管理、客艙管理等。

    三級(jí)指揮調(diào)度模式明確了機(jī)場(chǎng)各級(jí)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)部門(mén)的功能和職責(zé),指揮中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)流程管理,根據(jù)航班生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)流程,協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行,負(fù)責(zé)與航管部門(mén)、航空公司及航班生產(chǎn)其他外部單位之間的信息交流與工作協(xié)調(diào),協(xié)助指揮完成緊急情況下的救援組織工作,負(fù)責(zé)機(jī)位分配,自動(dòng)進(jìn)行航班生產(chǎn)作業(yè)的統(tǒng)計(jì),航班結(jié)束處理工作。

    三級(jí)指揮調(diào)度運(yùn)營(yíng)模型圖如圖2所示。

    2.2 基于功能中心的運(yùn)營(yíng)模式

    隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高,機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變,機(jī)場(chǎng)只是資源和信息服務(wù)提供方,因此機(jī)場(chǎng)可按物理區(qū)域劃分為飛行區(qū)管理部、航站區(qū)管理部、公共區(qū)管理部等,每個(gè)區(qū)域管理部門(mén)均設(shè)置一線運(yùn)營(yíng)OC。充分體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)“統(tǒng)一指揮+分區(qū)管理”的運(yùn)營(yíng)理念。

    區(qū)域管理部門(mén)定位:AOC/TOC/POC作為區(qū)域管理中心對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)承擔(dān)管理責(zé)任,是運(yùn)行的責(zé)任主體。在基于功能中心的運(yùn)營(yíng)模式下,各區(qū)域管理部門(mén)負(fù)責(zé)本區(qū)域的運(yùn)營(yíng)管理和安全生產(chǎn),對(duì)外(包括:航空公司、旅客、商戶等)提供信息和資源服務(wù)。(見(jiàn)圖3)

    2.3 三級(jí)調(diào)度模式和基于功能中心的模式對(duì)比

    如表1所示。

    3 機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展趨勢(shì)

    3.1 建設(shè)覆蓋全場(chǎng)的GIS空間庫(kù)

    數(shù)字機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)是對(duì)機(jī)場(chǎng)與空間位置直接相關(guān)的各種信息(如地面地形、航站樓、空側(cè)區(qū)、路側(cè)區(qū)等)的數(shù)字化,為各項(xiàng)應(yīng)用提供一個(gè)可視化的業(yè)務(wù)支持平臺(tái),機(jī)場(chǎng)建設(shè)GIS空間數(shù)據(jù)庫(kù)的目的:規(guī)范機(jī)場(chǎng)GIS空間數(shù)據(jù)、為機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)。(見(jiàn)圖4)

    3.2 滿足旅客和工作人員新的信息需求

    (1)旅客:要求獲取的信息更豐富,更準(zhǔn)確、更實(shí)時(shí)、更智能;獲取信息的手段更多樣化、更便捷。搭建旅客信息服務(wù)平臺(tái),充分利用智能手持設(shè)備完成信息推送和智能導(dǎo)航,全面提升旅客獲取各類(lèi)信息的能力。

    (2)工作人員:建立覆蓋全場(chǎng)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái),采用訂閱和推送等技術(shù)解決信息溝通方式落后,信息處理不及時(shí)等問(wèn)題,全面提升機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)處理的效率和質(zhì)量。

    3.3 建設(shè)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心

    現(xiàn)階段,機(jī)場(chǎng)已建設(shè)了各類(lèi)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng),這些系統(tǒng)基本能滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和管理層面的業(yè)務(wù)需求,但如何更好的利用這些系統(tǒng)運(yùn)行多年產(chǎn)生的各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),如何進(jìn)一步挖掘其內(nèi)在的商業(yè)價(jià)值,可以通過(guò)整合融合各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),建設(shè)海量數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)主題分析,進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)決策提供支持。(見(jiàn)圖5)

    3.4 建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)

    民航機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)不能獨(dú)立于國(guó)家和民航整體信息化建設(shè)之外。當(dāng)前,行業(yè)內(nèi)外均對(duì)民航提出了更高的要求,對(duì)內(nèi)需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,提高效率,對(duì)外需提高透明度,減少航班延誤。機(jī)場(chǎng)作為行業(yè)運(yùn)行的重要一環(huán),必須建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái),完善信息資源開(kāi)放利用體系,滿足安全監(jiān)管、協(xié)同運(yùn)行的要求。

    3.5 全面推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)

    “綠色、環(huán)保、節(jié)能”是未來(lái)民航業(yè)發(fā)展的主題,通過(guò)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色機(jī)場(chǎng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)以人為本和高效安全。信息技術(shù)必須加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的制定,在產(chǎn)品選用、能源管理、系統(tǒng)功能等方面加強(qiáng)創(chuàng)新研究,進(jìn)而推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

    4 機(jī)場(chǎng)信息化采用的前沿技術(shù)

    4.1 云計(jì)算

    云計(jì)算包括IaaS(基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù))、Paas(平臺(tái)即服務(wù))、SaaS(軟件即服務(wù))。在民航機(jī)場(chǎng)可以開(kāi)展:云集成測(cè)試中心、管理業(yè)務(wù)云桌面、數(shù)據(jù)中心云計(jì)算、集團(tuán)業(yè)務(wù)云服務(wù)等。

    4.2 物聯(lián)網(wǎng)

    物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、視頻分析等手段,按約定的協(xié)議,把任何物體與網(wǎng)絡(luò)連接,進(jìn)行信息交換和通信,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。在民航機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、智能安防、智能巡查。

    4.3 自助式服務(wù)

    自助式服務(wù)是指旅客自行或在工作人員輔導(dǎo)下完成機(jī)場(chǎng)流程控制中的各項(xiàng)作業(yè),在機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn),包括自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢、自助登機(jī)、自助通關(guān)、自助查詢與引導(dǎo)等。

    4.4 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)

    數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是決策支持系統(tǒng)(DSS)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境,通過(guò)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的再次利用,可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主題分析,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理決策的科學(xué)性。

    4.5 業(yè)務(wù)IP化

    隨著IP技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均可基于IP進(jìn)行傳輸,主要包括VOIP、IPTV、IP監(jiān)控、IP廣播等。

    4.6 LBS技術(shù)

    基于位置的服務(wù)(Location Based Service,LBS)是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、WIFI或外部定位方式(如GPS)獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息,機(jī)場(chǎng)根據(jù)位置信息,可以開(kāi)展旅客智能導(dǎo)航、場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛監(jiān)控、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備巡查等服務(wù)。

    4.7 視頻分析

    視頻分析通過(guò)將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)基于視頻分析可以實(shí)現(xiàn)人員流量檢測(cè)、人員聚集檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、圖像拼接、旅客感知與定位、智能檢索。endprint

    摘 要:隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高,機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變。機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展經(jīng)歷了電子化機(jī)場(chǎng)、信息化機(jī)場(chǎng)、數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的發(fā)展階段,逐漸向智慧化機(jī)場(chǎng)發(fā)展。該文對(duì)各大中小型擴(kuò)建、新建機(jī)場(chǎng)信息化規(guī)劃有著一定的參考作用。

    關(guān)鍵詞:數(shù)字化機(jī)場(chǎng) 智慧化機(jī)場(chǎng) 運(yùn)營(yíng)模式 GIS空間庫(kù)

    中圖分類(lèi)號(hào):TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)08(c)-0074-03

    1 民航機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展路徑(見(jiàn)圖1)

    2 民航機(jī)場(chǎng)典型運(yùn)營(yíng)模式及對(duì)比

    2.1 三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營(yíng)模式

    三級(jí)指揮調(diào)度的運(yùn)營(yíng)模式是指:

    (1)一級(jí)指揮:指揮中心。

    (2)二級(jí)調(diào)度:運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、油料調(diào)度、食品調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等。

    (3)三級(jí)執(zhí)行:值機(jī)管理、配載管理、服務(wù)管理、行李管理、車(chē)輛管理、搬運(yùn)管理、客艙管理等。

    三級(jí)指揮調(diào)度模式明確了機(jī)場(chǎng)各級(jí)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)部門(mén)的功能和職責(zé),指揮中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)流程管理,根據(jù)航班生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)流程,協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行,負(fù)責(zé)與航管部門(mén)、航空公司及航班生產(chǎn)其他外部單位之間的信息交流與工作協(xié)調(diào),協(xié)助指揮完成緊急情況下的救援組織工作,負(fù)責(zé)機(jī)位分配,自動(dòng)進(jìn)行航班生產(chǎn)作業(yè)的統(tǒng)計(jì),航班結(jié)束處理工作。

    三級(jí)指揮調(diào)度運(yùn)營(yíng)模型圖如圖2所示。

    2.2 基于功能中心的運(yùn)營(yíng)模式

    隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次的大幅提高,機(jī)場(chǎng)將由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變,機(jī)場(chǎng)只是資源和信息服務(wù)提供方,因此機(jī)場(chǎng)可按物理區(qū)域劃分為飛行區(qū)管理部、航站區(qū)管理部、公共區(qū)管理部等,每個(gè)區(qū)域管理部門(mén)均設(shè)置一線運(yùn)營(yíng)OC。充分體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)“統(tǒng)一指揮+分區(qū)管理”的運(yùn)營(yíng)理念。

    區(qū)域管理部門(mén)定位:AOC/TOC/POC作為區(qū)域管理中心對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)承擔(dān)管理責(zé)任,是運(yùn)行的責(zé)任主體。在基于功能中心的運(yùn)營(yíng)模式下,各區(qū)域管理部門(mén)負(fù)責(zé)本區(qū)域的運(yùn)營(yíng)管理和安全生產(chǎn),對(duì)外(包括:航空公司、旅客、商戶等)提供信息和資源服務(wù)。(見(jiàn)圖3)

    2.3 三級(jí)調(diào)度模式和基于功能中心的模式對(duì)比

    如表1所示。

    3 機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展趨勢(shì)

    3.1 建設(shè)覆蓋全場(chǎng)的GIS空間庫(kù)

    數(shù)字機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)是對(duì)機(jī)場(chǎng)與空間位置直接相關(guān)的各種信息(如地面地形、航站樓、空側(cè)區(qū)、路側(cè)區(qū)等)的數(shù)字化,為各項(xiàng)應(yīng)用提供一個(gè)可視化的業(yè)務(wù)支持平臺(tái),機(jī)場(chǎng)建設(shè)GIS空間數(shù)據(jù)庫(kù)的目的:規(guī)范機(jī)場(chǎng)GIS空間數(shù)據(jù)、為機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)。(見(jiàn)圖4)

    3.2 滿足旅客和工作人員新的信息需求

    (1)旅客:要求獲取的信息更豐富,更準(zhǔn)確、更實(shí)時(shí)、更智能;獲取信息的手段更多樣化、更便捷。搭建旅客信息服務(wù)平臺(tái),充分利用智能手持設(shè)備完成信息推送和智能導(dǎo)航,全面提升旅客獲取各類(lèi)信息的能力。

    (2)工作人員:建立覆蓋全場(chǎng)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái),采用訂閱和推送等技術(shù)解決信息溝通方式落后,信息處理不及時(shí)等問(wèn)題,全面提升機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)處理的效率和質(zhì)量。

    3.3 建設(shè)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心

    現(xiàn)階段,機(jī)場(chǎng)已建設(shè)了各類(lèi)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng),這些系統(tǒng)基本能滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和管理層面的業(yè)務(wù)需求,但如何更好的利用這些系統(tǒng)運(yùn)行多年產(chǎn)生的各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),如何進(jìn)一步挖掘其內(nèi)在的商業(yè)價(jià)值,可以通過(guò)整合融合各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),建設(shè)海量數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)主題分析,進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)決策提供支持。(見(jiàn)圖5)

    3.4 建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái)

    民航機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)不能獨(dú)立于國(guó)家和民航整體信息化建設(shè)之外。當(dāng)前,行業(yè)內(nèi)外均對(duì)民航提出了更高的要求,對(duì)內(nèi)需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,提高效率,對(duì)外需提高透明度,減少航班延誤。機(jī)場(chǎng)作為行業(yè)運(yùn)行的重要一環(huán),必須建設(shè)統(tǒng)一對(duì)外信息服務(wù)平臺(tái),完善信息資源開(kāi)放利用體系,滿足安全監(jiān)管、協(xié)同運(yùn)行的要求。

    3.5 全面推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)

    “綠色、環(huán)保、節(jié)能”是未來(lái)民航業(yè)發(fā)展的主題,通過(guò)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色機(jī)場(chǎng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)以人為本和高效安全。信息技術(shù)必須加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的制定,在產(chǎn)品選用、能源管理、系統(tǒng)功能等方面加強(qiáng)創(chuàng)新研究,進(jìn)而推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

    4 機(jī)場(chǎng)信息化采用的前沿技術(shù)

    4.1 云計(jì)算

    云計(jì)算包括IaaS(基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù))、Paas(平臺(tái)即服務(wù))、SaaS(軟件即服務(wù))。在民航機(jī)場(chǎng)可以開(kāi)展:云集成測(cè)試中心、管理業(yè)務(wù)云桌面、數(shù)據(jù)中心云計(jì)算、集團(tuán)業(yè)務(wù)云服務(wù)等。

    4.2 物聯(lián)網(wǎng)

    物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、視頻分析等手段,按約定的協(xié)議,把任何物體與網(wǎng)絡(luò)連接,進(jìn)行信息交換和通信,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。在民航機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、智能安防、智能巡查。

    4.3 自助式服務(wù)

    自助式服務(wù)是指旅客自行或在工作人員輔導(dǎo)下完成機(jī)場(chǎng)流程控制中的各項(xiàng)作業(yè),在機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn),包括自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢、自助登機(jī)、自助通關(guān)、自助查詢與引導(dǎo)等。

    4.4 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)

    數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是決策支持系統(tǒng)(DSS)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境,通過(guò)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的再次利用,可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主題分析,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理決策的科學(xué)性。

    4.5 業(yè)務(wù)IP化

    隨著IP技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均可基于IP進(jìn)行傳輸,主要包括VOIP、IPTV、IP監(jiān)控、IP廣播等。

    4.6 LBS技術(shù)

    基于位置的服務(wù)(Location Based Service,LBS)是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、WIFI或外部定位方式(如GPS)獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息,機(jī)場(chǎng)根據(jù)位置信息,可以開(kāi)展旅客智能導(dǎo)航、場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛監(jiān)控、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備巡查等服務(wù)。

    4.7 視頻分析

    視頻分析通過(guò)將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)基于視頻分析可以實(shí)現(xiàn)人員流量檢測(cè)、人員聚集檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、圖像拼接、旅客感知與定位、智能檢索。endprint

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