高鐵時(shí)代江西省交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

提 要以江西省省會(huì)城市南昌和地級(jí)市為案例，采用交通可達(dá)性加權(quán)平均旅行時(shí)間數(shù)學(xué)模型，高鐵時(shí)代江西省8個(gè)地級(jí)市省內(nèi)交通可達(dá)性比較分析和省外交通可達(dá)性比較分析。研究對(duì)策：南昌至南京高鐵旅游列車開(kāi)通可促進(jìn)江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高速鐵路較低票價(jià)旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)將是對(duì)江西老區(qū)人民最大恩惠。

關(guān)鍵詞高鐵時(shí)代；江西??；交通可達(dá)性；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

作者簡(jiǎn)介？演鐘小根（1977—）男，江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院講師，碩士，江西省縣域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)員，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通經(jīng)濟(jì)、旅游經(jīng)濟(jì)。（江西南昌 330088）

基金項(xiàng)目江西省社會(huì)科學(xué)“十二五”（2013年）規(guī)劃項(xiàng)目：“向莆鐵路開(kāi)通后的江西區(qū)域旅游競(jìng)合研究”（13YJG03）

一、研究背景：江西省進(jìn)入高鐵高速交通新時(shí)代

江西省高速鐵路建設(shè)取得巨大進(jìn)展。江西省高速鐵路旅游交通圖重要東西通道1為滬昆鐵路？熏南北通道1由向莆鐵路、昌九城際鐵路和武九昌客運(yùn)專線組成？熏南北通道2為合福高鐵？熏南北通道3為昌吉贛高鐵與廣東省廣州（圖1）。江西省高速鐵路線或直線附近連接著多個(gè)省級(jí)行政單元省會(huì)城市。東西通道1線上省會(huì)城市有上海市、浙江杭州、江西南昌、湖南長(zhǎng)沙、貴州貴陽(yáng)和云南昆明；南北通道1高鐵線省會(huì)城市有福建福州、江西南昌、湖北武漢；東西通道1、南北通道1高鐵線通達(dá)省會(huì)城市有香港、澳門、廣東的廣州、湖南長(zhǎng)沙、湖北武漢、河南鄭州和河北石家莊，也可通達(dá)重慶市和四川成都；南北通道2高鐵線省會(huì)城市有福建福州、安徽合肥、江蘇南京、山東濟(jì)南、天津市和北京市，可通達(dá)上海市；南北通道3高鐵線可通達(dá)廣州。（圖1）。以2013年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中的2012年的人口和地區(qū)生產(chǎn)總值GDP數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，滬昆高鐵交通線上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明六個(gè)省會(huì)城市群人口4215萬(wàn)人，地區(qū)生產(chǎn)總值共計(jì)4.21萬(wàn)億元，人均GDP為9.99萬(wàn)人；京福高鐵交通線北京、天津、濟(jì)南、合肥、南京、福州六個(gè)省會(huì)城市群人口4903萬(wàn)人，地區(qū)生產(chǎn)總值共計(jì)5.12萬(wàn)億元，人均GDP為10.43萬(wàn)元。高速鐵路沿線省域擁有人口數(shù)量眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。

二、江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與可達(dá)性研究進(jìn)展

1999年陸大道等人曾把江西劃分為欠發(fā)達(dá)型基本良好地區(qū)？眼1？演。呂樺、章定富、江景和等人提出江西缺乏強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)核心區(qū)；江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在欠發(fā)達(dá)、有希望保持略高于全國(guó)平均水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度；江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展突破思路是引海（沿海地區(qū)）入贛，聯(lián)中（中部地區(qū)）崛起？眼2？演 。溫銳，廖信春，郭銀仔，游海華，張英明等人研究20世紀(jì)江西經(jīng)濟(jì)百年巨變與振興之夢(mèng)，提出了江西省在周邊省市區(qū)乃至全中國(guó)究竟居于什么樣的位置？江西優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)到底又在哪里？芽？眼3？演中國(guó)改革開(kāi)放偉大設(shè)計(jì)師鄧小平總結(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐，提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展振興之夢(mèng)四個(gè)方面準(zhǔn)備：能源、交通、原材料和智力？眼4？演。鄧小平還強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定首先抓好管理和質(zhì)量，講求經(jīng)濟(jì)效益和總的社會(huì)效益，這樣的速度才過(guò)得硬？眼5？演。江西高速鐵路交通將為江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興之夢(mèng)提供了發(fā)展條件。重要原因是高速鐵路交通提高了江西省各個(gè)城市的可達(dá)性，促進(jìn)了江西省與中國(guó)其他省市區(qū)城市間人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流。

國(guó)外學(xué)者在區(qū)域經(jīng)濟(jì)交通可達(dá)性領(lǐng)域進(jìn)行了研究。娃琪（Wachs）等人采用可達(dá)性研究經(jīng)濟(jì)社會(huì)規(guī)劃？眼6？演；米瞿爾（Mitchell）等學(xué)者對(duì)不同地點(diǎn)社區(qū)社會(huì)團(tuán)體可達(dá)性影響分析？眼7？演；杯赫尼（Breheny）評(píng)價(jià)空間戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展的重要指標(biāo)是區(qū)域可達(dá)性？眼8？演；古特尼（Gutiérrez）高速交通可達(dá)性高度影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?4小時(shí)日經(jīng)濟(jì)圈探討？眼9？演。國(guó)外學(xué)者在交通可達(dá)性對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，社會(huì)規(guī)劃，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿鸵惶熘畠?nèi)可達(dá)性進(jìn)行理論研究。

國(guó)內(nèi)學(xué)者把國(guó)外區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展可達(dá)性理論與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)行了大量研究。王欣，鄒統(tǒng)釬探討了高速鐵路對(duì)中國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)布局影響？眼10？演；孟德友，陸玉麒分析高速鐵路對(duì)河南城鎮(zhèn)可達(dá)性？眼11？演；沈驚宏，陸玉麒，蘭小機(jī)，等以安徽省為案例，評(píng)價(jià)安徽省綜合交通可達(dá)性？眼12？演；靳 誠(chéng)？熏范黎麗？熏 陸玉麒采用可達(dá)性理論分析江蘇省農(nóng)業(yè)旅游布局？眼13？演；鐘業(yè)喜？熏 蔣梅鑫分析鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通可達(dá)性？眼14？演；靳 誠(chéng)，黃震方采用可達(dá)性理論對(duì)長(zhǎng)江三角洲進(jìn)行旅游區(qū)劃？眼15？演；吳威，曹有揮，曹衛(wèi)東分析改革開(kāi)放前提下長(zhǎng)江三角洲區(qū)域綜合交通可達(dá)性空間格局？眼16？演。

綜上所述，欠發(fā)達(dá)省份江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展振興之夢(mèng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵是發(fā)展交通，在即將到來(lái)高鐵時(shí)代，江西省高速交通可達(dá)性分析采用數(shù)學(xué)模型，計(jì)算可達(dá)性指標(biāo)系數(shù)值，讓我們更清楚認(rèn)識(shí)江西各個(gè)地級(jí)市的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

三、江西省高鐵交通可達(dá)性研究數(shù)學(xué)模型及分析

（一）江西省高鐵交通可達(dá)性數(shù)學(xué)模型

江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展影響高鐵客流空間流向。高速鐵路提高了江西省可達(dá)性，必將促進(jìn)江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。研究模型選擇加權(quán)平均旅游時(shí)間，從時(shí)間節(jié)約或交通成本節(jié)約的角度來(lái)衡量區(qū)域可達(dá)性水平，能夠直觀的表現(xiàn)可達(dá)性水平及其變化。Ri為節(jié)點(diǎn)旅游城市的可達(dá)性系數(shù)值，Ri值越小，則表示該節(jié)點(diǎn)旅游城市可達(dá)性越好，Ri值越大，則表示該節(jié)點(diǎn)旅游城市可達(dá)性越差。i=1？熏南昌市；i=2，九江市；i=3，宜春市；i=4，萍鄉(xiāng)市，i=5，新余市；i=6，鷹潭市；i=7，上饒市；i=8，撫州市。tij為節(jié)點(diǎn)旅游城市i通過(guò)高速鐵路到達(dá)節(jié)點(diǎn)旅游城市j最短旅游時(shí)間；Gj為節(jié)點(diǎn)旅游城市GDP經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，表明加權(quán)系數(shù)，節(jié)點(diǎn)旅游城市中心出游經(jīng)濟(jì)能力；n為江西高速鐵路交通除旅游城市i以外的節(jié)點(diǎn)旅游城市總數(shù)。江西區(qū)域高速鐵路交通可達(dá)性提升促進(jìn)江西區(qū)域旅游發(fā)展。江西省省內(nèi)交通可達(dá)性選擇節(jié)點(diǎn)旅游城市i，其他7個(gè)地級(jí)市為j。江西省省外交通可達(dá)性j選擇為省外鄰近省會(huì)城市武漢、長(zhǎng)沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽(yáng)、昆明、重慶、成都13個(gè)省會(huì)城市。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

數(shù)據(jù)來(lái)源初始數(shù)據(jù)源于58同城票務(wù)http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時(shí)刻表查詢數(shù)據(jù)；《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》各年數(shù)據(jù)；武漢、長(zhǎng)沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽(yáng)、昆明、重慶、成都13個(gè)省會(huì)城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)；南昌、九江、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒、撫州8個(gè)地級(jí)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。選擇兩個(gè)城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)約245km計(jì)算運(yùn)行最短時(shí)間。江西省交通可達(dá)性計(jì)算遵循最短路徑原則，其他七個(gè)地級(jí)市取道南昌交通樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)，獲取兩個(gè)間接聯(lián)系的城市間最短旅行時(shí)間，沒(méi)有考慮旅行中轉(zhuǎn)滯留時(shí)間。

（三）江西省高鐵交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值表及分析

通過(guò)公式（1）計(jì)算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時(shí)代2016年與動(dòng)車時(shí)代2013年比較，江西省8個(gè)地級(jí)市交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值都減小。這表明高鐵時(shí)代江西省8個(gè)地級(jí)市省內(nèi)可達(dá)程度將得到提高。數(shù)據(jù)表明南昌、新余進(jìn)入江西省平均1小時(shí)可達(dá)，南昌可達(dá)性系數(shù)數(shù)值為0.8852。2016年交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較大依次為上饒、九江和萍鄉(xiāng)（表1）。解釋原因是九江未有每小時(shí)350km高速鐵路，而且和萍鄉(xiāng)、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時(shí)九江至南昌動(dòng)車就需要1個(gè)小時(shí)。因?yàn)槭?nèi)交通可達(dá)性都需要先到達(dá)南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉(xiāng)可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較高。

從表2可知，江西省8個(gè)地級(jí)市省外可達(dá)性系數(shù)數(shù)值最小為南昌，可達(dá)性系數(shù)數(shù)值最大為撫州，可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒6個(gè)地級(jí)市可達(dá)性系數(shù)數(shù)值都在數(shù)值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達(dá)性程度，無(wú)高鐵地級(jí)市可達(dá)性程度降低。

四、高鐵時(shí)代江西省交通可達(dá)性促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

南昌至南京高鐵旅游列車開(kāi)通可促進(jìn)江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。做大做強(qiáng)江西省旅游產(chǎn)業(yè)，江西省需重視杭長(zhǎng)高鐵和合福高鐵十字交通促進(jìn)旅游發(fā)展作用，開(kāi)通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長(zhǎng)約875km，經(jīng)南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮(zhèn)。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務(wù)旅客流，南昌、合肥、南京三個(gè)省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)交融產(chǎn)生商務(wù)旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產(chǎn)多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個(gè)世界遺產(chǎn)景點(diǎn)，2013年省會(huì)城市人口數(shù)量南昌市510.08萬(wàn)人，人均GDP6.54萬(wàn)元，合肥市761.1萬(wàn)人，人均GDP6.14萬(wàn)元？熏南京市818.78萬(wàn)人，人均GDP9.79萬(wàn)元？熏三個(gè)省會(huì)城市潛在旅游者共計(jì)2089.96萬(wàn)人；第三，學(xué)生流，南京市高等學(xué)校在校學(xué)生人數(shù)81.1萬(wàn)人，與此相對(duì)應(yīng)，合肥市56.3萬(wàn)人，南昌市52.68萬(wàn)人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產(chǎn)生一定數(shù)量學(xué)生流；第四，務(wù)工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展必會(huì)吸引沿線人才流動(dòng)？熏產(chǎn)生務(wù)工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長(zhǎng)至九江，則增加約135km，增加一個(gè)世界遺產(chǎn)廬山和一個(gè)地級(jí)市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長(zhǎng)至長(zhǎng)沙，則增加約348.85km，增加一個(gè)省會(huì)城市長(zhǎng)沙722.14萬(wàn)人潛在旅游者。

整合江西串聯(lián)高鐵列車促進(jìn)江西旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟(jì)南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡(jiǎn)稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長(zhǎng)沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡(jiǎn)稱昌長(zhǎng)京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長(zhǎng)京高速列車?yán)锍潭?，相?40km，而且昌合京高速列車可促進(jìn)婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。沿著滬昆高鐵西至長(zhǎng)沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽(yáng)至上海、貴陽(yáng)至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進(jìn)江西旅游業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。由于鐵路旅客支付費(fèi)用能力，鐵路運(yùn)輸速度和舒適度，鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)，江西省區(qū)域旅游發(fā)展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價(jià)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對(duì)江西老區(qū)人民最大恩惠

鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。高速鐵路運(yùn)輸定將有利于江西人旅行、生產(chǎn)和從事商務(wù)活動(dòng)。高速鐵路企業(yè)采用把運(yùn)費(fèi)降低，設(shè)計(jì)更多樣化高質(zhì)量旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)和高效率運(yùn)行，降低鐵路旅客經(jīng)商交易成本，降低學(xué)習(xí)成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對(duì)江西老區(qū)人民最大恩惠，同時(shí)，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)為江西人民提供更好地生活基礎(chǔ)，更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)為旅客提供較低服務(wù)費(fèi)。鐵路企業(yè)定價(jià)遵循是幫助而不是一項(xiàng)負(fù)擔(dān)價(jià)格定價(jià)原則。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格保持在乘客愿意購(gòu)買的最高點(diǎn)。相信薄利多銷方案優(yōu)于厚利少銷，當(dāng)單個(gè)乘客少賺一點(diǎn)，具有吸引力的低票價(jià)促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會(huì)增加。較低的價(jià)格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續(xù)增長(zhǎng)。多樣化產(chǎn)品，差異法定價(jià)增收入，不讓價(jià)格成為高鐵發(fā)展阻力。高鐵較低定價(jià)為江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：邵猷芬

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

數(shù)據(jù)來(lái)源初始數(shù)據(jù)源于58同城票務(wù)http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時(shí)刻表查詢數(shù)據(jù)；《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》各年數(shù)據(jù)；武漢、長(zhǎng)沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽(yáng)、昆明、重慶、成都13個(gè)省會(huì)城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)；南昌、九江、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒、撫州8個(gè)地級(jí)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。選擇兩個(gè)城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)約245km計(jì)算運(yùn)行最短時(shí)間。江西省交通可達(dá)性計(jì)算遵循最短路徑原則，其他七個(gè)地級(jí)市取道南昌交通樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)，獲取兩個(gè)間接聯(lián)系的城市間最短旅行時(shí)間，沒(méi)有考慮旅行中轉(zhuǎn)滯留時(shí)間。

（三）江西省高鐵交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值表及分析

通過(guò)公式（1）計(jì)算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時(shí)代2016年與動(dòng)車時(shí)代2013年比較，江西省8個(gè)地級(jí)市交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值都減小。這表明高鐵時(shí)代江西省8個(gè)地級(jí)市省內(nèi)可達(dá)程度將得到提高。數(shù)據(jù)表明南昌、新余進(jìn)入江西省平均1小時(shí)可達(dá)，南昌可達(dá)性系數(shù)數(shù)值為0.8852。2016年交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較大依次為上饒、九江和萍鄉(xiāng)（表1）。解釋原因是九江未有每小時(shí)350km高速鐵路，而且和萍鄉(xiāng)、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時(shí)九江至南昌動(dòng)車就需要1個(gè)小時(shí)。因?yàn)槭?nèi)交通可達(dá)性都需要先到達(dá)南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉(xiāng)可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較高。

從表2可知，江西省8個(gè)地級(jí)市省外可達(dá)性系數(shù)數(shù)值最小為南昌，可達(dá)性系數(shù)數(shù)值最大為撫州，可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒6個(gè)地級(jí)市可達(dá)性系數(shù)數(shù)值都在數(shù)值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達(dá)性程度，無(wú)高鐵地級(jí)市可達(dá)性程度降低。

四、高鐵時(shí)代江西省交通可達(dá)性促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

南昌至南京高鐵旅游列車開(kāi)通可促進(jìn)江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。做大做強(qiáng)江西省旅游產(chǎn)業(yè)，江西省需重視杭長(zhǎng)高鐵和合福高鐵十字交通促進(jìn)旅游發(fā)展作用，開(kāi)通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長(zhǎng)約875km，經(jīng)南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮(zhèn)。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務(wù)旅客流，南昌、合肥、南京三個(gè)省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)交融產(chǎn)生商務(wù)旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產(chǎn)多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個(gè)世界遺產(chǎn)景點(diǎn)，2013年省會(huì)城市人口數(shù)量南昌市510.08萬(wàn)人，人均GDP6.54萬(wàn)元，合肥市761.1萬(wàn)人，人均GDP6.14萬(wàn)元？熏南京市818.78萬(wàn)人，人均GDP9.79萬(wàn)元？熏三個(gè)省會(huì)城市潛在旅游者共計(jì)2089.96萬(wàn)人；第三，學(xué)生流，南京市高等學(xué)校在校學(xué)生人數(shù)81.1萬(wàn)人，與此相對(duì)應(yīng)，合肥市56.3萬(wàn)人，南昌市52.68萬(wàn)人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產(chǎn)生一定數(shù)量學(xué)生流；第四，務(wù)工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展必會(huì)吸引沿線人才流動(dòng)？熏產(chǎn)生務(wù)工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長(zhǎng)至九江，則增加約135km，增加一個(gè)世界遺產(chǎn)廬山和一個(gè)地級(jí)市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長(zhǎng)至長(zhǎng)沙，則增加約348.85km，增加一個(gè)省會(huì)城市長(zhǎng)沙722.14萬(wàn)人潛在旅游者。

整合江西串聯(lián)高鐵列車促進(jìn)江西旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟(jì)南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡(jiǎn)稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長(zhǎng)沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡(jiǎn)稱昌長(zhǎng)京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長(zhǎng)京高速列車?yán)锍潭?，相?40km，而且昌合京高速列車可促進(jìn)婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。沿著滬昆高鐵西至長(zhǎng)沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽(yáng)至上海、貴陽(yáng)至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進(jìn)江西旅游業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。由于鐵路旅客支付費(fèi)用能力，鐵路運(yùn)輸速度和舒適度，鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)，江西省區(qū)域旅游發(fā)展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價(jià)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對(duì)江西老區(qū)人民最大恩惠

鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。高速鐵路運(yùn)輸定將有利于江西人旅行、生產(chǎn)和從事商務(wù)活動(dòng)。高速鐵路企業(yè)采用把運(yùn)費(fèi)降低，設(shè)計(jì)更多樣化高質(zhì)量旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)和高效率運(yùn)行，降低鐵路旅客經(jīng)商交易成本，降低學(xué)習(xí)成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對(duì)江西老區(qū)人民最大恩惠，同時(shí)，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)為江西人民提供更好地生活基礎(chǔ)，更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)為旅客提供較低服務(wù)費(fèi)。鐵路企業(yè)定價(jià)遵循是幫助而不是一項(xiàng)負(fù)擔(dān)價(jià)格定價(jià)原則。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格保持在乘客愿意購(gòu)買的最高點(diǎn)。相信薄利多銷方案優(yōu)于厚利少銷，當(dāng)單個(gè)乘客少賺一點(diǎn)，具有吸引力的低票價(jià)促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會(huì)增加。較低的價(jià)格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續(xù)增長(zhǎng)。多樣化產(chǎn)品，差異法定價(jià)增收入，不讓價(jià)格成為高鐵發(fā)展阻力。高鐵較低定價(jià)為江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：邵猷芬

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

數(shù)據(jù)來(lái)源初始數(shù)據(jù)源于58同城票務(wù)http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時(shí)刻表查詢數(shù)據(jù)；《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》各年數(shù)據(jù)；武漢、長(zhǎng)沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽(yáng)、昆明、重慶、成都13個(gè)省會(huì)城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)；南昌、九江、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒、撫州8個(gè)地級(jí)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。選擇兩個(gè)城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)約245km計(jì)算運(yùn)行最短時(shí)間。江西省交通可達(dá)性計(jì)算遵循最短路徑原則，其他七個(gè)地級(jí)市取道南昌交通樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)，獲取兩個(gè)間接聯(lián)系的城市間最短旅行時(shí)間，沒(méi)有考慮旅行中轉(zhuǎn)滯留時(shí)間。

（三）江西省高鐵交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值表及分析

通過(guò)公式（1）計(jì)算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時(shí)代2016年與動(dòng)車時(shí)代2013年比較，江西省8個(gè)地級(jí)市交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值都減小。這表明高鐵時(shí)代江西省8個(gè)地級(jí)市省內(nèi)可達(dá)程度將得到提高。數(shù)據(jù)表明南昌、新余進(jìn)入江西省平均1小時(shí)可達(dá)，南昌可達(dá)性系數(shù)數(shù)值為0.8852。2016年交通可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較大依次為上饒、九江和萍鄉(xiāng)（表1）。解釋原因是九江未有每小時(shí)350km高速鐵路，而且和萍鄉(xiāng)、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時(shí)九江至南昌動(dòng)車就需要1個(gè)小時(shí)。因?yàn)槭?nèi)交通可達(dá)性都需要先到達(dá)南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉(xiāng)可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較高。

從表2可知，江西省8個(gè)地級(jí)市省外可達(dá)性系數(shù)數(shù)值最小為南昌，可達(dá)性系數(shù)數(shù)值最大為撫州，可達(dá)性系數(shù)數(shù)值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒6個(gè)地級(jí)市可達(dá)性系數(shù)數(shù)值都在數(shù)值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達(dá)性程度，無(wú)高鐵地級(jí)市可達(dá)性程度降低。

四、高鐵時(shí)代江西省交通可達(dá)性促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

南昌至南京高鐵旅游列車開(kāi)通可促進(jìn)江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。做大做強(qiáng)江西省旅游產(chǎn)業(yè)，江西省需重視杭長(zhǎng)高鐵和合福高鐵十字交通促進(jìn)旅游發(fā)展作用，開(kāi)通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長(zhǎng)約875km，經(jīng)南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮(zhèn)。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務(wù)旅客流，南昌、合肥、南京三個(gè)省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)交融產(chǎn)生商務(wù)旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產(chǎn)多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個(gè)世界遺產(chǎn)景點(diǎn)，2013年省會(huì)城市人口數(shù)量南昌市510.08萬(wàn)人，人均GDP6.54萬(wàn)元，合肥市761.1萬(wàn)人，人均GDP6.14萬(wàn)元？熏南京市818.78萬(wàn)人，人均GDP9.79萬(wàn)元？熏三個(gè)省會(huì)城市潛在旅游者共計(jì)2089.96萬(wàn)人；第三，學(xué)生流，南京市高等學(xué)校在校學(xué)生人數(shù)81.1萬(wàn)人，與此相對(duì)應(yīng)，合肥市56.3萬(wàn)人，南昌市52.68萬(wàn)人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產(chǎn)生一定數(shù)量學(xué)生流；第四，務(wù)工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展必會(huì)吸引沿線人才流動(dòng)？熏產(chǎn)生務(wù)工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長(zhǎng)至九江，則增加約135km，增加一個(gè)世界遺產(chǎn)廬山和一個(gè)地級(jí)市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長(zhǎng)至長(zhǎng)沙，則增加約348.85km，增加一個(gè)省會(huì)城市長(zhǎng)沙722.14萬(wàn)人潛在旅游者。

整合江西串聯(lián)高鐵列車促進(jìn)江西旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟(jì)南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡(jiǎn)稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長(zhǎng)沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡(jiǎn)稱昌長(zhǎng)京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長(zhǎng)京高速列車?yán)锍潭?，相?40km，而且昌合京高速列車可促進(jìn)婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。沿著滬昆高鐵西至長(zhǎng)沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽(yáng)至上海、貴陽(yáng)至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進(jìn)江西旅游業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。由于鐵路旅客支付費(fèi)用能力，鐵路運(yùn)輸速度和舒適度，鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)，江西省區(qū)域旅游發(fā)展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價(jià)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對(duì)江西老區(qū)人民最大恩惠

鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。高速鐵路運(yùn)輸定將有利于江西人旅行、生產(chǎn)和從事商務(wù)活動(dòng)。高速鐵路企業(yè)采用把運(yùn)費(fèi)降低，設(shè)計(jì)更多樣化高質(zhì)量旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)和高效率運(yùn)行，降低鐵路旅客經(jīng)商交易成本，降低學(xué)習(xí)成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對(duì)江西老區(qū)人民最大恩惠，同時(shí)，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)為江西人民提供更好地生活基礎(chǔ)，更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)為旅客提供較低服務(wù)費(fèi)。鐵路企業(yè)定價(jià)遵循是幫助而不是一項(xiàng)負(fù)擔(dān)價(jià)格定價(jià)原則。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格保持在乘客愿意購(gòu)買的最高點(diǎn)。相信薄利多銷方案優(yōu)于厚利少銷，當(dāng)單個(gè)乘客少賺一點(diǎn)，具有吸引力的低票價(jià)促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會(huì)增加。較低的價(jià)格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續(xù)增長(zhǎng)。多樣化產(chǎn)品，差異法定價(jià)增收入，不讓價(jià)格成為高鐵發(fā)展阻力。高鐵較低定價(jià)為江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：邵猷芬