劍指911

包崇美

為了拓展產(chǎn)品陣容，Mercedes-Benz近年來不斷推出全新車系，比如全新 A級車、GLA等。不過，在擴張策略當(dāng)中，Mercedes-Benz在注重開發(fā)入門車系的同時，也不忘在跑車級別中添加新的血液。旗下當(dāng)家超跑SLS AMG憑借復(fù)古鷗翼式車門享譽全球，如今，另一款車壇盛傳已久的全新跑車——Mercedes-AMG GT也正式發(fā)布。

細心的朋友注意到，車名舍棄了“Benz”的字樣，而是直接采用“MercedesAMG”，這顯然是在強調(diào)它出自總部位于德國阿法特巴赫的AMG公司。Mercedes-AMG GT是奔馳繼SLS AMG之后推出的全新跑車作品，由于SLS AMG車系在推出SLS AMG GT Final Edition車型之后便停產(chǎn)，Mercedes-AMG GT可以算是奔馳在GT跑車領(lǐng)域一個很好的傳承，其對應(yīng)的市場是以保時捷911車系引領(lǐng)的緊湊型豪華跑車，而從Mercedes-AMG GT搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機來看，其對手直指911 Turbo。

無美感，不GT

時常關(guān)注AMG的朋友應(yīng)該還記得，前不久，奔馳曾為《GT賽車6》游戲打造過一款A(yù)MG Vision Gran Turismo跑車，這款概念車型采用了復(fù)古與現(xiàn)代相融合的方式設(shè)計而來，整車線條剛勁有力，但又不乏奔馳特有的優(yōu)雅與柔美，詮釋了奔馳設(shè)計師心中“真正的GT跑車”?？梢哉f，自1954年的300 SL以來，奔馳的設(shè)計師們一刻都不曾忘記奔馳品牌對“GT跑車”這個概念的獨特詮釋。時光輪回，全新MercedesAMG GT跑車仿佛又回到了60年前，以“三叉星”為原點勾勒出的進氣格柵輪廓與經(jīng)典的300 SL幾乎一樣，這并不是設(shè)計師在偷懶，而是在向傳奇車型致敬。

低矮寬闊的車頭、修長的發(fā)動機蓋、緊湊得近乎吝嗇的駕駛艙、小巧利落卻不失雅致的車尾……憑借具有特色的車型比例和極富表現(xiàn)力的外觀，MercedesAMG GT表現(xiàn)出了奔馳對于GT跑車美學(xué)的定義。而對于廣大奔馳車迷來說，AMG GT沒有采用拉風(fēng)的鷗翼式車門是個不小的遺憾。不過，如此設(shè)計換來的曼妙車頂弧線以及玻璃車頂也算是對于取消經(jīng)典的鷗翼式車門的一個補償。AMG GT在車燈上采用了全LED光源，雖然頭燈在造型上沒有采用過于犀利的樣式，但燈眉處的LED日間行車燈與底部的3顆獨立LED大燈還是給人留下很深的印象。尾燈造型十分扁長，一字排布的18顆LED燈設(shè)計得比較別致，上下還有兩條細長的LED燈帶。AMG GT配備可升降尾翼，在車速高于120km/h時會自動彈出，駕駛者也可以通過按鍵將其鎖死于升起的狀態(tài)。

動力性能和頂級的911 Turbo相比，略有差距

面對全球越來越苛刻的排量稅以及環(huán)保政策，AMG不得不為旗下的V8發(fā)動機“瘦身”，這便有了排量為4.0L的M178發(fā)動機的誕生。Mercedes-AMG GT不再采用此前SLS AMG所搭載的代號為“M159”的6.2L V8自然吸氣式發(fā)動機，而是搭載了這款新開發(fā)的、代號為“M178”的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

M178 發(fā)動機采用了與A45 AMG搭載的M133 2.0T發(fā)動機相同的缸徑與行程（83×92mm），缸體采用沙模鑄鋁工藝，將兩個由博格華納生產(chǎn)的渦輪增壓器布置在V8缸體之間的空隙中，成功地使其長度比M159發(fā)動機縮短了88mm，發(fā)動機凈重僅為209kg。更為緊湊的結(jié)構(gòu)使得M178發(fā)動機還能更方便地裝備在C 63 AMG中。排氣系統(tǒng)順應(yīng)渦輪增壓器的布局，由缸體中部穿出，這種被稱為“hot inner V”的結(jié)構(gòu)讓其擁有渾厚的排氣音色。M178發(fā)動機采用了博世公司的燃油噴射系統(tǒng)，在每次氣缸循環(huán)中可進行多達7次的燃油噴射，從而優(yōu)化混合氣濃度達成更佳的燃油效率。M178發(fā)動機缸體還采用了奔馳專利技術(shù)的納米鍍層，用以降低活塞與氣缸壁之間的摩擦力；鋯鋁合金材質(zhì)的氣缸蓋相對于傳統(tǒng)鋁合金材質(zhì)具有更好的耐熱和耐腐蝕特性；干式油底殼技術(shù)的應(yīng)用讓發(fā)動機擁有更低的重心，使車輛獲得更加出色的操控表現(xiàn)。

這款發(fā)動機提供了兩種動力輸出設(shè)定，普通版的AMG GT車型可輸出462馬力（340kW）的最大功率以及600N-m的峰值轉(zhuǎn)矩；性能版的AMG GT S則具備了510馬力（375kW）的輸出功率以及650N-m的峰值轉(zhuǎn)矩。在具體性能表現(xiàn)上，AMG GT的0～100km/h加速時間為4.0s，最高車速為304km/h；而AMG GT S的0～100km/h加速時間則減少至3.8s，最高車速也提高到310km/h。AMG GT車型這樣的性能表現(xiàn)，足以超越入門級的保時捷911 Carrera，不過和911車系中的911 Turbo（最大輸出功率為520馬力，0～100km/h加速時間為3.4s）相比，還是有一定差距的。

與強悍的動力性能相匹配的配置

與SLS AMG相比，Mercedes-AMG GT擁有相同的1939mm車寬，但車身長度縮短了92mm，為4546mm；車高亦增加37mm，達到1289mm；軸距較SLS AMG短了50mm。Mercedes-AMG GT沿用了來自SLS AMG的鋁合金輕量化車體架構(gòu)，且通過原廠刻意的“瘦身”得到更為緊湊的車身尺寸，Mercedes-AMG GT的整備質(zhì)量控制在1540kg，比SLS AMG輕了80kg。同時，前后軸荷分配維持在47：53的比例，提供了更為均衡的動態(tài)表現(xiàn)。

Mercedes-AMG GT標配機械式鎖止式后差速器；而MercedesAMG GT S則標配電子控制后差速器，可進一步強化車輛在彎道中的動力分配以及循跡性表現(xiàn)。同時，官方為AMG GT S提供的動態(tài)選裝包中，還提供了發(fā)動機與變速箱的動態(tài)可變支架，讓車輛的動態(tài)表現(xiàn)更為直接。在Mercedes-AMG GT上，駕駛者可選擇高效、運動、超級運動、自設(shè)定共4種駕駛模式；而Mercedes-AMG GT S還額外增加了一個手動擋位，當(dāng)駕駛者按下“M”按鈕之后，變速器可以在任何駕駛模式下轉(zhuǎn)換到完全由駕駛者控制的手動模式。在配置方面，自動頭燈、PreSafe主動安全系統(tǒng)、盲點監(jiān)測輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助系統(tǒng)、停車自動輔助系統(tǒng)、自動巡航等都一一配備。

在沿用家族設(shè)計風(fēng)格的同時又具有鮮明的特色

相對于外觀，Mercedes-AMG GT的內(nèi)飾在豪華程度與運動感的營造上都給人以更加成熟的感覺。除了跑車內(nèi)飾通常有的碳纖維材質(zhì)和真皮之外，一些鋁合金裝飾和高光澤鋼琴烤漆也在提升豪華感。三輻式轉(zhuǎn)向盤具有換擋撥片，手握部分采用麂皮包覆，以強化轉(zhuǎn)向盤在激烈駕駛中的止滑性表現(xiàn)；中央扶手上方特別印壓的AMG圓形廠徽，則顯現(xiàn)出它的獨特性。

在“以駕駛者為中心”的理念下，Mercedes-AMG GT的內(nèi)飾以“Aviation Design”（航空設(shè)計概念）為主題，以中央懸浮式屏幕（有8.4英寸或7英寸可選）為中心，分別向兩邊延展開來。中控臺中央的4個空調(diào)出風(fēng)口是較為少見的設(shè)計，帶來相當(dāng)搶眼的視覺效果。中控臺延伸至中央扶手的區(qū)域較為寬大、厚實，使得除了空調(diào)與中控臺顯示屏以外的控制面板均集中在了該區(qū)域，形成了AMG GT內(nèi)飾的一個特色。設(shè)計師將與新一代C級類似的Comand系統(tǒng)旋鈕、換擋機構(gòu)安置于此，一鍵啟動、駕駛模式、懸架阻尼模式、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)模式、音量調(diào)節(jié)以及排氣系統(tǒng)等共8組按鈕則是整齊地分列于兩側(cè)，給駕駛者帶來極為便利的操作體驗。