淺析全斷面填砂路基施工技術(shù)

楊夏松

摘 要：伴隨著我國現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)公路的建設(shè)有著十分重要的意義，它不僅給人們的生活帶來便利，還有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前在我國公路工程施工中，人們通常將砂作為主要的填料來對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)施工處理，不僅公路結(jié)構(gòu)的密實(shí)性得到了進(jìn)一步的提升，還有效的保障了工程的施工質(zhì)量，使得公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了有效的提高。文章通常對(duì)公路填砂路基施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹，討論了相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路；填砂路基；質(zhì)量控制

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程也在逐漸的加快，為滿足人們的日常生活需要、便利交通，公路施工逐步增多。我們?cè)诠饭こ淌┕ぶ校话銓⑸白鳛槠渲饕恼{(diào)料來對(duì)其進(jìn)行處理，不但節(jié)約了工程的施工成本，而且給公路定期維護(hù)帶來了許多便利，從而使得公路工程施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了有效的保障。

1 工程概況及水文地質(zhì)

某工程起于規(guī)劃324國道北側(cè)，下穿規(guī)劃的324國道、鷹廈左線、前場(chǎng)物流貨車聯(lián)絡(luò)線、廈深鐵路、鷹廈右線、海翔大道、過蕓溪河流。交會(huì)處道路凈高5m，框架橋規(guī)劃路路幅為（8+11+2+11+8）m，紅線寬為40m，道路等級(jí)為城市主干道，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h，滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。位于既有孚蓮路東側(cè)約1公里，大致走向與既有孚蓮路平行地勢(shì)平坦，地面高程2-16m。

根據(jù)鉆孔水文地質(zhì)觀測(cè)，該段內(nèi)地下水主要為第四系空隙水和基巖裂隙水，地下水水位埋深1.3-4.98m。空隙潛水主要分布在透水性和富水性較弱的弱透水層粉質(zhì)粘土中；基巖裂隙水主要分布在凝灰?guī)r的強(qiáng)弱風(fēng)化層的裂隙中，水量較小。地下水由地表水補(bǔ)給。根據(jù)附近地下水進(jìn)行分析，對(duì)混凝土具有中等溶出型及中等硫酸型酸性侵蝕。

2 試驗(yàn)

2.1 試驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)填砂路基原材料

（1）顆粒分析；（2）界限含水量；（3）CBR承載比；（4）最大干密度；（5）天然含水量；（6）有機(jī)質(zhì)含量。

2.2 填砂路基原材料的基本要求

（1）路基填筑不得用含有易腐朽物質(zhì)比如樹根、草皮等的砂；（2）路基填筑不得用含有沼泥的砂；（3）有機(jī)質(zhì)含量不能超過5%；（4）液限不能超過50%，塑性指數(shù)不能超過26；（5）路堤填料最大粒徑和最小強(qiáng)度要求（見表1）。

表1 路堤填料最大粒徑和最小強(qiáng)度要求

項(xiàng)目分類

（路面底面以下深度） 填料最小強(qiáng)度

（CBR）（%） 填料最大粒徑

（mm）

上路堤（0.8～1.5m） 4.0 150

下路堤（>1.5m） 3.0 150

2.3 砂的最大干密度確定方法

作為砂的最大干密度確定方法應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)重型擊實(shí)法。

2.4 壓實(shí)度的檢測(cè)方法

進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)的時(shí)需要采用大容積1000cm3的環(huán)刀，將壓實(shí)層表面10到20厘米清除后，對(duì)下面的部分再進(jìn)行檢測(cè)。

3 施工工藝流程

結(jié)合試驗(yàn)段所投入的機(jī)械設(shè)備及施工作業(yè)情況，制定全斷面填砂路基的主要施工工藝，順利展開了全斷面填砂路基的施工。施工工藝流程見圖1。

4 填砂主要施工工藝詳述

4.1 施工前的準(zhǔn)備

在施工開始以前，一定要對(duì)場(chǎng)地清理、土質(zhì)試驗(yàn)，機(jī)械人員組織安排以及施工測(cè)量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)備，均遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-2000）的要求來執(zhí)行。

4.2 粘土下封層的施工

在施工過程中，針對(duì)試驗(yàn)路段的路基設(shè)計(jì)，采用普通粘土為粘土下封層。經(jīng)過在取土場(chǎng)所進(jìn)行取土?xí)r，對(duì)其土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)變化較大，土質(zhì)液塑性基本符合施工要求。但是土體顆粒較細(xì)，CBR值偏小，而且若是含水量較大，土體就會(huì)發(fā)軟且不容易晾干，或者是含水量較小時(shí)，粘結(jié)度不夠，不容易板結(jié)?？紤]到以上因素，必須對(duì)土體的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因?yàn)橥馏w主要的作用是用來封水和排水。

圖1 施工工藝流程圖

4.3 路基填砂施工

4.3.1 填砂的運(yùn)輸。在對(duì)填砂路堤表面進(jìn)行驗(yàn)收合格后，如果需要繼續(xù)填筑，就一定要保證一天住砂層的表面砂（大于20厘米厚）的含水量超過10%，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，出現(xiàn)較深車轍時(shí)，用壓路機(jī)或者是推土機(jī)將其碾壓整平，從而保證能夠?qū)⑸斑\(yùn)送到指定地點(diǎn)。

4.3.2 砂的平整和攤鋪。根據(jù)路面中心低，兩側(cè)高的原則，在施工中使用推土機(jī)將路面的橫坡攤鋪粗平，并控制在1.5%-2.0%之間；經(jīng)過詳細(xì)檢查，對(duì)攤鋪粗平厚度不符合要求50厘米的位置，采用先灑水至砂面的含水率超過10%，然后再用平地機(jī)進(jìn)行整平。整平結(jié)束以后，就使用壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，在壓實(shí)之前或者在壓實(shí)的過程中發(fā)現(xiàn)局部部位存在含水量較低時(shí)，及時(shí)采取水泵或者水車補(bǔ)充灑水的措施進(jìn)行砂面含水量的控制。

4.3.3 填砂路堤的壓實(shí)。（1）在最佳含水量狀態(tài)下振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓壓實(shí)工藝：在灑水狀態(tài)下，這種施工工藝主要用于振動(dòng)壓路機(jī)的分層碾壓，同時(shí)也對(duì)雨后的砂基適用。①在進(jìn)行碾壓的時(shí)候采用18噸以上的前后驅(qū)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓一般先慢后快，松鋪厚度一般控制在40厘米以內(nèi)。②壓路機(jī)的碾壓速度一般控制在4km/h之內(nèi)，碾壓的順序?yàn)樾“霃角€段縱向進(jìn)退式，由里面向外面進(jìn)行，當(dāng)碾壓為直線段時(shí)，由兩邊向中間進(jìn)行。用縱向重寫20米以上的前后相鄰兩區(qū)段，達(dá)到?jīng)]有死角和沒有漏壓的情況，確保均勻碾壓。③進(jìn)行碾壓時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)次數(shù)最少為六遍，以輪跡不滿整個(gè)作業(yè)面為一個(gè)循環(huán)，深疊厚度也要超過本身的1/3。（2）水墜碾壓法壓實(shí)工藝：這種方法一般被用在構(gòu)造物的臺(tái)背處或者橋頭處，要保證通道的水源充足。采用水墜碾壓法進(jìn)行填筑的施工的具體工藝如下：①推送填料：一般推送材料由推土機(jī)進(jìn)行調(diào)配，從路基的兩側(cè)縱向進(jìn)行運(yùn)送，到達(dá)需要填方的路段。②攤鋪填料：攤鋪路段內(nèi)部的材料要先用推土機(jī)進(jìn)行整平，或者用攤鋪機(jī)和推土結(jié)合的方式保證填方路段的平整，要求填方的每層厚度小于30cm。③圍堰：在攤鋪好、平整的路基上要分段進(jìn)行圍堰的設(shè)置，劃段要根據(jù)橫坡、縱坡的大小進(jìn)行設(shè)置，一般來說長度要大于10cm，寬度要大于5cm，對(duì)圍堰的寬度和高度也要進(jìn)行數(shù)值的確定。④灌水：灌水環(huán)節(jié)一般發(fā)生在圍堰設(shè)置完成后，進(jìn)行灌水要保證動(dòng)作的連續(xù)進(jìn)行，灌水的水流要相對(duì)的快一些，一般要求砂基的水頭的高度一般控制在20厘米以上。⑤碾壓：碾壓的工作要保證水頭的高度在20cm左右，碾壓一般采用的是振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)壓路機(jī)的輪跡重疊輪一般有確切的要求，碾壓一遍的結(jié)果為輪跡在路面布滿為一遍，一般碾壓的次數(shù)要比三次多，壓不到的地方可以采取插入式的振動(dòng)器進(jìn)行振搗夯實(shí)。

4.4 路基邊坡臨時(shí)防護(hù)

在施工的過程中，極有可能出現(xiàn)降雨的問題，雨水會(huì)對(duì)路基邊坡有比較嚴(yán)重的沖刷，將砂沖至水溝中造成淤塞，并在邊坡上會(huì)形成許多沖溝，因此，雨季施工時(shí)，應(yīng)對(duì)漿砌片石防護(hù)進(jìn)行及時(shí)跟進(jìn)，如果由于各種原因?qū)е虏荒芨M(jìn)的話，就要及時(shí)采取臨時(shí)防護(hù)措施，例如，在路基邊坡堆放沙袋或覆蓋塑料薄膜等。同時(shí)，為了避免因雨水的沖刷而引起的邊坡沙土流失、邊溝堵塞、農(nóng)田破壞，也為了保障每層填筑的厚度與寬度，可在路基填筑過程中，在依靠挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照路基設(shè)計(jì)的寬度，對(duì)其進(jìn)行清刷。針對(duì)已經(jīng)完工的填筑邊線兩側(cè)，可以將砂裝入編織袋后，堆放在兩側(cè)，通常情況下，每一層的填筑高度最好在40-50cm。

4.5 后包邊土的施工

在填筑過程中，以往填方路基的外側(cè)邊坡由于施工不容易，很難達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的所要求的密實(shí)度，之間的關(guān)系不夠緊密，像塌陷或者沖刷很深的溝槽情況比較頻繁。但是因?yàn)橥林坊男阅鼙容^好，粘結(jié)度強(qiáng)，出現(xiàn)的危害比較小，對(duì)整個(gè)路基造成的危害不大。尤其是在進(jìn)行路基的填砂施工的過程中，必須保證包邊土的穩(wěn)定性以及堅(jiān)固性，防止受到路面荷載或者自身重力的影響而導(dǎo)致路面的坍塌，其后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。因此，在加強(qiáng)臨時(shí)防護(hù)施工的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)包邊土的同步跟進(jìn)。無法采用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工外側(cè)30cm厚的包邊土，只有采用人工夯實(shí)的方法進(jìn)行。為保證夯擊的密實(shí)度，施工時(shí)嚴(yán)格控制填土的粒徑、含水量等物理指標(biāo)，并分兩層每層15cm厚進(jìn)行，同時(shí)在工程實(shí)施時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查施工質(zhì)量，對(duì)填砂路基邊坡的包邊土密實(shí)度要嚴(yán)格要求，使其能夠符合設(shè)計(jì)以及規(guī)范的要求。

圖2 后包邊土實(shí)際效果

4.6 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.6.1 寬度控制。寬度采用每層進(jìn)行放樣控制，根據(jù)路側(cè)標(biāo)高計(jì)算填層寬度并撒灰線控制，推土機(jī)手要按寬度線將砂攤鋪至邊線，然后采用履帶進(jìn)一步壓實(shí)。

4.6.2 厚度控制。砂質(zhì)對(duì)于不同的砂廠而言也是不相同的。因此，在工程的施工過程中，應(yīng)盡量不使用砂土進(jìn)行混填。如果在施工的過程中，采用不同砂廠的砂質(zhì)，將會(huì)產(chǎn)生較大差異的填料性質(zhì)，產(chǎn)生很大的影響在檢測(cè)數(shù)據(jù)的收斂性之中，對(duì)施工質(zhì)量也將難以控制。由于運(yùn)輸車輛在砂層上卸車難于到指定位置，施工時(shí)按填層段落長度、填筑寬度和厚度，計(jì)算本層填筑的工程量，乘以1.20的車載松方系數(shù)控制本層卸砂車數(shù)，總量控制本層填砂的松鋪厚度；推土機(jī)粗平后，測(cè)量復(fù)核控制斷面標(biāo)高控制本層松鋪厚度，復(fù)測(cè)的層厚按小于40cm控制，滿足要求時(shí)，采用平地機(jī)整平后壓實(shí)。

4.6.3 壓實(shí)度控制。多數(shù)的結(jié)果表明：大量的區(qū)段幾乎都有路基中央的部分比路基邊緣的密實(shí)度較高的情況。所以，路堤邊與路基邊緣之間的距離較近的時(shí)候，則有較小的覆蓋土的壓力，因此，要對(duì)路基邊緣部分的填筑要特別的注意壓實(shí)度。在必要的情況下，可在砂料場(chǎng)對(duì)其保持充分的保濕度之后在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，從而有利于對(duì)對(duì)碾壓的施工質(zhì)量的控制。對(duì)得出的壓實(shí)的組合方式、設(shè)備類型、碾壓的速度、材料的含水量等各種參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為后期的正式施工提供可靠的參考依據(jù)。

4.6.4 檢測(cè)控制。（1）干密度檢測(cè)。將最大干密度依據(jù)具體情況確定，而對(duì)無凝聚性的粗粒土的緊密程度可以使用相對(duì)密度進(jìn)行標(biāo)示，在試驗(yàn)之時(shí)為了確定最大干密度以及最小干密度應(yīng)該使用相對(duì)密度試驗(yàn)的方法，通常使用振動(dòng)錘擊法以及振動(dòng)臺(tái)法，但是振動(dòng)錘擊法教振動(dòng)臺(tái)法得到數(shù)據(jù)安全系數(shù)比較大，因此，當(dāng)前我國國內(nèi)通常使用振動(dòng)錘擊法作為標(biāo)準(zhǔn)，而最小干密度在測(cè)定之時(shí)一般使用量筒法以及松砂器法等等。（2）含水最檢測(cè)。在進(jìn)行含水量檢測(cè)之時(shí)，通常使用烘箱烘干的方法，但是這種方法的缺點(diǎn)在于需要的時(shí)間比較長，可以使用微波爐輔助烘干，在實(shí)際應(yīng)用之中，應(yīng)該將微波爐調(diào)到高溫檔，時(shí)間控制在15min左右。（3）沉降觀測(cè)。在填砂路基施工結(jié)束之后，應(yīng)該在每間隔100-200m之時(shí)，設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。直到不再出現(xiàn)沉降，衡量的標(biāo)準(zhǔn)是以3天為界線，其觀測(cè)值低于1mm，滿足這個(gè)要求之后，才可以開始下道工序。

5 經(jīng)濟(jì)分析與優(yōu)勢(shì)

5.1 本工程地勢(shì)平坦、軟土地基分布廣泛。由于沿線村莊較多，通道橋梁分布密集，這些耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的主要用地，這意味著當(dāng)?shù)剞r(nóng)民將要改變生活來源方式。在施工前期，通過對(duì)幾個(gè)規(guī)劃征用的取土場(chǎng)進(jìn)行土工實(shí)驗(yàn)，得出土體含水量太大，即使在土中加入石灰，土體的含水量仍然很大，攤鋪后必須晾曬較長時(shí)間方可碾壓，加上該地區(qū)多雨，秋冬季溫度較低，往往填筑一層土體需要一個(gè)月左右。這樣的施工進(jìn)度無法保證施工工期。通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)砂的來源、儲(chǔ)備、取樣實(shí)驗(yàn)、運(yùn)距、單價(jià)等因數(shù)進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，通過對(duì)路基石灰土的單價(jià)進(jìn)行了比較，在不增加工程造價(jià)的前提下，決定采用填砂路堤。

5.2 經(jīng)過快幾個(gè)月的施工情況來看，填砂路堤的優(yōu)勢(shì)在于它便于碾壓成型，節(jié)約機(jī)械臺(tái)班；施工周期短，每5～8天可以施工一層，施工進(jìn)度快，不受季節(jié)和天氣影響，可提前建設(shè)工期；另外還可以節(jié)約土地資源，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著。

6 結(jié)語

通過該工程全斷面填砂路基的施工，及時(shí)做好填砂路基施工中邊坡的防護(hù)，盡量避免雨水沖刷及在施工工程中控制填料的最佳含水量是值得我們共同探討的課題。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強(qiáng)，促進(jìn)了我國社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻(xiàn)

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[3] JTG F80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊(cè) 土建工程）， 2004.

[4] 賈致榮.包邊填砂路基邊坡穩(wěn)定性分析[J].鐵道建筑，2008（05）.

4.4 路基邊坡臨時(shí)防護(hù)

在施工的過程中，極有可能出現(xiàn)降雨的問題，雨水會(huì)對(duì)路基邊坡有比較嚴(yán)重的沖刷，將砂沖至水溝中造成淤塞，并在邊坡上會(huì)形成許多沖溝，因此，雨季施工時(shí)，應(yīng)對(duì)漿砌片石防護(hù)進(jìn)行及時(shí)跟進(jìn)，如果由于各種原因?qū)е虏荒芨M(jìn)的話，就要及時(shí)采取臨時(shí)防護(hù)措施，例如，在路基邊坡堆放沙袋或覆蓋塑料薄膜等。同時(shí)，為了避免因雨水的沖刷而引起的邊坡沙土流失、邊溝堵塞、農(nóng)田破壞，也為了保障每層填筑的厚度與寬度，可在路基填筑過程中，在依靠挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照路基設(shè)計(jì)的寬度，對(duì)其進(jìn)行清刷。針對(duì)已經(jīng)完工的填筑邊線兩側(cè)，可以將砂裝入編織袋后，堆放在兩側(cè)，通常情況下，每一層的填筑高度最好在40-50cm。

4.5 后包邊土的施工

在填筑過程中，以往填方路基的外側(cè)邊坡由于施工不容易，很難達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的所要求的密實(shí)度，之間的關(guān)系不夠緊密，像塌陷或者沖刷很深的溝槽情況比較頻繁。但是因?yàn)橥林坊男阅鼙容^好，粘結(jié)度強(qiáng)，出現(xiàn)的危害比較小，對(duì)整個(gè)路基造成的危害不大。尤其是在進(jìn)行路基的填砂施工的過程中，必須保證包邊土的穩(wěn)定性以及堅(jiān)固性，防止受到路面荷載或者自身重力的影響而導(dǎo)致路面的坍塌，其后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。因此，在加強(qiáng)臨時(shí)防護(hù)施工的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)包邊土的同步跟進(jìn)。無法采用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工外側(cè)30cm厚的包邊土，只有采用人工夯實(shí)的方法進(jìn)行。為保證夯擊的密實(shí)度，施工時(shí)嚴(yán)格控制填土的粒徑、含水量等物理指標(biāo)，并分兩層每層15cm厚進(jìn)行，同時(shí)在工程實(shí)施時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查施工質(zhì)量，對(duì)填砂路基邊坡的包邊土密實(shí)度要嚴(yán)格要求，使其能夠符合設(shè)計(jì)以及規(guī)范的要求。

圖2 后包邊土實(shí)際效果

4.6 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.6.1 寬度控制。寬度采用每層進(jìn)行放樣控制，根據(jù)路側(cè)標(biāo)高計(jì)算填層寬度并撒灰線控制，推土機(jī)手要按寬度線將砂攤鋪至邊線，然后采用履帶進(jìn)一步壓實(shí)。

4.6.2 厚度控制。砂質(zhì)對(duì)于不同的砂廠而言也是不相同的。因此，在工程的施工過程中，應(yīng)盡量不使用砂土進(jìn)行混填。如果在施工的過程中，采用不同砂廠的砂質(zhì)，將會(huì)產(chǎn)生較大差異的填料性質(zhì)，產(chǎn)生很大的影響在檢測(cè)數(shù)據(jù)的收斂性之中，對(duì)施工質(zhì)量也將難以控制。由于運(yùn)輸車輛在砂層上卸車難于到指定位置，施工時(shí)按填層段落長度、填筑寬度和厚度，計(jì)算本層填筑的工程量，乘以1.20的車載松方系數(shù)控制本層卸砂車數(shù)，總量控制本層填砂的松鋪厚度；推土機(jī)粗平后，測(cè)量復(fù)核控制斷面標(biāo)高控制本層松鋪厚度，復(fù)測(cè)的層厚按小于40cm控制，滿足要求時(shí)，采用平地機(jī)整平后壓實(shí)。

4.6.3 壓實(shí)度控制。多數(shù)的結(jié)果表明：大量的區(qū)段幾乎都有路基中央的部分比路基邊緣的密實(shí)度較高的情況。所以，路堤邊與路基邊緣之間的距離較近的時(shí)候，則有較小的覆蓋土的壓力，因此，要對(duì)路基邊緣部分的填筑要特別的注意壓實(shí)度。在必要的情況下，可在砂料場(chǎng)對(duì)其保持充分的保濕度之后在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，從而有利于對(duì)對(duì)碾壓的施工質(zhì)量的控制。對(duì)得出的壓實(shí)的組合方式、設(shè)備類型、碾壓的速度、材料的含水量等各種參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為后期的正式施工提供可靠的參考依據(jù)。

4.6.4 檢測(cè)控制。（1）干密度檢測(cè)。將最大干密度依據(jù)具體情況確定，而對(duì)無凝聚性的粗粒土的緊密程度可以使用相對(duì)密度進(jìn)行標(biāo)示，在試驗(yàn)之時(shí)為了確定最大干密度以及最小干密度應(yīng)該使用相對(duì)密度試驗(yàn)的方法，通常使用振動(dòng)錘擊法以及振動(dòng)臺(tái)法，但是振動(dòng)錘擊法教振動(dòng)臺(tái)法得到數(shù)據(jù)安全系數(shù)比較大，因此，當(dāng)前我國國內(nèi)通常使用振動(dòng)錘擊法作為標(biāo)準(zhǔn)，而最小干密度在測(cè)定之時(shí)一般使用量筒法以及松砂器法等等。（2）含水最檢測(cè)。在進(jìn)行含水量檢測(cè)之時(shí)，通常使用烘箱烘干的方法，但是這種方法的缺點(diǎn)在于需要的時(shí)間比較長，可以使用微波爐輔助烘干，在實(shí)際應(yīng)用之中，應(yīng)該將微波爐調(diào)到高溫檔，時(shí)間控制在15min左右。（3）沉降觀測(cè)。在填砂路基施工結(jié)束之后，應(yīng)該在每間隔100-200m之時(shí)，設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。直到不再出現(xiàn)沉降，衡量的標(biāo)準(zhǔn)是以3天為界線，其觀測(cè)值低于1mm，滿足這個(gè)要求之后，才可以開始下道工序。

5 經(jīng)濟(jì)分析與優(yōu)勢(shì)

5.1 本工程地勢(shì)平坦、軟土地基分布廣泛。由于沿線村莊較多，通道橋梁分布密集，這些耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的主要用地，這意味著當(dāng)?shù)剞r(nóng)民將要改變生活來源方式。在施工前期，通過對(duì)幾個(gè)規(guī)劃征用的取土場(chǎng)進(jìn)行土工實(shí)驗(yàn)，得出土體含水量太大，即使在土中加入石灰，土體的含水量仍然很大，攤鋪后必須晾曬較長時(shí)間方可碾壓，加上該地區(qū)多雨，秋冬季溫度較低，往往填筑一層土體需要一個(gè)月左右。這樣的施工進(jìn)度無法保證施工工期。通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)砂的來源、儲(chǔ)備、取樣實(shí)驗(yàn)、運(yùn)距、單價(jià)等因數(shù)進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，通過對(duì)路基石灰土的單價(jià)進(jìn)行了比較，在不增加工程造價(jià)的前提下，決定采用填砂路堤。

5.2 經(jīng)過快幾個(gè)月的施工情況來看，填砂路堤的優(yōu)勢(shì)在于它便于碾壓成型，節(jié)約機(jī)械臺(tái)班；施工周期短，每5～8天可以施工一層，施工進(jìn)度快，不受季節(jié)和天氣影響，可提前建設(shè)工期；另外還可以節(jié)約土地資源，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著。

6 結(jié)語

通過該工程全斷面填砂路基的施工，及時(shí)做好填砂路基施工中邊坡的防護(hù)，盡量避免雨水沖刷及在施工工程中控制填料的最佳含水量是值得我們共同探討的課題。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強(qiáng)，促進(jìn)了我國社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻(xiàn)

[1] JTJ058-2000.公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程[S].交通部.

[2] JTJ033-2000.公路工程施工技術(shù)規(guī)范[S].交通部.

[3] JTG F80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊(cè) 土建工程）， 2004.

[4] 賈致榮.包邊填砂路基邊坡穩(wěn)定性分析[J].鐵道建筑，2008（05）.

4.4 路基邊坡臨時(shí)防護(hù)

在施工的過程中，極有可能出現(xiàn)降雨的問題，雨水會(huì)對(duì)路基邊坡有比較嚴(yán)重的沖刷，將砂沖至水溝中造成淤塞，并在邊坡上會(huì)形成許多沖溝，因此，雨季施工時(shí)，應(yīng)對(duì)漿砌片石防護(hù)進(jìn)行及時(shí)跟進(jìn)，如果由于各種原因?qū)е虏荒芨M(jìn)的話，就要及時(shí)采取臨時(shí)防護(hù)措施，例如，在路基邊坡堆放沙袋或覆蓋塑料薄膜等。同時(shí)，為了避免因雨水的沖刷而引起的邊坡沙土流失、邊溝堵塞、農(nóng)田破壞，也為了保障每層填筑的厚度與寬度，可在路基填筑過程中，在依靠挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照路基設(shè)計(jì)的寬度，對(duì)其進(jìn)行清刷。針對(duì)已經(jīng)完工的填筑邊線兩側(cè)，可以將砂裝入編織袋后，堆放在兩側(cè)，通常情況下，每一層的填筑高度最好在40-50cm。

4.5 后包邊土的施工

在填筑過程中，以往填方路基的外側(cè)邊坡由于施工不容易，很難達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的所要求的密實(shí)度，之間的關(guān)系不夠緊密，像塌陷或者沖刷很深的溝槽情況比較頻繁。但是因?yàn)橥林坊男阅鼙容^好，粘結(jié)度強(qiáng)，出現(xiàn)的危害比較小，對(duì)整個(gè)路基造成的危害不大。尤其是在進(jìn)行路基的填砂施工的過程中，必須保證包邊土的穩(wěn)定性以及堅(jiān)固性，防止受到路面荷載或者自身重力的影響而導(dǎo)致路面的坍塌，其后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。因此，在加強(qiáng)臨時(shí)防護(hù)施工的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)包邊土的同步跟進(jìn)。無法采用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工外側(cè)30cm厚的包邊土，只有采用人工夯實(shí)的方法進(jìn)行。為保證夯擊的密實(shí)度，施工時(shí)嚴(yán)格控制填土的粒徑、含水量等物理指標(biāo)，并分兩層每層15cm厚進(jìn)行，同時(shí)在工程實(shí)施時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查施工質(zhì)量，對(duì)填砂路基邊坡的包邊土密實(shí)度要嚴(yán)格要求，使其能夠符合設(shè)計(jì)以及規(guī)范的要求。

圖2 后包邊土實(shí)際效果

4.6 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.6.1 寬度控制。寬度采用每層進(jìn)行放樣控制，根據(jù)路側(cè)標(biāo)高計(jì)算填層寬度并撒灰線控制，推土機(jī)手要按寬度線將砂攤鋪至邊線，然后采用履帶進(jìn)一步壓實(shí)。

4.6.2 厚度控制。砂質(zhì)對(duì)于不同的砂廠而言也是不相同的。因此，在工程的施工過程中，應(yīng)盡量不使用砂土進(jìn)行混填。如果在施工的過程中，采用不同砂廠的砂質(zhì)，將會(huì)產(chǎn)生較大差異的填料性質(zhì)，產(chǎn)生很大的影響在檢測(cè)數(shù)據(jù)的收斂性之中，對(duì)施工質(zhì)量也將難以控制。由于運(yùn)輸車輛在砂層上卸車難于到指定位置，施工時(shí)按填層段落長度、填筑寬度和厚度，計(jì)算本層填筑的工程量，乘以1.20的車載松方系數(shù)控制本層卸砂車數(shù)，總量控制本層填砂的松鋪厚度；推土機(jī)粗平后，測(cè)量復(fù)核控制斷面標(biāo)高控制本層松鋪厚度，復(fù)測(cè)的層厚按小于40cm控制，滿足要求時(shí)，采用平地機(jī)整平后壓實(shí)。

4.6.3 壓實(shí)度控制。多數(shù)的結(jié)果表明：大量的區(qū)段幾乎都有路基中央的部分比路基邊緣的密實(shí)度較高的情況。所以，路堤邊與路基邊緣之間的距離較近的時(shí)候，則有較小的覆蓋土的壓力，因此，要對(duì)路基邊緣部分的填筑要特別的注意壓實(shí)度。在必要的情況下，可在砂料場(chǎng)對(duì)其保持充分的保濕度之后在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，從而有利于對(duì)對(duì)碾壓的施工質(zhì)量的控制。對(duì)得出的壓實(shí)的組合方式、設(shè)備類型、碾壓的速度、材料的含水量等各種參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為后期的正式施工提供可靠的參考依據(jù)。

4.6.4 檢測(cè)控制。（1）干密度檢測(cè)。將最大干密度依據(jù)具體情況確定，而對(duì)無凝聚性的粗粒土的緊密程度可以使用相對(duì)密度進(jìn)行標(biāo)示，在試驗(yàn)之時(shí)為了確定最大干密度以及最小干密度應(yīng)該使用相對(duì)密度試驗(yàn)的方法，通常使用振動(dòng)錘擊法以及振動(dòng)臺(tái)法，但是振動(dòng)錘擊法教振動(dòng)臺(tái)法得到數(shù)據(jù)安全系數(shù)比較大，因此，當(dāng)前我國國內(nèi)通常使用振動(dòng)錘擊法作為標(biāo)準(zhǔn)，而最小干密度在測(cè)定之時(shí)一般使用量筒法以及松砂器法等等。（2）含水最檢測(cè)。在進(jìn)行含水量檢測(cè)之時(shí)，通常使用烘箱烘干的方法，但是這種方法的缺點(diǎn)在于需要的時(shí)間比較長，可以使用微波爐輔助烘干，在實(shí)際應(yīng)用之中，應(yīng)該將微波爐調(diào)到高溫檔，時(shí)間控制在15min左右。（3）沉降觀測(cè)。在填砂路基施工結(jié)束之后，應(yīng)該在每間隔100-200m之時(shí)，設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。直到不再出現(xiàn)沉降，衡量的標(biāo)準(zhǔn)是以3天為界線，其觀測(cè)值低于1mm，滿足這個(gè)要求之后，才可以開始下道工序。

5 經(jīng)濟(jì)分析與優(yōu)勢(shì)

5.1 本工程地勢(shì)平坦、軟土地基分布廣泛。由于沿線村莊較多，通道橋梁分布密集，這些耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的主要用地，這意味著當(dāng)?shù)剞r(nóng)民將要改變生活來源方式。在施工前期，通過對(duì)幾個(gè)規(guī)劃征用的取土場(chǎng)進(jìn)行土工實(shí)驗(yàn)，得出土體含水量太大，即使在土中加入石灰，土體的含水量仍然很大，攤鋪后必須晾曬較長時(shí)間方可碾壓，加上該地區(qū)多雨，秋冬季溫度較低，往往填筑一層土體需要一個(gè)月左右。這樣的施工進(jìn)度無法保證施工工期。通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)砂的來源、儲(chǔ)備、取樣實(shí)驗(yàn)、運(yùn)距、單價(jià)等因數(shù)進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，通過對(duì)路基石灰土的單價(jià)進(jìn)行了比較，在不增加工程造價(jià)的前提下，決定采用填砂路堤。

5.2 經(jīng)過快幾個(gè)月的施工情況來看，填砂路堤的優(yōu)勢(shì)在于它便于碾壓成型，節(jié)約機(jī)械臺(tái)班；施工周期短，每5～8天可以施工一層，施工進(jìn)度快，不受季節(jié)和天氣影響，可提前建設(shè)工期；另外還可以節(jié)約土地資源，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著。

6 結(jié)語

通過該工程全斷面填砂路基的施工，及時(shí)做好填砂路基施工中邊坡的防護(hù)，盡量避免雨水沖刷及在施工工程中控制填料的最佳含水量是值得我們共同探討的課題。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強(qiáng)，促進(jìn)了我國社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻(xiàn)

[1] JTJ058-2000.公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程[S].交通部.

[2] JTJ033-2000.公路工程施工技術(shù)規(guī)范[S].交通部.

[3] JTG F80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊(cè) 土建工程）， 2004.

[4] 賈致榮.包邊填砂路基邊坡穩(wěn)定性分析[J].鐵道建筑，2008（05）.