市政道路瀝青路面裂縫治理新技術探討

權生智

摘 要：由于瀝青路面具有獨特的優(yōu)越性，在市政道路建設領域廣泛應用，而瀝青路面出現(xiàn)的各種裂縫是主要病害之一，影響到道路的使用壽命及行車安全。文章對市政道路瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因、傳統(tǒng)治理措施、治理新技術探討。

關鍵詞：瀝青路面；裂縫；新技術

瀝青路面以其行車舒適、噪音小、揚塵少、維修方便等優(yōu)點被廣為應用。但裂縫是瀝青路面的常見病害。裂縫的出現(xiàn)不僅使瀝青路面的品質下降，而且?guī)砺访娌『Φ膼盒匝h(huán)。如果路面出現(xiàn)裂縫，降水容易沿著裂縫侵入基層甚至路基，從而導致路基軟化，在行車荷載的反復循環(huán)作用下，將引起路面病害加劇，縮短道路使用壽命。

1 裂縫主要形式

瀝青路面的開裂表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫。

2 裂縫產(chǎn)生的原因分析

2.1 由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產(chǎn)生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產(chǎn)生的開裂稱之荷載型裂縫。

2.2 由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。

2.3 經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。

2.4 其他原因還包括瀝青及瀝青混合料的性質、基層材料的性質、氣候條件及交通量和車輛類型等。

3 裂縫對瀝青路面的危害

瀝青路面裂縫是常見病害之一，如果瀝青路面裂縫得不到及時修補，將對路面的使用壽命和行車舒適性帶來影響。裂縫對瀝青路面的危害主要表現(xiàn)在如下：

3.1 縮短路面的使用壽命。裂縫的初期（1～ 2 年內(nèi)）對路面的使用性能無明顯影響但隨著裂縫的增大，雨水或雪水的逐漸侵入，導致裂縫兩側的路面結構或土基含水量增加，甚至達到飽和狀態(tài)，其結果是結構層承載能力明顯下降，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沖刷唧漿現(xiàn)象，加速路面破壞。

3.2 縱向裂縫的發(fā)生容易形成沿行車方向呈臺階狀，裂縫的凹陷或灌縫瀝青凸出，影響行車的舒適性和安全性。

3.3 橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面集水的作用下加速了跳車現(xiàn)象的發(fā)展，同時對路基造成危害。

3.4 塊狀的路面縱橫裂縫如不能及時修補，將很快發(fā)展成為網(wǎng)裂，松散甚至坑槽，導致路面病害的發(fā)生，影響路面的功能。

4 常見裂縫治理措施

具體治理措施有下列三點：（1）開槽灌縫；（2）原路面灌縫；（3）開挖處理裂縫。同時，這些裂縫處理方法也有相應的利弊。

4.1 開槽灌縫的利弊

開槽灌縫對路面造成二次損害。因為開槽灌縫是在路面裂縫的基礎上利用開槽設備對裂縫進行擴大，一般開槽寬度在2cm 左右，深度一般不大于2cm ，然后利用吹風機把粉塵吹走，再進行灌縫，這樣當時看來起到了防水效果，其實經(jīng)過雨后檢查，可以輕松把灌進裂縫的灌縫料揭掉，看到開過槽的裂縫周壁都是潮濕的，可以斷定這種情況并沒有起到防水功能。分析原因是因為開槽后利用吹風機吹走粉塵僅僅是吹掉了槽壁的表面粉塵而對于大的粉塵和被開槽機擾動的松動顆粒并沒有被吹掉，這樣灌進去的灌縫料并沒有與開過槽的裂縫壁形成良好粘接（從揭掉的灌縫料表面看有明顯的細小顆粒可以斷定），也就起不到防水功能。

另外更為嚴重的是開槽后對路面造成了二次損害，因為開槽后對路面形成了寬達2cm 的U型槽，車輛在經(jīng)過這個 U型槽時車輪分別要對這個U型槽的兩個棱角進行沖擊（開車經(jīng)過時有明顯的震動），這樣經(jīng)過很短的一段時間沖擊就會把這個U型槽的兩個棱角沖擊破碎，進而把這個U型槽的兩側造成一個寬達5-10cm的破碎帶，到了這個情況就只有對這個縫進行整體挖補，如果開的槽較多就只有挖補后再進行加鋪（因為挖補后路面將千瘡百孔，不利于行車舒適），對道路管養(yǎng)部門造成巨大損失，也對資源造成巨大浪費。

4.2 原路面灌縫的利弊

在原路面灌縫雖然不會對路面造成二次損害，但是容易脫落，而且夏季高溫流淌，冬季低溫脆裂，仍然起不到防水效果。而且所灌的縫寬窄厚薄很不均勻，好象在路上滿地涂鴉，影響美觀。

4.3 開挖處理裂縫的利弊

如果是反射裂縫則需要進行寬縫處理，延裂縫開挖50cm寬，直至到基層裂縫處，然后在基層裂縫上鋪設經(jīng)緯基層貼縫帶然后重新鋪筑面層。采用開挖處理的方法雖然效果較好，但仍然存在施工中不容易掌握與原路面的平順性，而影響行車舒適性。另外這種處理方案成本也較高。

5 裂縫治理新技術——面層自粘貼縫帶

面層貼縫帶主體結構分為四層，從下而上分別是：（1）高粘接材料層，（2）高彈性聚脂層，（3）高分子彈性材料層，（4）抗撕裂進口無紡布或柔性聚乙烯層。四層材料分別起到不同作用，經(jīng)過特殊工藝將四層復合而成，第一層起到優(yōu)良的粘接作用，防止材料與路面之間形成空隙而進水，第二層起到裂縫在溫度作用下而出現(xiàn)寬窄變化時起到骨架和彈性恢復作用，相當于空心板中的鋼絞線，但是這層材料在具有強度的同時也具有一定彈性。第三層為高分子材料，不但高低溫性能優(yōu)良，而且也具有較好的彈性，是主要功能層。第四層根據(jù)客戶要求表面覆蓋熱軋布可以降低因貼縫后引起的路面摩擦系數(shù)降低同時起到穩(wěn)固材料推移或被車輪摩擦損耗。

性能特點：（1）粘接牢固、不易脫落；（2）良好的高低溫性能；（3）耐久性優(yōu)良；（4）能有效對放射性裂縫及分叉裂縫進行處理；（5）施工工藝簡單、方便，速度快。

施工工藝：清理路面裂縫及兩側 沿裂縫中心線粘貼 滾筒碾壓或橡皮錘捶打，使之粘牢 開放交通。

6 結語

經(jīng)過在南寧市中馬路試驗段的試鋪試驗，面層自粘貼縫帶瀝青路面裂縫治理新技術確實比以往傳統(tǒng)治理技術有很大的優(yōu)越性，施工工藝簡單，速度快，對交通影響小，整齊美觀等。至于耐久性、抗裂性等還需待時間來檢驗。隨著時代的進步，希望有各種新材料和新技術能應用到市政公共設施的養(yǎng)護中，不斷提高市政設施養(yǎng)護水平，為社會提供更好的服務。

參考文獻

[1] 孟維歡.瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及其危害和防治[J].西部探礦，2005（08）.

[2] 李同祥.基于土力學剪應力理論的瀝青路面開裂分析[J].公路交通科技，2012（07）.

[3] 楊小院，張軍平.瀝青路面裂縫分析與防治[J].交通科技與經(jīng)濟， 2012（01）.

[4] 甄偉超，高速公路瀝青砼路面產(chǎn)生裂縫原因及其防治措施[J].工程建設機械，2004（07）.