基于AHP構建第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)評價模型——以廣東寶供物流、心怡物流公司對比為例

莫嵐晰，王春生

物流產業(yè)信息化已成為國際競爭力的重要標志，要提高我國信息化水平，需建立良好的物流評價系統(tǒng)模型。物流系統(tǒng)評價是系統(tǒng)分析中復雜而又重要的一個環(huán)節(jié)，在模型和各種數(shù)據(jù)基礎上，從系統(tǒng)的整體觀點出發(fā)，對系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評價。同時，對物流系統(tǒng)評價需要有一定的量化指標，這樣才能衡量物流系統(tǒng)實際的運行狀況。一般把衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術經濟指標稱為特征值，它是系統(tǒng)規(guī)劃與控制的信息基礎。對物流系統(tǒng)的特征值進行研究，建立一套完整的特征值體系，有助于對物流系統(tǒng)進行合理的規(guī)劃和有效的控制，有助于準確反映物流系統(tǒng)的合理化狀況和評價改善的潛力與效果。

一、構建模型方法—AHP層次分析法

層次分析法（AHP），是對一些較為復雜、較為模糊的問題作出決策的簡易方法，是美國運籌學家沙旦在20世紀70年代提出的一個方法，是將人的主觀判斷用數(shù)字形式處理和表達的方法，是定性分析與定量分析相結合的一種決策方法。AHP的基本原理是把復雜的問題進行剖析，既要弄清該問題所要解決的目標，又要弄清目標的各個因素及因素間的相互關系，包括因素間的平衡關系與因素間的上下隸屬關系，就像家譜一樣，類似金字塔似的樹狀結構。下一層因素對上一層因素負責，負責的程度叫權重，權重的大小是通過相互的比較得出的，當總目標的下屬因素的各個權重得出之后，按照權重的大小對總目標進行決策。

（一）確定物流系統(tǒng)評價指標體系——評價指標要素的選擇

對于第三方物流公司而言，倉庫和運輸是物流系統(tǒng)評價中最核心的兩大因素，其發(fā)展的好壞極大影響著公司的發(fā)展規(guī)模。這里考慮反映倉庫和運輸發(fā)展水平的要素：倉庫利用程度、運輸能力。

1.倉庫利用程度

（1）倉庫倉儲系統(tǒng)的主要構成要素包括儲存空間、貨品、人員及設備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關鍵環(huán)節(jié)，儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。

（2）倉庫布局設計和設備的改進作為物流流程整個系統(tǒng)的樞紐，倉庫的設計布局是否合理影響著整個庫內作業(yè)效率。

2.運輸能力

（1）運輸能力，是物物流動不可或缺的載體，它的迅速交貨及減少潛質時間能力，是一公司嚴謹度及強執(zhí)行力的體現(xiàn)，及時滿足客戶的需要，是第三方物流服務水平的完好體現(xiàn)。

（2）及時滿足是必須，后期服務不可忽略，一票運輸率及意見率，即可在及時滿足之需基礎上，為企業(yè)形象加分，為規(guī)模加固。

（二）基于AHP法構造物流系統(tǒng)評價模型

1.建立層次結構圖

根據(jù)上述的6個所選評價要素建立目標與元素之間的層次結構。如圖1所示：

圖1

表3 B 2-C的判斷矩陣及層次單排序和一致性檢驗

表4 層次總排序

2.構造出各層次中的所有判斷矩陣

根據(jù)前面建立的層次模型，構造出各層的判斷矩陣。運用方根法進行計算其特征值和特征向量 (其中V同橫相乘開N方，W權重，DW矩陣與權重乘積，λmax矩陣最大特征向量，一致性C I=(λmax-n)/(n-1)，修正值 C R=C I/R I):

根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)，可得到λmax=2，C I=0，R I=0，C R=0＜0.1，則矩陣具有完全的一致性；

根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，可得到λmax=3.094，C I=0.047，R I=0.58，C R=0.081＜0.1，滿足一致性檢驗。

根據(jù)表 3的數(shù)據(jù)，可得到 λmax=4.071，C I=0.024，R I=0.96，C R=0.025＜0.1，滿足一致性檢驗。

根據(jù)以上計算，每個矩陣均滿足一致性。此選定評價要素與研究法則對構建物流模型都有一定的指導性意義。

3.制定物流系統(tǒng)評價模型要素計分標準

我們可以參考凡客誠品對第三方物流公司KPI考核表，結合第6次物流市場供需狀況調查報告，本文建立物流服務質量評價的指標體系如下：

（1）倉庫面積與空間利用率計分為C 1。C 1=倉庫面積與空間利用率×100即為該項得分。其中，倉庫面積與空間利用率=倉庫實際利用空間面積/倉庫的可容量。

（2）倉庫設備利用率計分為C 2，C 2=設備利用率×100。

（3）信息系統(tǒng)利用率計分為C 3，即系統(tǒng)處于貨物由下訂單到送至客戶整一供應鏈流程在倉庫、各承運商、客戶主體之間的利用情況反映。采用百分制，比如：三者承接良好60；某兩主體相互間40；互不相連 20。

（4）迅速交貨能力計分C 4，采用百分制。一般計分可設置為以下值：即日下單當日交貨60；即日下單翌日交貨40；即日下單翌日后交貨20。

（5）減少前置時間能力C 5，采用百分制。一般計分可設置為以下值：即日交貨當日發(fā)貨60；即日交貨翌日發(fā)貨40；即日交貨翌日后發(fā)貨20。

（6）一票運輸率C 6，通過回單反饋進行統(tǒng)計度量，C 6=回單率×100即為該項得分。

（7）意見處理率C 7，要依據(jù)投訴票數(shù)處理情況而定。當處理票數(shù)不超過投訴票數(shù)時，C 7=處理率×100。

總分 =0.022×C 1+0.049×C 2+0.179×C 3+0.089×C 4+0.340×C 5+0.197×C 6+0.125×C 7

二、模型應用：寶供和心怡物流系統(tǒng)的比較

（一）寶供和心怡物流系統(tǒng)評價指標發(fā)展現(xiàn)狀

1.寶供物流評價指標發(fā)展現(xiàn)狀

作為目前物流行業(yè)發(fā)展廣受好評的第三方物流企業(yè)，在倉儲方面，寶供物流在全國主要省會城市及重點二級城市設立了近60萬平方米的倉庫，截至2011年，全國使用和在建的物流基地達到100萬平方米，為電器行業(yè)、快速消費品行業(yè)、日化行業(yè)、化工業(yè)等不同行業(yè)的著名品牌提供符合GMP要求的倉庫管理服務。

寶供物流的服務優(yōu)勢——基于傳統(tǒng)物流的增值服務以及基于供應鏈思想一體化的物流服務。寶供沒有車隊，沒有倉庫，這些資源寶供一直都用租賃的方式。根據(jù)客戶作業(yè)的不同類型，寶供提供了中轉倉、分銷倉、中轉平臺式倉庫等個性化的倉庫作業(yè)模式，同時配備先進的倉儲設備以提高作業(yè)效率及質量?？蛻羧后w仍集中于大中城市，覆蓋面有局限，較為狹窄，在進行小城市業(yè)務中轉之時，需另找承運商，亦會造成一定的延遲投訴。

為了更好地適應市場發(fā)展以及客戶的需求，寶供發(fā)揮全國運作網絡的作用，提高物流運作水平。寶供集團在全國20多條主要干線構造了一個安全、穩(wěn)定、準時、可靠的快速通道，在一定程度上保證了一票運輸率。一組數(shù)據(jù)可以證明寶供倉庫管理系統(tǒng)帶來的變化：存出貨準確率達99.9%，存貨減少50%，直接勞動力的節(jié)省高達40%，間接勞動力的節(jié)省高達15%，空間的利用率可以增加20%，訂單的準確率可以達到98%以上。寶供的價值就在于降低物流成本，提高物流效率，增強伙伴企業(yè)的競爭力。

2.心怡物流評價指標發(fā)展現(xiàn)狀

相對比較早起步的寶供物流，心怡物流在全國管理著近20萬平方米的四大物流園區(qū)及配套設施，其中在廣州、上海有較大的物流園區(qū)。在倉庫設備的購置上，先后配置了高層立體貨架，多功能的進口叉車和裝卸貨的升降平臺等，卻未完全普及至公司所有的業(yè)務，比如個別項目組，除了叉車外，沒有其他較機械化的操作設備。

心怡物流通過多年與高端外資企業(yè)的合作，包括完美中國、安利、嘉康利等，已經在全國各主要城市建立了自己的物流網點及配送隊伍，掌握了豐富的物流資源。且具體運營可根據(jù)客戶不同的物流需求，由心怡項目組在全國范圍內進行快速高效的資源統(tǒng)籌調配。但因多數(shù)中轉都是外找第三方運輸承運，在干線跟蹤、提貨處理、異常報備塊方面，仍處較欠缺。在不斷的更換磨合中，即使擁有較高的一票運輸率，但與之相反的投訴意見所占比率同比增加。在綜合運輸能力各要素基礎上，總的獲取及時運輸率還是能達到89.86%，算較良好的成績。

（二）應用評價模型評價寶供和心怡的物流系統(tǒng)

根據(jù)互聯(lián)網和查閱相關文獻及實地考察的綜合，以及結合《中國物流市場供需狀況調查報告摘要》現(xiàn)行第三方物流運作不滿意的原因方面，如表5所示。

可在以上評價要素中大體得出以下數(shù)據(jù)，如表6示。

寶供整體發(fā)展態(tài)勢還是優(yōu)于心怡的，并未因起步較早的時間長短的轉型問題帶來過大的影響，心怡亦需在各方面繼續(xù)充實自身實力，繼續(xù)發(fā)展。

（三）對寶供和心怡公司物流系統(tǒng)的優(yōu)化設計

首先，完善系統(tǒng)內部結構，使之與運作環(huán)節(jié)相統(tǒng)一。在原有公司的內部結構，較為分散的地步，倉庫與運輸不掛鉤，客服與財務不搭邊，在處理實際問題時，大大增加時間成本，因此，應在前期加入投資，即從供應鏈的源頭——倉庫開始，提高倉庫的設備資源利用率，完善好倉庫管理信息系統(tǒng)，使之與運輸管理信息系統(tǒng)相掛鉤，減少內部信息的間斷性，協(xié)調好各環(huán)節(jié)，從而優(yōu)化內部結構。

表5 現(xiàn)行第三方物流運作不滿意的原因分析

表6 寶供、心怡物流系統(tǒng)得分總表

其次，在運輸方面，在公司業(yè)務面涉及較廣，或因不可抗拒因素，特別是在毫無自身車隊的情況下，貨物在一次、二次中轉后，造成的損失是極為影響公司聲譽的。因此，條件允許的情況下，可增多網點布局。另外供應商(分銷商)合作模式比較適合于那些區(qū)域物流發(fā)展還不夠成熟，企業(yè)現(xiàn)代化程度還不太高的物流企業(yè)，該地區(qū)中小型物流企業(yè)完全可以在以前業(yè)務關系中選擇一些業(yè)務量較大的供應商或分銷商，為其提供專門服務。當然，此種模式也對中小型物流本身有一些要求：自身要在本地區(qū)的物流企業(yè)中有一定的口碑，且與供應商或分銷商已經有一定的合作基礎。還可與大企業(yè)合作，因為畢竟區(qū)域物流配送模式是指中小型物流企業(yè)由于實力有限，不能在更廣闊的地域來建立健全的物流網絡。

再次，在物流行業(yè)中，特別是民營物流企業(yè)，第三方物流居多，資金周轉問題是企業(yè)家較為頭痛的問題。隨著物流業(yè)對外資的全面解禁，一直對中國物流市場虎視眈眈的外資物流企業(yè)會大舉入侵，全面挺進中國物流市場。外資物流在中國經營最行之有效的方式就是與本土物流企業(yè)合資，將自己在資金、管理和信息方面的優(yōu)勢與本土物流企業(yè)的網絡優(yōu)勢結合起來。一般來說，外商優(yōu)先選擇的是本土的大型物流企業(yè)，尋求強強聯(lián)合是最佳的方式，但并非所有的大型物流企業(yè)都愿意與外商合資，因為它已經有足夠的實力與外資抗衡。這樣，就給那些中型物流企業(yè)提供了與外資企業(yè)合作的機會。

最后，要加強后期管理，特別是客戶服務這塊。第三方物流做的就是服務，在整個服務體系中，客服是前鋒亦是后盾，是整個供應鏈環(huán)節(jié)所占權重較大的模塊，也是最能反映客戶需求的。簡而言之，第三方物流是屬于服務性行業(yè)，對于客戶的意見處理這塊，是不可或缺的，包括異常、投訴等客戶意見反饋，都必須要一一落實到位，這樣才能與之客戶長期的合作。減少投訴率，是對公司形象極大的挽回。

三、物流系統(tǒng)評價模型的應用分析

本文從最初的物流發(fā)展的兩大模塊倉儲與運輸出發(fā)，一方面反映了近幾年第三方物流發(fā)展狀況，從單一的倉儲運輸?shù)侥壳岸鄬哟?、?guī)模化、信息化極強的多方面發(fā)展，以及物流行業(yè)中第三方物流極好的發(fā)展前景；另外，將單一的倉儲、運輸進行大體的要素劃分，立足于理論基礎，分析各要素間的權重比值，與所選較具代表性的兩大第三方物流企業(yè)相結合運用；其次，理論不同于實際，所建模型仍需加上現(xiàn)實的基礎，才能完全得以運用，反言之，實際中的理想效果卻往往可以通過模型體現(xiàn)，例如在模型中所占權值較大的減少前置時間能力應更為注重的，實際中可能會因為成本，資源等的限制，成為次要因素。構建模型，反映實際，即可提醒各企業(yè)在現(xiàn)實操作過程中，可相對應的結合理論基礎，即理論與實際相結合，或許能讓企業(yè)內部成本達到最大的優(yōu)化。

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