曲線線路容許通過速度Vmax計(jì)算的實(shí)際運(yùn)用分析

后德玉

摘要：本文較為詳細(xì)地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計(jì)算方法，以及在生產(chǎn)中的一些實(shí)際運(yùn)用，并重點(diǎn)分析了養(yǎng)護(hù)維修中的一些注意事項(xiàng)和建議。

關(guān)鍵詞：曲線；容許通過速度；計(jì)算；實(shí)際運(yùn)用

目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運(yùn)行速度相差懸殊，高速鐵路運(yùn)行最高速度達(dá)到300km/h左右，有的高鐵線路上也運(yùn)行一些中速客車。在目前我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方式以機(jī)械維修優(yōu)先，人工養(yǎng)修仍占較大比重的情況下，給我們工務(wù)工作者帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，如運(yùn)量愈來愈大，運(yùn)行速度愈來愈快，線路質(zhì)量要求愈來愈高，檢測手段（軌檢車或動檢車）愈來愈先進(jìn)，且檢測周期也愈來愈短。本文將結(jié)合實(shí)際，就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計(jì)算，尤其在養(yǎng)護(hù)維修方面應(yīng)注意的一些問題，談一些實(shí)際運(yùn)用的分析和建議。

由以上分析可知，在欠、過超高均同時符合規(guī)定的情況下適當(dāng)增大超高值，即超高采用“寧高勿低”，定期進(jìn)行曲線線形整正（撥道），保證必要的曲線半徑，即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小，最終會大大減少曲線晃車和水加扣分，同時也減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量。

3.幾點(diǎn)建議

3.1超高調(diào)整值較大時應(yīng)通過實(shí)地測速進(jìn)行，在日常養(yǎng)護(hù)維修中主要通過起道作業(yè)等保證必要的水平和計(jì)劃超高及超高順坡，并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)要注意進(jìn)行“消頂補(bǔ)坑”或圓曲線改善。

3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路，在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業(yè)不當(dāng)產(chǎn)生“超高的差之差”現(xiàn)象，無謂增加水加扣分，且行車速度提不上來。

3.3曲線日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，應(yīng)加強(qiáng)對曲線撥道或方向整正工作的認(rèn)識，并注意水平、方向、高低的綜合整治，因?yàn)檫@種做法不但保證了曲線的圓順，同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法，如簡易撥道法，甚至采用目測撥道，或長期習(xí)慣性上挑，都將保證不了有效的撥道周期，且對曲線半徑影響較大，最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進(jìn)行水平、方向、高低整治時一定要嚴(yán)格做好兩端的順坡工作。

3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規(guī)定的靜態(tài)作業(yè)曲線圓順度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5現(xiàn)場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時，按5米一點(diǎn)檢查主、副點(diǎn)正矢，必要時對不良地段采用任意點(diǎn)測量。

（作者單位：上海鐵路局南京職工培訓(xùn)基地，安徽 蕪湖 241000）

摘要：本文較為詳細(xì)地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計(jì)算方法，以及在生產(chǎn)中的一些實(shí)際運(yùn)用，并重點(diǎn)分析了養(yǎng)護(hù)維修中的一些注意事項(xiàng)和建議。

關(guān)鍵詞：曲線；容許通過速度；計(jì)算；實(shí)際運(yùn)用

目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運(yùn)行速度相差懸殊，高速鐵路運(yùn)行最高速度達(dá)到300km/h左右，有的高鐵線路上也運(yùn)行一些中速客車。在目前我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方式以機(jī)械維修優(yōu)先，人工養(yǎng)修仍占較大比重的情況下，給我們工務(wù)工作者帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，如運(yùn)量愈來愈大，運(yùn)行速度愈來愈快，線路質(zhì)量要求愈來愈高，檢測手段（軌檢車或動檢車）愈來愈先進(jìn)，且檢測周期也愈來愈短。本文將結(jié)合實(shí)際，就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計(jì)算，尤其在養(yǎng)護(hù)維修方面應(yīng)注意的一些問題，談一些實(shí)際運(yùn)用的分析和建議。

由以上分析可知，在欠、過超高均同時符合規(guī)定的情況下適當(dāng)增大超高值，即超高采用“寧高勿低”，定期進(jìn)行曲線線形整正（撥道），保證必要的曲線半徑，即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小，最終會大大減少曲線晃車和水加扣分，同時也減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量。

3.幾點(diǎn)建議

3.1超高調(diào)整值較大時應(yīng)通過實(shí)地測速進(jìn)行，在日常養(yǎng)護(hù)維修中主要通過起道作業(yè)等保證必要的水平和計(jì)劃超高及超高順坡，并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)要注意進(jìn)行“消頂補(bǔ)坑”或圓曲線改善。

3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路，在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業(yè)不當(dāng)產(chǎn)生“超高的差之差”現(xiàn)象，無謂增加水加扣分，且行車速度提不上來。

3.3曲線日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，應(yīng)加強(qiáng)對曲線撥道或方向整正工作的認(rèn)識，并注意水平、方向、高低的綜合整治，因?yàn)檫@種做法不但保證了曲線的圓順，同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法，如簡易撥道法，甚至采用目測撥道，或長期習(xí)慣性上挑，都將保證不了有效的撥道周期，且對曲線半徑影響較大，最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進(jìn)行水平、方向、高低整治時一定要嚴(yán)格做好兩端的順坡工作。

3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規(guī)定的靜態(tài)作業(yè)曲線圓順度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5現(xiàn)場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時，按5米一點(diǎn)檢查主、副點(diǎn)正矢，必要時對不良地段采用任意點(diǎn)測量。

（作者單位：上海鐵路局南京職工培訓(xùn)基地，安徽 蕪湖 241000）

摘要：本文較為詳細(xì)地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計(jì)算方法，以及在生產(chǎn)中的一些實(shí)際運(yùn)用，并重點(diǎn)分析了養(yǎng)護(hù)維修中的一些注意事項(xiàng)和建議。

關(guān)鍵詞：曲線；容許通過速度；計(jì)算；實(shí)際運(yùn)用

目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運(yùn)行速度相差懸殊，高速鐵路運(yùn)行最高速度達(dá)到300km/h左右，有的高鐵線路上也運(yùn)行一些中速客車。在目前我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方式以機(jī)械維修優(yōu)先，人工養(yǎng)修仍占較大比重的情況下，給我們工務(wù)工作者帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，如運(yùn)量愈來愈大，運(yùn)行速度愈來愈快，線路質(zhì)量要求愈來愈高，檢測手段（軌檢車或動檢車）愈來愈先進(jìn)，且檢測周期也愈來愈短。本文將結(jié)合實(shí)際，就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計(jì)算，尤其在養(yǎng)護(hù)維修方面應(yīng)注意的一些問題，談一些實(shí)際運(yùn)用的分析和建議。

由以上分析可知，在欠、過超高均同時符合規(guī)定的情況下適當(dāng)增大超高值，即超高采用“寧高勿低”，定期進(jìn)行曲線線形整正（撥道），保證必要的曲線半徑，即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小，最終會大大減少曲線晃車和水加扣分，同時也減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量。

3.幾點(diǎn)建議

3.1超高調(diào)整值較大時應(yīng)通過實(shí)地測速進(jìn)行，在日常養(yǎng)護(hù)維修中主要通過起道作業(yè)等保證必要的水平和計(jì)劃超高及超高順坡，并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)要注意進(jìn)行“消頂補(bǔ)坑”或圓曲線改善。

3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路，在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業(yè)不當(dāng)產(chǎn)生“超高的差之差”現(xiàn)象，無謂增加水加扣分，且行車速度提不上來。

3.3曲線日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，應(yīng)加強(qiáng)對曲線撥道或方向整正工作的認(rèn)識，并注意水平、方向、高低的綜合整治，因?yàn)檫@種做法不但保證了曲線的圓順，同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法，如簡易撥道法，甚至采用目測撥道，或長期習(xí)慣性上挑，都將保證不了有效的撥道周期，且對曲線半徑影響較大，最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進(jìn)行水平、方向、高低整治時一定要嚴(yán)格做好兩端的順坡工作。

3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規(guī)定的靜態(tài)作業(yè)曲線圓順度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5現(xiàn)場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時，按5米一點(diǎn)檢查主、副點(diǎn)正矢，必要時對不良地段采用任意點(diǎn)測量。

（作者單位：上海鐵路局南京職工培訓(xùn)基地，安徽 蕪湖 241000）