打造進(jìn)攻型空軍的必由之路

珺珺

自2012年底，中國新型大型運(yùn)輸機(jī)研制進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，中國航空人為之奮斗五十年的大飛機(jī)之夢(mèng)有望實(shí)現(xiàn)。在該型機(jī)研制成功后，中國將成少數(shù)幾個(gè)可以研制生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的國家，標(biāo)志著中國空軍力量從國土防空力量向攻守兼?zhèn)涞目罩袡C(jī)動(dòng)力量的轉(zhuǎn)換。

大型運(yùn)輸機(jī)是空軍攻守兼?zhèn)浔夭豢缮俚闹е?/p>

大型運(yùn)輸機(jī)，從表面上，僅僅是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的一種輔助性機(jī)種，擔(dān)任物資和部隊(duì)空運(yùn)任務(wù)。從運(yùn)輸機(jī)基本的用途來看，其表面價(jià)值看似并不是很大，更多是一種為陸軍服務(wù)，給陸軍出力的苦力型機(jī)種。大型運(yùn)輸機(jī)的特色是載重量大、機(jī)體內(nèi)容積大，運(yùn)載物資和部隊(duì)方便，對(duì)于空軍本身奪取制空權(quán)和利用制空權(quán)進(jìn)行對(duì)地攻擊的任務(wù)，看似沒有幫助。實(shí)際上其運(yùn)輸物資和部隊(duì)的任務(wù)在其主要使用中反而是次要的，大型運(yùn)輸機(jī)的巨大機(jī)體和運(yùn)載能力帶來的良好擴(kuò)展性，使得其成為了攻守兼?zhèn)浜凸粜涂罩辛α坎豢苫蛉钡闹еα俊?/p>

以美國空軍為例，在冷戰(zhàn)末期，其承擔(dān)非運(yùn)輸任務(wù)的大型運(yùn)輸機(jī)，包括C-135系列、KC-10和波音747等，總裝備數(shù)量近千架，而承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的C-5和C-141不足500架，這就足以說明運(yùn)輸機(jī)并不是只能運(yùn)輸?shù)臋C(jī)種了。在具有進(jìn)攻能力的空軍中，大型運(yùn)輸機(jī)以及其各種派生型，地位并不比各種主戰(zhàn)飛機(jī)低，在大型運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，堪稱是現(xiàn)代空軍力量的倍增器。

發(fā)展良好的大型預(yù)警機(jī)

由于地球曲率的影響，地面雷達(dá)站對(duì)低空目標(biāo)難以探測(cè)，同時(shí)由于地形起伏會(huì)導(dǎo)致更大的死角出現(xiàn)。因此，將雷達(dá)盡量提升高度對(duì)于減小探測(cè)死角、擴(kuò)大對(duì)空情掌握能力有著非常重要的作用。而將地面雷達(dá)站不斷提升高度，最后的結(jié)果就是將其干脆搬到飛機(jī)上，借助飛機(jī)遠(yuǎn)超任何地面雷達(dá)站的高度，這就是預(yù)警機(jī)。

當(dāng)代已經(jīng)有多個(gè)國家研制了多種預(yù)警機(jī)，成為了世界各國空情警戒-指揮能力的極為重要組成部分，當(dāng)代大部分的預(yù)警機(jī)屬于空中預(yù)警飛機(jī)AEW，主要是作為空中雷達(dá)站使用，是地面雷達(dá)網(wǎng)一個(gè)輔助性的增強(qiáng)工具。

對(duì)于具有進(jìn)攻性質(zhì)的空中力量來說，預(yù)警機(jī)是在敵方上空能掌握空情信息的唯一手段，也需要預(yù)警機(jī)來指揮在敵方上空作戰(zhàn)的飛機(jī)，因此也就對(duì)其性能擁有了更高的要求，需要其具有良好的探測(cè)能力和指揮能力，也就是升級(jí)為機(jī)載警戒與控制系統(tǒng)AWACS。

當(dāng)代預(yù)警機(jī)的最大起飛重量從15噸到170噸之間，而其中大部分的AEW型飛機(jī)重量都在100噸以內(nèi)，而AWACS型都則都在150～170噸區(qū)間內(nèi)，包括了美國基于波音707的E-3“望樓”、將E-3設(shè)備安裝在波音767上的日本E-767、安裝在伊爾-76運(yùn)輸機(jī)上的俄羅斯A-50“支柱”和中國空警-2000四種型號(hào)，這四種型號(hào)也是僅有的可以同時(shí)兼顧地面-海面雜波過濾、360度環(huán)視、精確高度測(cè)量、較高方位精確度的型號(hào)，也只有滿足這四點(diǎn)要求才可以充當(dāng)真正的空中指揮平臺(tái)，因?yàn)橹挥羞@四種使用大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)的大型預(yù)警機(jī)才可以負(fù)擔(dān)大型雷達(dá)罩的重量和阻力。而中小型預(yù)警機(jī)只能選擇有地面-海面雜波過濾、精確高度測(cè)量、較高方位精確度卻缺乏360度環(huán)視能力的平衡木式雷達(dá)罩（如瑞典愛立眼、中國的空警2000），或者具有360度環(huán)視能力卻無法過濾陸地上空的反射雜波、高度測(cè)量極不精確、方位誤差大的八木天線（美國E-2“鷹眼”），都不具備精確掌握全空域空情的能力，只能算是AEW而不是AWACS。對(duì)于攻守兼?zhèn)涞目罩辛α縼碚f，使用大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)的大型預(yù)警機(jī)是必不可少的必備之選。

發(fā)展加油能力強(qiáng)大的加油機(jī)

當(dāng)前航空兵器和防空力量發(fā)展處于了一個(gè)微妙平衡狀態(tài)，作戰(zhàn)飛機(jī)對(duì)于防空系統(tǒng)有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)主要反映在高性能戰(zhàn)斗機(jī)上，面對(duì)對(duì)方的高性能戰(zhàn)斗機(jī)和防空火力，進(jìn)攻方只有使用高性能戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)任制空和對(duì)地攻擊任務(wù)才能確保足夠的生存率，而傳統(tǒng)的轟炸機(jī)生存效率直線下降，當(dāng)前的空中力量主體已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰?zhàn)斗機(jī)為主的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。

但是高性能戰(zhàn)斗機(jī)本身的航程，尤其是攜帶彈藥后的航程相對(duì)于任務(wù)需求來說太短，以F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”為例，攜帶四枚1000磅（454千克）級(jí)MK83炸彈，兩個(gè)大型副油箱，作戰(zhàn)半徑只有390海里，完全無法滿足縱深打擊需求，而航程遠(yuǎn)的轟炸機(jī)又生存力低下，因此必須找出辦法讓高性能戰(zhàn)斗機(jī)具備遠(yuǎn)距離打擊的能力。而這個(gè)辦法，就是空中加油，使用大型運(yùn)輸機(jī)加裝空中加油設(shè)備，在飛行過程里對(duì)飛機(jī)補(bǔ)充燃料以提高航程，成為了現(xiàn)代空軍實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程打擊的必備手段。不光是戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)程打擊任務(wù)也需要通過空中加油。

比如現(xiàn)代轟炸機(jī)中唯一具備高生存效率的B-2執(zhí)行轟炸任務(wù)一般需要多次空中加油飛行30小時(shí)左右，以實(shí)現(xiàn)跨洲際打擊。美國空軍裝備了超過了600架KC-135加油機(jī)，其總產(chǎn)量超過700架，與其民用型，著名的波音707運(yùn)輸機(jī)的民用產(chǎn)量相當(dāng)接近（大量的波音707也被用于軍用，如E-3預(yù)警機(jī)等）。在空中加油任務(wù)中，需要加油機(jī)攜帶大量燃料以提供給受油機(jī)使用，而加油機(jī)本身的載荷能力就決定了其任務(wù)性能。

如使用轟-6改裝加油機(jī)，該機(jī)只能為受油機(jī)提供20噸以內(nèi)的燃料，一架美國KC-135可以在更遠(yuǎn)距離為受油機(jī)提供超過50噸燃料，尤其是為轟炸機(jī)等補(bǔ)充，使用轟-6還需要多個(gè)架次來為單個(gè)受油機(jī)加油，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和大型加油機(jī)比。而兩者的使用成本遠(yuǎn)不到兩倍，在性價(jià)比上大型加油機(jī)有巨大的優(yōu)勢(shì)。

大型運(yùn)輸機(jī)是軍事機(jī)動(dòng)力量的關(guān)鍵

空軍，是一種二維兵種，他能忽略地形的高低起伏而實(shí)現(xiàn)大范圍的機(jī)動(dòng)，遠(yuǎn)比受限于地形的地面力量更適合進(jìn)行遠(yuǎn)距離快速調(diào)動(dòng)，而運(yùn)輸機(jī)則是實(shí)現(xiàn)快速調(diào)動(dòng)的關(guān)鍵。美國空軍所有的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)聯(lián)隊(duì)，都可以直接使用C-135、C-141、KC-10等大型運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)快速機(jī)動(dòng)，將所有的維護(hù)設(shè)備裝機(jī)，飛到目的地后幾小時(shí)就能建立保障系統(tǒng)，迎接經(jīng)過空中加油飛來的作戰(zhàn)飛機(jī)。

對(duì)于各種地面作戰(zhàn)力量的快速機(jī)動(dòng)，使用運(yùn)輸機(jī)是最為迅捷的方案?，F(xiàn)代環(huán)境下需要有快速機(jī)動(dòng)的干涉力量，使用運(yùn)輸機(jī)快速將輕型、中型部隊(duì)輸送到熱點(diǎn)區(qū)域是實(shí)現(xiàn)快速干預(yù)，預(yù)防事態(tài)惡化的重要手段。endprint

現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)大都具備了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和良好的空氣動(dòng)力特性，其巡航速度一般可達(dá)800～900千米/時(shí)，是陸上運(yùn)輸速度的15倍，海上運(yùn)輸速度的25倍，因此可以說是這三種運(yùn)輸手段中最快捷的。軍用運(yùn)輸機(jī)尤其是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能已成為衡量一個(gè)國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志。.

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后中國空軍向攻勢(shì)防御型空軍轉(zhuǎn)變

中國軍隊(duì)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后開始認(rèn)真的考慮空軍在軍事體系中的地位，以及航空兵在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中的作戰(zhàn)效果和對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)所起到的作用。事實(shí)證明積極防御的作戰(zhàn)觀念應(yīng)付越南這樣的國家還是合適的，但依靠本土支撐的積極防御完全無法抵御現(xiàn)代航空兵的攻勢(shì)壓力。

中國空軍在70年代后期與西方開始的軍事交流中已經(jīng)開闊了眼界，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中獲得的最大收獲是認(rèn)識(shí)到了技術(shù)優(yōu)勢(shì)的決定性作用。機(jī)載電子設(shè)備和導(dǎo)彈武器在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用無可替代，先進(jìn)的航空作戰(zhàn)系統(tǒng)已經(jīng)在基本裝備上實(shí)現(xiàn)了電子化和自動(dòng)化，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)證明航空兵已經(jīng)具備動(dòng)搖一個(gè)國家根本的能力，僅靠航空兵的作戰(zhàn)效能就可以壓倒一個(gè)國家的軍事力量，再積極的防御也無法抵御隱身飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)武器的威力，想要獲得可靠的國防安全就必須讓空軍作戰(zhàn)更加積極，中國空軍的積極防御從海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后開始向強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻的攻勢(shì)防御方向發(fā)展。

大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)于中國空軍的意義

發(fā)展進(jìn)攻性的空中作戰(zhàn)力量，必須擁有大量的預(yù)警機(jī)來提供空中指揮控制能力，需要大量的加油機(jī)來延伸作戰(zhàn)飛機(jī)航程，也需要具有可以空中機(jī)動(dòng)的地勤力量，而這三個(gè)問題，偏偏就是中國當(dāng)前的瓶頸問題，嚴(yán)重制約了中國建設(shè)攻守兼?zhèn)涞目罩辛α康倪M(jìn)程。

當(dāng)前中國空軍的大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)，僅有少量進(jìn)口的伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，其中大部分是90年代采購，到目前壽命已經(jīng)所剩無幾。而中國本身的預(yù)警機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成熟，空警-2000是當(dāng)代最先進(jìn)預(yù)警機(jī)之一，但伊爾-76運(yùn)輸機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足，只能從中挑選少量剩余結(jié)構(gòu)壽命長(zhǎng)的飛機(jī)用來改裝為預(yù)警機(jī)，機(jī)體數(shù)量成為了預(yù)警機(jī)生產(chǎn)的最大瓶頸。

為此被迫生產(chǎn)空警-2000預(yù)警機(jī)以填補(bǔ)空缺?？站?2000采用三面陣式大型固定相控陣?yán)走_(dá)天線，可以確保360度掃描范圍內(nèi)的無死角掃描能力，但是巨大的固定三角形陣面導(dǎo)致其在迎風(fēng)面的面積大為增大，巨大的14米直徑、1.5米厚度天線罩帶來了巨大的阻力和重量，只有大型化的噴氣式運(yùn)輸機(jī)才能裝載該型雷達(dá)，而作為大型空中指揮平臺(tái)，需要有10臺(tái)以上的顯控臺(tái)才能有足夠的指揮能力用于控制戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的作戰(zhàn)飛行行動(dòng)，這也對(duì)該系統(tǒng)需要的飛機(jī)平臺(tái)提出了很高的要求。

空警-2000使用運(yùn)-8系列渦輪螺旋槳中型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)，其較小的平臺(tái)使得其只能使用平衡木式天線，兩個(gè)陣元較少的相控陣安裝在平衡木兩側(cè)，只能對(duì)飛行方向的兩側(cè)進(jìn)行掃描，而機(jī)頭和機(jī)尾方向是完全的掃描盲區(qū)，不具備對(duì)空域的實(shí)時(shí)掌握能力，實(shí)際上其作為空警-2000的替代品只能作為警戒用途以向地面雷達(dá)網(wǎng)進(jìn)行報(bào)警，完全不具備空警-2000的空中指揮功能。作為一個(gè)合格的攻守兼?zhèn)淇哲?，需要確保在戰(zhàn)區(qū)附近有足夠數(shù)量的大型AWACS系統(tǒng)，中國當(dāng)前空警-2000僅有四架左右，即使全部集中起來也只能滿足一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的空中指揮需要，無論是進(jìn)攻還是防御都嚴(yán)重不足。

在加油機(jī)問題上，中國空軍也面臨著同樣的問題，由于缺乏大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)，只能使用自身油耗大、載油量小的轟-6轟炸機(jī)擔(dān)任加油機(jī)工作，價(jià)格貴、效率低，如果有大量的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)完全可以使用其改裝為伊爾-78加油機(jī)以提高加油效率。

美國KC-135大型加油機(jī)空重44.6噸，最大起飛重量146噸，最大任務(wù)載荷達(dá)到了90.7噸，也就是其自用燃油和可以提供給飛機(jī)的燃油達(dá)到了90.7噸，而前蘇聯(lián)伊爾-78大型加油機(jī)空重72噸，最大起飛重量210噸，最大任務(wù)載荷達(dá)到了130噸，中國的轟-6轟炸機(jī)加油型空重約37噸，最大起飛重量76噸，最大任務(wù)載荷35噸左右，只相當(dāng)于伊爾-78的四分之一略強(qiáng)，即使不考慮其發(fā)動(dòng)機(jī)油耗差距，最大供油能力也只有伊爾-78的四分之一左右。特別是給轟炸機(jī)和預(yù)警機(jī)進(jìn)行加油時(shí)，其為轟-6轟炸機(jī)加油需要兩架飛機(jī)為一架加油，為空警-2000加油需要四架飛機(jī)才能滿足需要，這種多對(duì)一的加油方式使得加油時(shí)間加長(zhǎng)嚴(yán)重，飛行員在連續(xù)不斷的空中加油過程中極為疲憊容易出現(xiàn)事故，飛機(jī)在必須保持飛行平穩(wěn)的加油狀態(tài)也容易受到敵方攻擊。當(dāng)前中國空中加油力量發(fā)展的主要瓶頸就在于加油平臺(tái)的薄弱上，始終缺乏可靠的大型加油平臺(tái)使得空軍利用空中加油提升作戰(zhàn)能力實(shí)際上只是一個(gè)夢(mèng)想而已，現(xiàn)在的空中加油力量?jī)H僅是為了讓部隊(duì)具有空中加油的訓(xùn)練才存在的。

對(duì)于美國、前蘇聯(lián)這樣的超級(jí)大國，其可以集中兩百架以上的大型運(yùn)輸機(jī)用于集中部署，在一天以內(nèi)在前線熱點(diǎn)地域部署四到五個(gè)團(tuán)級(jí)的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、數(shù)個(gè)單元的先進(jìn)防空導(dǎo)彈和作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)力量的快速到達(dá)快速響應(yīng)，真正在第一時(shí)間做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。而中國現(xiàn)有的空運(yùn)力量支援一個(gè)團(tuán)級(jí)的調(diào)動(dòng)都相當(dāng)困難，航空兵團(tuán)轉(zhuǎn)場(chǎng)作戰(zhàn)雖然飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行只需要幾個(gè)小時(shí)，但是后勤力量必須沿著公路和鐵路開進(jìn)，尤其是邊疆熱點(diǎn)地區(qū)交通不便。

在空中運(yùn)輸能力上面，伊爾-76機(jī)隊(duì)匱乏的問題也暴露得很明顯，當(dāng)前空降兵只能使用運(yùn)-8系列渦輪螺旋槳中型運(yùn)輸機(jī)，而快速反應(yīng)部隊(duì)、空軍地勤部隊(duì)還只能依靠公里-鐵路交通方式實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)，基本被束縛在了主要交通線上。單個(gè)空軍殲擊機(jī)航空兵團(tuán)，其地勤設(shè)備需要10架伊爾-76就可以直接空運(yùn)到新的部署地域，立刻形成戰(zhàn)斗力。

以西藏為例，部署在其后方四川的航空兵部隊(duì)要直接開往西藏必須經(jīng)過困難的川藏公路，其交通條件難以支持部隊(duì)調(diào)動(dòng)，在這樣的情況最好的轉(zhuǎn)場(chǎng)路徑是只能沿寶成鐵路北上陜西，再經(jīng)過甘肅青海沿青藏鐵路到達(dá)西藏，機(jī)動(dòng)距離增加數(shù)倍，使得部隊(duì)部署的靈活性大為降低，在邊境地區(qū)出現(xiàn)軍事壓力的時(shí)候難以將最具有機(jī)動(dòng)性的空中力量第一時(shí)間部署到位，也就使得在邊境地區(qū)的軍事-外交斗爭(zhēng)失去了可靠的力量支撐，也難以采取靈活的態(tài)勢(shì)進(jìn)行對(duì)抗。

不光是航空兵部隊(duì)調(diào)動(dòng)困難，在很多需要地面力量快速調(diào)動(dòng)施壓的情況下，缺乏空運(yùn)能力的問題也非常嚴(yán)重，中國現(xiàn)在有軍級(jí)規(guī)模的第15空降兵軍，但是現(xiàn)有的空運(yùn)能力連空運(yùn)該軍十分之一作戰(zhàn)力量都難以完成。在非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行為領(lǐng)域，如救災(zāi)、撤僑等行動(dòng)中，運(yùn)輸能力的缺口也時(shí)時(shí)刻刻提醒著我們，發(fā)展自己的大型運(yùn)輸機(jī)有多重要

中國在俄羅斯訂購了新一批伊爾-76運(yùn)輸機(jī)由于俄羅斯工業(yè)問題，導(dǎo)致長(zhǎng)期無法交貨，在運(yùn)輸機(jī)嚴(yán)重短缺的情況下現(xiàn)有機(jī)隊(duì)壽命消耗嚴(yán)重。因此，今年中國向多個(gè)獨(dú)聯(lián)體國家采購了大量的二手伊爾-76以彌補(bǔ)運(yùn)力缺陷，實(shí)際上也證明中國現(xiàn)在對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)的需求和渴望。

同時(shí)，大型運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)不光數(shù)量薄弱，而且結(jié)構(gòu)畸形，只有伊爾-76一種可以使用的大型運(yùn)輸機(jī)，其作為純軍用運(yùn)輸機(jī)具有良好的貨物卸載能力和野戰(zhàn)起降能力，但是其貨艙容積小使得其無法擔(dān)負(fù)重型裝備運(yùn)輸任務(wù)，其壽命短、使用成本高的特點(diǎn)又使得其不適合改裝為不需要野戰(zhàn)起降能力的加油機(jī)和預(yù)警機(jī)。隨著獨(dú)聯(lián)體地區(qū)飛機(jī)生產(chǎn)能力的下降，以及伊爾-76機(jī)隊(duì)的老化，中國伊爾-76將難獲補(bǔ)充。

據(jù)悉，中國第一款大型運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)進(jìn)入高速滑跑試驗(yàn)階段，這也是過去五十年來反反復(fù)復(fù)的一個(gè)終結(jié)點(diǎn)，這標(biāo)志著中國成為美國、前蘇聯(lián)第三個(gè)可以研制大型運(yùn)輸機(jī)的國家（歐盟也可以研制，但是歐盟不是一個(gè)國家），也標(biāo)志著未來空軍多用途平臺(tái)的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上中國可以擺脫對(duì)原蘇聯(lián)伊爾-76運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)的依賴，擺脫數(shù)量小、技術(shù)落后、供貨不穩(wěn)定的制約，也是中國建立攻守兼?zhèn)淇罩辛α窟M(jìn)程中即將實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)標(biāo)志。endprint