一個消費者的選擇

通過一個消費者的選擇，不難看出，自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)爭已經(jīng)進入白熱化階段。

小孫來北京打拼了幾年，經(jīng)營著一家裝修公司，買車一直是他的夢想，正好八月份搖號中了簽，這讓小孫一家人都很高興，意味著他們不久就能擁有一輛私家車了，再也不用騎著電動自行車風(fēng)里來雨里去了。

可是，到底買什么車卻讓小孫犯了難，身邊的朋友有人推薦自主品牌，說便宜實用；有人推薦合資品牌，說品牌有保證、車輛穩(wěn)定。小孫覺得他們說得都有道理，可究竟選什么車還是難以決策，最后他決定親自到4S店走一走，買一輛既經(jīng)濟實用，又性能穩(wěn)定的汽車。

中秋節(jié)假期，小孫逛了好幾家4S店，十萬元的購車預(yù)算可挑選的車型不算少，最后他把目標(biāo)確定在吉利1.5L新帝豪和一汽-大眾1.6L新捷達。

對于為什么要選定這兩款車，小孫的需求很明確：“我就是要個皮實好開的車，這倆車的外觀都不難看，價格也差不多，以后我開著去簽合同、帶客戶去建材市場都夠用。”

吉利1.5L新帝豪是一款今年7月剛剛上市的新車，車身長、寬、高、軸距分別為4631mm、1789mm、1470mm、2650mm，在配置上搭載了直列四缸自然吸氣發(fā)動機，以及一款CVT變速箱，百公里油耗為6L。在服務(wù)上，廠家推出四年或15萬公里的保修政策。小孫看上了1.5L款，廠家指導(dǎo)價為8.78萬元，4S店銷售員幫小孫算了一下，最后的成交價格在10萬元左右。

另一款車是一汽-大眾1.6L新捷達，車身長、寬、高。軸距分別為4487mm、1706mm、1470mm、2603mm，在配置上同樣搭載直列四缸自然吸氣發(fā)動機，和一款6擋自動變速箱，百公里油耗為6L左右。在服務(wù)上，廠家推出三年或10萬公里的保修政策。廠家指導(dǎo)價格為9.83萬元，全部購齊的價格在11萬元左右。

在尺寸上，新帝豪比新捷達大一些。在配置上，新帝豪搭載了舒適性更高、更節(jié)能的CVT變速箱，包括無鑰匙啟動、定速巡航、倒車影像，這些配置都是新捷達沒有的。

然而，即使是這樣，小孫在猶豫了很久之后，還是決定購買價格貴1萬元的新捷達。“畢竟是國外品牌，感覺更體面些，要是捷達貴出兩三萬就肯定選帝豪了。”

這家吉利4S店的銷售經(jīng)理李晨（按照被訪者要求，隱去真實姓名。）告訴《汽車觀察》，這樣的事情他在這個月已經(jīng)碰上三次了，都是顧客眼看著就要交錢了，結(jié)果還是選擇了合資品牌?！皼]辦法，越來越不好干了。你去那些合資品牌的店里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就知道，價格越來越低，就算我們的車配置高些，有的客戶還是覺得開合資品牌有面子?！崩畛繜o奈的說。

八年前，剛剛大學(xué)畢業(yè)的李晨在北京一家奇瑞4S店做銷售員。那時候，北京還沒有限制購車，加上當(dāng)時的合資品牌價格不低，凡是沾上了合資的邊兒，價格大多在13萬元以上，這就給了自主品牌很大的生存空間?！澳菚r候QQ便宜又時尚，也不用太多的講解、服務(wù)，好多人為了多省幾萬塊錢，都來買這車，我那時的收入在同學(xué)里是最高的?，F(xiàn)在，每賣一輛車都要費盡口舌，競爭越來越激烈?！崩畛空f。

近幾年，很多合資品牌都紛紛降低了門檻，廣汽豐田雅力士最低售價8.7萬元，上海大眾POLO最低配車型售價為8.59萬元，東風(fēng)日產(chǎn)2014款新陽光的廠商指導(dǎo)價僅為7.98萬元，雪佛蘭新賽歐的入門車型售價僅為5.38萬元。記者在這幾個品牌的4S店看到，這幾款車在廠商指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上，商家還有不同程度的優(yōu)惠，有的最多可以優(yōu)惠1萬元現(xiàn)金，有的是贈送價值幾千元的汽配精品。

可以肯定的是，這些都帶給自主品牌更多的壓力。然而，這尚且不是壓力的全部。與此同時，合資自主品牌也在合力擠壓自主品牌。

2008年，廣州本田發(fā)布了國內(nèi)第一個合資自主品牌——理念；2010年，上汽通用五菱推出乘用車品牌——寶駿；2010年9月，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布自主品牌——啟辰；2012年11月，東風(fēng)本田也推出自主品牌——思銘；2013年3月，一汽豐田推出合資自主品牌——朗世；2013年4月，華晨寶馬推出自主品牌之諾。這些和自主品牌的產(chǎn)品定位通常在合資品牌之下，在自主品牌之上。以之諾為例，它的定位在華晨汽車之上，寶馬之下。

相比幾年前合資品牌盤踞15萬元以上的陣營，自主品牌占據(jù)12萬元以下的陣營，產(chǎn)品并沒有太多重疊。而今，合資品牌、合資自主品牌與自主品牌的產(chǎn)品存在大量重疊。一方面是合資品牌的價格下探，另一方面是合資自主品牌的品牌壓力，在兩者的圍剿之下，自主品牌曾經(jīng)主導(dǎo)的低端市場競爭加劇，正在進行的是一場貼身肉搏戰(zhàn)。

壓力之大，已經(jīng)反應(yīng)到銷售數(shù)字上。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2014年8月，自主品牌乘用車市場份額同比已連續(xù)12個月下滑，其中自主品牌轎車市場占有率僅有19.5%。這個數(shù)字已經(jīng)回到了10年前的水平了。

在這樣的背景之下，自主品牌在與合資品牌的戰(zhàn)爭中，是否正在失守？面對圍剿，自主品牌究竟何去何從？自主品牌未來的出路又在哪里？