指尖的互動(dòng)

一不留神，車鑰匙忘在車?yán)锪?，車門卻鎖住了，怎么辦？盡興的玩了一整天，突然忘記車停在哪了，怎么辦？和朋友一起自駕游，但路上車輛太多，掉隊(duì)了，怎么辦？”

如今，在有移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代，這一切你都不用擔(dān)心，因?yàn)橹灰阌幸慌_(tái)手機(jī)或者移動(dòng)互聯(lián)終端都可以輕松搞定這些難題。

近日，比亞迪在北京以“G智時(shí)代無(wú)可T代”為主題的發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布一款中級(jí)車G5。值得一提的是，該車采用了PM2.5綠凈系統(tǒng)、配備了8英寸Car pad多媒體系統(tǒng)與藍(lán)牙鑰匙與智能遙控器等互聯(lián)網(wǎng)全新技術(shù)。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁表示：“今晚G5發(fā)布會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)布會(huì)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新。G5是屬于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)也是比亞迪將移動(dòng)互聯(lián)和車載體驗(yàn)完美融合的戰(zhàn)略。”在《汽車觀察》記者看來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)與車載體驗(yàn)完美的融合是互聯(lián)網(wǎng)與汽車發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

據(jù)《汽車觀察》記者了解，目前很多車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)都還處在設(shè)計(jì)與測(cè)試的階段，而比亞迪已經(jīng)將帶有此功能的車創(chuàng)造出世。隨著車聯(lián)網(wǎng)改變?cè)燔囁季S，比亞迪將迎著這道互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)風(fēng)去不斷創(chuàng)新、創(chuàng)造，爭(zhēng)取打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車新時(shí)代。

手機(jī)互聯(lián)的意義到底在哪里，在《汽車觀察》記者看來(lái)，關(guān)鍵在于用戶習(xí)慣的延續(xù)。用戶無(wú)需分別學(xué)習(xí)和適應(yīng)車機(jī)與手機(jī)的操作系統(tǒng)與使用，而手機(jī)正是用戶習(xí)慣與慣用行為的承載，所以手機(jī)互聯(lián)的關(guān)鍵在于傳承而并非顛覆。

手機(jī)互聯(lián)的前提是技術(shù)互通

身邊經(jīng)常會(huì)有這樣的朋友，“已經(jīng)下樓了，準(zhǔn)備開(kāi)車，發(fā)現(xiàn)沒(méi)帶車鑰匙”，“朋友的東西忘在我的車?yán)锪?，急著取，而我又不在家……”?duì)于擁有“云服務(wù)”的比亞迪秦車主來(lái)說(shuō)，這些尷尬都不會(huì)發(fā)生。

車主只需下載比亞迪“云服務(wù)”手機(jī)客戶端APP，即可通過(guò)手機(jī)端登錄云服務(wù)，通過(guò)密碼驗(yàn)證后就能進(jìn)行上鎖、解鎖操作。解鎖成功后，可真正無(wú)鑰匙實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)，車輛行駛，車輛熄火等一系列用車動(dòng)作，給車主帶來(lái)高效便捷的用車體驗(yàn)。而且，不管人車距離有多遠(yuǎn)，只要有3G信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)，就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開(kāi)啟或關(guān)閉車門，完全不用擔(dān)心忘帶車鑰匙。同樣，如果出行忘帶鑰匙，也可通過(guò)手機(jī)端登錄云服務(wù)，通過(guò)密碼驗(yàn)證后進(jìn)行上鎖操作，完全無(wú)后顧之憂。

如今的生活人們已離不開(kāi)手機(jī)，而手機(jī)也集成了太多的功能，如今的手機(jī)可以當(dāng)各種儀器的遙控器，甚至車鑰匙也可以用手機(jī)來(lái)替代。這無(wú)疑就引出了比亞迪打造藍(lán)牙鑰匙的概念，侯雁表示，未來(lái)鑰匙將會(huì)無(wú)形化，有手機(jī)就足以。藍(lán)牙鑰匙的誕生將移動(dòng)互聯(lián)無(wú)縫連接的更好。侯雁還對(duì)于藍(lán)牙鑰匙的功能舉例，比如，藍(lán)牙鑰匙可以無(wú)需車鑰匙就可啟動(dòng)車輛、開(kāi)關(guān)車門與后備箱。此外，異地借車功能也將告別傳統(tǒng)的鑰匙轉(zhuǎn)借操作。據(jù)介紹，用戶只需要手機(jī)短信發(fā)送授權(quán)碼就可以在異地進(jìn)行借車啟動(dòng)功能，而根據(jù)借車的設(shè)定天數(shù)，過(guò)后授權(quán)將會(huì)失效，車輛也無(wú)法啟動(dòng)，在安全方面保護(hù)的比較好。

移動(dòng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)互聯(lián)駕駛

在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，快速發(fā)展的車輛互聯(lián)技術(shù)也是博世一直關(guān)注的領(lǐng)域?；ヂ?lián)技術(shù)可以提供各種車輛周邊信息以方便駕駛，給駕乘者帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)，為“零事故”愿景的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)與汽車互聯(lián)駕駛的話題，在今年9月份的博世科技創(chuàng)新體驗(yàn)日上，《汽車觀察》記者專訪了博世汽車多媒體事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁朱光偉。

朱光偉對(duì)《汽車觀察》記者表示，移動(dòng)互聯(lián)與互聯(lián)駕駛時(shí)代的到來(lái)得益于中國(guó)龐大且活躍的智能手機(jī)及車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，遠(yuǎn)距離通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展。很多國(guó)內(nèi)、國(guó)際汽車廠商很久以前就開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域，從2009年起就陸續(xù)推出多款相關(guān)解決方案。全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）近期發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，中國(guó)通信業(yè)務(wù)的銷售額在2016年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到5，000億元，這一數(shù)字將會(huì)是2012年的十倍。

車內(nèi)互聯(lián)不僅能提高駕乘舒適性，而且能讓駕駛員和乘客更加安全，并且更好地了解行車情況。有鑒于此，博世最近推出了mySPIN系統(tǒng)，將智能手機(jī)集成到車輛中。該系統(tǒng)非常容易使用，支持蘋果和谷歌設(shè)備。通過(guò)mySPIN，智能手機(jī)應(yīng)用程序能夠投射在儀表板或車載信息系統(tǒng)的顯示屏上，就像在手機(jī)上顯示一樣，這意味著用戶在駕駛時(shí)也可以安全操作。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)在捷豹和路虎品牌的車型上得到應(yīng)用，并且即將在中國(guó)面世。

朱光偉還表示，博世的解決方案是一個(gè)適應(yīng)性比較強(qiáng)的解決方案，它目前支持iOS和安卓系統(tǒng)，將來(lái)也會(huì)同時(shí)支持Windows等更多系統(tǒng)，兼容性非常強(qiáng)。另外一點(diǎn)我們現(xiàn)在也在著力開(kāi)發(fā)更多的Apps，讓最終用戶有更多的選擇。還有一點(diǎn)，就是博世也會(huì)和主機(jī)廠一起做，支持他們，幫助他們來(lái)開(kāi)發(fā)一些主機(jī)廠特有的Apps。

除了幫助他們來(lái)開(kāi)發(fā)一些主機(jī)廠特有的Apps系統(tǒng)，而且我們也認(rèn)為中國(guó)一些新的互聯(lián)網(wǎng)公司、IT企業(yè)會(huì)加入進(jìn)來(lái)，給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新鮮的血液，新鮮的空氣。

移動(dòng)互聯(lián)是車聯(lián)網(wǎng)的表現(xiàn)形式

作為汽車而言，除了實(shí)現(xiàn)代步與科技體驗(yàn)外，車的第二個(gè)亮點(diǎn)就是移動(dòng)智能，我們可以簡(jiǎn)單的歸結(jié)為車聯(lián)網(wǎng)的范圍。對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系，記者采訪了長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群。

在陸群看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)是很熱門的話題，但他個(gè)人不喜歡這個(gè)詞，因?yàn)樗X(jué)得“網(wǎng)聯(lián)”的不是車而是人，在某種程度上講任何技術(shù)都是服務(wù)于人的，不是簡(jiǎn)單把車聯(lián)起來(lái)。如果說(shuō)是僅僅聯(lián)上網(wǎng)，在開(kāi)車或者坐車時(shí)使用互聯(lián)網(wǎng)，難道就是車聯(lián)網(wǎng)？事實(shí)上真不是這樣的。真正的車聯(lián)網(wǎng)要車和人聯(lián)系起來(lái)，和車的目的地，其他車聯(lián)系起來(lái)，和其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)起來(lái)。也能夠跟路況和車狀況聯(lián)系起來(lái)，甚至和路上不認(rèn)識(shí)但是同行的車友聯(lián)系起來(lái)的時(shí)候才是車聯(lián)網(wǎng)，或許這才能稱之為真正的車聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于車本身，人在駕車的時(shí)候，到目的地的時(shí)候，車自身的狀況，以及人在路上的狀況和到目的地的狀況，這些情況通過(guò)某種形式傳遞在這個(gè)網(wǎng)上的時(shí)候，就會(huì)衍生出來(lái)大量的新的應(yīng)用和體驗(yàn)。

在《汽車觀察》記者看來(lái)，真正的車聯(lián)網(wǎng)不會(huì)很久就會(huì)到來(lái)，因?yàn)楝F(xiàn)在移動(dòng)通信技術(shù)，3G、4G，使移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸變?yōu)榭赡?，只要把車原?lái)的系統(tǒng)，原來(lái)的信號(hào)以及駕駛員在路上的信息，目的地的信息，原始出發(fā)地的信息導(dǎo)入進(jìn)去，聯(lián)到網(wǎng)上以后就一定會(huì)衍生出來(lái)大量新的應(yīng)用，新的體驗(yàn)，這才是真正的車聯(lián)網(wǎng)。

移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的貢獻(xiàn)

談起手機(jī)應(yīng)用觸及車內(nèi)體驗(yàn)，人們首先會(huì)想到的是名頭最響的蘋果公司。據(jù)《汽車觀察》記者了解，今年3月，在大眾翹首期盼一整年后，蘋果正式發(fā)布了名為CarPlay的項(xiàng)目，開(kāi)啟了手機(jī)應(yīng)用進(jìn)入車載端的下一次科技大戰(zhàn)的序幕。緊接著，又一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也推出Android Auto，看起來(lái)手機(jī)互聯(lián)的春天即將到來(lái)，但實(shí)際上是這樣嗎？

在蘋果發(fā)布CarPlay的同時(shí)，其還公布了三位大有來(lái)頭的合作伙伴：法拉利、奔馳以及沃爾沃。緊接著，寶馬、本田等十幾家整車廠紛紛宣布跟進(jìn)合作。正在大家期待著由蘋果帶來(lái)的一場(chǎng)手機(jī)互聯(lián)蜜月期時(shí)，事情的發(fā)展有了變數(shù)。先是奔馳宣布推遲原計(jì)劃2014年發(fā)布的CarPlay車型到2015年。無(wú)獨(dú)有偶，沃爾沃也表示，原計(jì)劃將要搭載CarPlay的新一代XC90雖然已經(jīng)全球發(fā)布，但是CarPlay功能的完整支持要延遲至2015年。

在《汽車觀察》記者看來(lái)，手機(jī)互聯(lián)不是一個(gè)封閉的生態(tài)圈，它需要更開(kāi)放的平臺(tái)，以及更兼容的環(huán)境，并在讓任意制造商或供應(yīng)商使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下匯聚更多的創(chuàng)造力，通過(guò)開(kāi)發(fā)者更好地?cái)U(kuò)展這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，從而最終去惠及終端用戶。

互聯(lián)需要更開(kāi)放的精神

在《汽車觀察》記者看來(lái)，Carplay雖好，但使用前車主必須摸摸自己口袋里是否裝了個(gè)iphone手機(jī)，蘋果做為蘋果的產(chǎn)物將carplay納入自己的生態(tài)鏈也許是理所當(dāng)然的事情。蘋果的封閉作風(fēng)，對(duì)于更換周期不過(guò)一兩年的手機(jī)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)用戶忍受下來(lái)還不成問(wèn)題。但對(duì)于更新周期更長(zhǎng)、更新成本更高的汽車來(lái)說(shuō)，除去蘋果的忠實(shí)粉絲誰(shuí)還能保持淡定，誰(shuí)能夠保證為了carplay，而去克制自己嘗試新款手機(jī)，比如三星note系列的沖動(dòng)。

反觀android auto似乎做的比蘋果更好，畢竟80%的市場(chǎng)份額基本能夠涵蓋到大多數(shù)車主了，但谷歌的地位和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，也決定了android auto對(duì)IOS設(shè)備的隔絕。在這種近乎勢(shì)不兩立的心態(tài)下，手機(jī)互聯(lián)似乎已經(jīng)看不到未來(lái)了。其實(shí)單純從技術(shù)角度看，手機(jī)互聯(lián)的底層操作系統(tǒng)與的多種移動(dòng)設(shè)備的支持并不沖突，carplay完全可以不僅僅支持iphone。所以，唯有無(wú)關(guān)核心利益的第三方才能肩負(fù)起手機(jī)互聯(lián)的重任。目前我們已經(jīng)能夠看到有Applink平臺(tái)就能夠完美兼容IOS、android甚至blackberry了，這正是福特做為第三方參與者所抱著的開(kāi)放心態(tài)來(lái)完成的。

互聯(lián)需要更平等的心態(tài)

據(jù)《汽車觀察》記者了解，今年年初，carplay推出之初一度風(fēng)光無(wú)限，法拉利、奔馳和沃爾沃等一眾高大上的車企紛紛主動(dòng)為之展臺(tái)。然而僅僅半年，繼奔馳宣布原計(jì)劃2014年發(fā)布的carplay車型將要推遲到2015年發(fā)布，隨后沃爾沃也表示carplay功能的完整支持要延遲至2015年。 其實(shí)，這樣的結(jié)果并不意外，根據(jù)目前透露的信息，蘋果在carplay上不會(huì)給主機(jī)廠太多的可定制空間，屏幕的映射內(nèi)容及布局設(shè)計(jì)都會(huì)取決于蘋果公司，車載屏幕相當(dāng)于變相被手機(jī)完全控制。這樣結(jié)果就是主機(jī)廠變相成為蘋果打工者的尷尬局面。

由此可見(jiàn)，手機(jī)互聯(lián)若要得到真正發(fā)展必須是由車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和主機(jī)廠基于平等條件下建立的生態(tài)系統(tǒng)，擁有了對(duì)等的話語(yǔ)權(quán)才有共同推動(dòng)的積極性。欣慰的是，我們?cè)诟Ｌ氐腶pplink平臺(tái)上已經(jīng)看到了這種平等合作的雛形。與期望打造一個(gè)獨(dú)立的車載應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的廠商不同，福特借助的是智能手機(jī)上已有的應(yīng)用服務(wù)，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)者對(duì)其API的集成后，一個(gè)“外掛”的車載應(yīng)用集群就這樣形成。可以想象在這樣一個(gè)平等的、開(kāi)放的、人人可以參與的環(huán)境下，手機(jī)互聯(lián)才能最終走向普及。