煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化平臺搭設(shè)探究

嚴(yán) 眾（浙能嘉興港煤炭物流有限公司，浙江 嘉興 314010）

煤炭資源在我國的分布呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)，山西、陜西和內(nèi)蒙古是我國煤炭的主要儲區(qū)，也是家喻戶曉的煤炭大省，占了全國儲量的三分之二，其中華北地區(qū)最多，占全國保有儲量的49.25%，其次為西北地區(qū)，占全國的30.39%，然后依次為西南地區(qū)、華東地區(qū)、中南地區(qū)、東北地區(qū)。但煤炭的主要消費地卻是長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)，總消費的煤炭量約占全國總量的三分之二。同時，煤炭作為我國目前最大的能源，在其消費上也呈現(xiàn)出季節(jié)性的特點，一年中夏季和冬季是煤炭消費旺季，煤炭資源的儲存和使用地的格局分布，就促使煤炭資料的大調(diào)動，煤炭物流也就應(yīng)運而生。

1 當(dāng)前煤炭物流的現(xiàn)狀

煤炭作為當(dāng)前我國主要的能量來源，與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，煤炭物流經(jīng)過多年的發(fā)展和探索，已經(jīng)初步建立起了全國一體的煤炭物流格局，但從2013年煤炭物流分析，煤炭物流成本高企仍然是困擾煤炭物流業(yè)的一個癥結(jié)所在，從陜西省煤炭物流業(yè)來看，2013年，陜西的煤炭物流成本幾乎是煤炭終端售價的四分之一，比其他資源的物流成本高出整整10%，煤炭物流的成本已經(jīng)明顯影響到了整個煤炭產(chǎn)銷業(yè)發(fā)展。

1.1 物流供應(yīng)鏈分析

煤炭物流的供應(yīng)鏈，是指在煤炭生產(chǎn)企業(yè)到終端用戶的一個管理過程，主要由二個部分組成，即：煤炭開采供應(yīng)物流和煤炭的銷售物流，具體的煤炭物流環(huán)節(jié)見圖1。

圖1 煤炭物流環(huán)節(jié)

與其他物流相比較，煤炭物流網(wǎng)絡(luò)具有點多、線長、市亂的特點，點多就是煤炭從地下到地上再到用戶終端的點非常多，原煤分別要經(jīng)歷地下、地面小倉庫、礦區(qū)大倉庫等多個物流節(jié)點，再進(jìn)入銷售煤的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括分選、加工等多個物流環(huán)節(jié)，再經(jīng)過儲備、轉(zhuǎn)運等節(jié)點。線長是指煤炭生產(chǎn)區(qū)域和消費區(qū)域存在地理上的差異導(dǎo)致，從內(nèi)蒙到廣東，鐵路貨運就達(dá)2 000多公里，煤炭必須依靠物流鏈才能實現(xiàn)流動，同時，由于經(jīng)銷企業(yè)亂象紛生，致使中間環(huán)節(jié)被大大拉長或增多，也直接增加了物流成本。市亂是指競爭的無序化，由于煤炭物流主要依靠鐵路貨運，導(dǎo)致鐵路的運力一直趨于緊張狀態(tài)，買賣車皮等違法違規(guī)行為的存在，進(jìn)一步加深了這種現(xiàn)狀，最終提升運費成本，影響終端售價。同時，由于物流信息不夠暢通，統(tǒng)一的實時物流平臺信息缺乏，物流管理手段和技術(shù)落后，物流企業(yè)一體化物流管理理念尚未普及，服務(wù)功能也比較死板和單一。

1.2 煤炭物流數(shù)據(jù)分析

國家發(fā)改委2013年底頒布的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》明確指出，2012年，全國煤炭產(chǎn)量36.5億噸，鐵路調(diào)運量22.6億噸，沿海主要港口發(fā)運量6.2億噸，山西、陜西、蒙西地區(qū)鐵路煤炭外運能力達(dá)10億噸，分別比2005年增長55%、75%和73%；省際間調(diào)運量19億噸，較2005年增長65%。煤炭生產(chǎn)開發(fā)加速西移，鐵路運輸平均距離由2005年的579公里增加到2012年的655公里，全年煤炭進(jìn)出口總量達(dá)到3億噸，是2005年的3倍。我國現(xiàn)階段煤炭物流基本上還沒有建立第三方為主的產(chǎn)銷脫離的物流獨立體系，煤炭物流的角色基本上還是由煤炭生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)兩者扮演。同時，煤炭運銷企業(yè)的上下游都比較強勢，煤炭采選企業(yè)一般要求提前支付預(yù)付款，而下游電廠、化工企業(yè)又要求給予一定的賬期，煤炭物流的低效運轉(zhuǎn)，也使得煤炭運銷企業(yè)面臨強勢的上下游，存在大量預(yù)付款和應(yīng)收款并存的資金周轉(zhuǎn)壓力。

由此可見，我國的煤炭物流業(yè)還是趨于主體“小、散、弱”，物流通道不完善，部分物流環(huán)節(jié)銜接不暢，流通效率處在初級階段，主要鐵路煤運通道能力不足，電煤請車滿足率較低等都成為了較為突出的問題，公路煤炭長途運輸量持續(xù)增加，儲煤炭從產(chǎn)地到主要消費地，流通環(huán)節(jié)費用較高的瓶頸始終存在。因此，要迅速扭轉(zhuǎn)當(dāng)前煤炭物流存在的不利局面，必須引入現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，完善和提升煤炭供應(yīng)鏈的效率，建立科學(xué)的煤炭物流一體化網(wǎng)絡(luò)信息平臺，降低煤炭物流成本，提升煤炭運轉(zhuǎn)效率，已經(jīng)時不我待。

2 搭設(shè)煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化信息平臺

煤炭物流作為一種信息流，要透明、及時地顯示在全國一體的公共平臺上，這是煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化的基本要求，它涵蓋了煤炭物流信息的采集、分析、上傳、交換、顯示、共享和處理的全過程，只有建立了這樣一個開放式的實時的煤炭物流信息平臺，才能夠使得生產(chǎn)者、經(jīng)銷者和消費者科學(xué)地做出經(jīng)營決策。

2.1 網(wǎng)絡(luò)化平臺的功能設(shè)計

煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化平臺是基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)手段、集成煤炭物流信息采集、分析、上傳、交換、顯示、共享和處理全過程的一個管理信息系統(tǒng)，通過此平臺能將處于煤炭物流鏈條上的各個企業(yè)提供實時、準(zhǔn)確的物流信息，為彼此的合作和交易提供服務(wù)。

（1）建立統(tǒng)一溝通渠道。由于該信息平臺是基于互聯(lián)網(wǎng)（包括有線互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)）而建立，實現(xiàn)了電子信息發(fā)布、共享和交流，融入了運輸車輛的GPS跟蹤定位、快捷短信、煤炭實時量產(chǎn)查詢等技術(shù)，實現(xiàn)了煤炭物流全過程的電子信息化，因此，通過建立這一煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化平臺，就能為煤炭物流中的相關(guān)企業(yè)提供統(tǒng)一的服務(wù)平臺。通過這個平臺，相關(guān)企業(yè)可以按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)程，通過發(fā)送指令、調(diào)取計劃、交流數(shù)據(jù)、發(fā)送文件、傳遞報表、獲取商情等煤炭物流信息，實現(xiàn)物流鏈條上的各個節(jié)點之間的信息溝通，在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)存儲信息流、生產(chǎn)信息流、運輸信息流同步共享，附加于交易雙方的金融結(jié)算窗口，為煤炭物流鏈上的供需雙方建立一個便捷的虛擬電子交易室。

（2）實現(xiàn)了信息的標(biāo)準(zhǔn)化。煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化平臺中的最

終提供共享的數(shù)據(jù)流，不是原始和粗糙的煤炭物流信息數(shù)據(jù)，而是嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化約定經(jīng)過規(guī)范處理過的信息，是煤炭物流鏈上的企業(yè)依托這一公共的信息平臺，基于對煤炭物流發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識而對信息進(jìn)行的深加工，這就為煤炭物流鏈上的決策者在煤炭采購選擇、運輸調(diào)度設(shè)計和成本收益核算分析時提供核心的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，從而有助于整合煤炭物流上下游的資源，提升煤炭物流效率。

（3）實現(xiàn)煤炭物流智能化。智能化是指通過建立煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化平臺，從而使得煤炭物流能達(dá)到成本最省、配置最優(yōu)和效率最高。具體而言，就是煤炭物流鏈上的所有企業(yè)都能夠依托煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化這個統(tǒng)一平臺，獲取綜合煤炭的生產(chǎn)、煤炭的需求、煤炭的運輸?shù)扔杏眯畔?，運用統(tǒng)計學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、運籌學(xué)和GPS運輸跟蹤等技術(shù)手段，確定出最佳的購銷運方案，實現(xiàn)煤炭物流的社會效益和經(jīng)濟效益最優(yōu)。

圖2 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化邏輯圖

2.2 網(wǎng)絡(luò)化平臺的搭設(shè)

作為一個開放的公共平臺，物流信息平臺必須要符合安全、開放、兼容、經(jīng)濟、簡便和拓展的要求，按照煤炭物流的具體理念和操作流程，細(xì)分為煤炭供應(yīng)和煤炭銷售兩個子平臺，煤炭物流邏輯圖和網(wǎng)絡(luò)化流程總架構(gòu)圖見圖2、圖3。

圖3 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化流程總架構(gòu)圖

（1）煤炭物流供應(yīng)鏈平臺架設(shè)

煤炭物流供應(yīng)鏈由煤炭供應(yīng)數(shù)據(jù)和煤炭物流數(shù)據(jù)互相關(guān)聯(lián)而組成，煤炭的消費者如電力、化工、鋼鐵等煤炭資源的需求企業(yè)，通過煤炭物流供應(yīng)鏈平臺（具體煤炭供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)見圖4），直接向煤炭貿(mào)易企業(yè)或者上游的物流企業(yè)傳遞需求信息，煤炭貿(mào)易企業(yè)或者上游物流企業(yè)則通過物流供應(yīng)鏈平臺向煤炭生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送需求信息，或者由煤炭消費終端直接與煤炭生產(chǎn)企業(yè)傳遞訂單信息，再通過彼此約定，通過物流供應(yīng)鏈平臺選擇相應(yīng)的物流企業(yè)進(jìn)行物流操作。煤炭生產(chǎn)企業(yè)將下游的煤炭需求商的信息進(jìn)行匯總，再結(jié)合自身的煤炭作業(yè)產(chǎn)量水平和各類既定的煤炭生產(chǎn)計劃，得出具體的煤炭資源分配方案，并將這一指標(biāo)進(jìn)行量化后，通過煤炭物流供應(yīng)鏈平臺向下游煤炭需求商傳遞信息，下游的所有物流供應(yīng)商綜合自身的物流處理能力，也形成量化數(shù)據(jù)，傳遞到物流供應(yīng)鏈平臺的數(shù)據(jù)庫中。由此，煤炭物流供應(yīng)鏈平臺數(shù)據(jù)中涵蓋了煤炭供應(yīng)商、物流供應(yīng)商和需求商的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，基于這些數(shù)據(jù)，再結(jié)合和調(diào)用其他數(shù)據(jù)庫，如方法庫和模型庫，煤炭物流的優(yōu)化方案就能輕而易舉地制定。

（2）煤炭物流銷售鏈平臺架設(shè)

煤炭銷售鏈平臺與煤炭供應(yīng)鏈平臺的方法基本一致（詳見圖5），這就是說煤炭銷售鏈的方案也是基于煤炭生產(chǎn)商或者是一定時點上可供應(yīng)的煤炭數(shù)據(jù)、物流供應(yīng)商的物流數(shù)據(jù)和煤炭銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，再基于煤炭銷售模型庫和煤炭銷售方法庫提供的手段，制定出最優(yōu)化的煤炭銷售物流鏈。

圖4 煤炭物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

圖5 煤炭物流銷售鏈結(jié)構(gòu)圖

3 結(jié) 論

煤炭物流網(wǎng)絡(luò)化平臺搭設(shè)為改變當(dāng)前我國主要依靠傳統(tǒng)的煤炭物流方式提供了技術(shù)手段，通過搭設(shè)煤炭物流供應(yīng)鏈平臺和煤炭物流銷售鏈平臺，初步實現(xiàn)了將單一的物流平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化整合的目的，實現(xiàn)了煤炭物流優(yōu)化的突破，這對于煤炭產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級、降低煤炭物流的成本消耗、提升煤炭資源的配置效率，都將起到明顯的作用。

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