汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式探索

張 彥，劉晉霞（山東科技大學(xué)，山東 青島 266590）

0 引言

目前，在歐美國(guó)家的汽車(chē)制造業(yè)中，其物流成本占汽車(chē)總成本的8%左右，日本則低至5%，而我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的物流成本普遍在15%以上[1]，可見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本具有較大的節(jié)省空間。另外，隨著汽車(chē)整車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的整車(chē)銷(xiāo)售物流規(guī)劃相對(duì)完善，其物流成本相對(duì)較低，因而，如何減少汽車(chē)零部件供應(yīng)物流成本，已經(jīng)引起了汽車(chē)物流業(yè)內(nèi)的廣泛重視。本文采用精益化的思想，對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一優(yōu)化，并建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)，來(lái)提高汽車(chē)零部件供應(yīng)物流各環(huán)節(jié)的效率。

1 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流現(xiàn)狀

目前，汽車(chē)零部件供應(yīng)物流主要有汽車(chē)零部件供應(yīng)商直接送貨、配送中心供貨、汽車(chē)企業(yè)循環(huán)取貨三種模式[2]。其中，汽車(chē)零部件供應(yīng)商直接送貨模式就是由供應(yīng)商直接將零部件按指定時(shí)間送往汽車(chē)企業(yè)，是最簡(jiǎn)單、也是我國(guó)采用最多的一種汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式[3]，這種模式容易產(chǎn)生重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，并容易造成供貨延誤、貨損嚴(yán)重等情況；配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式是指在汽車(chē)企業(yè)附近建立一個(gè)大型的集散貨中心，一般由專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行承接，對(duì)汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等物流活動(dòng)進(jìn)行整合并協(xié)調(diào)優(yōu)化，該類(lèi)模式廣泛應(yīng)用于國(guó)外汽車(chē)企業(yè)零部件的物流中，但是，這種模式要求汽車(chē)企業(yè)與第三方物流公司之間保持信息共享和及時(shí)交流，并且要彼此信任，因而容易出現(xiàn)合作關(guān)系破裂、彼此信任度降低等現(xiàn)象，進(jìn)而影響到汽車(chē)企業(yè)發(fā)展；汽車(chē)零部件循環(huán)取貨是指一輛卡車(chē)按照既定的路線(xiàn)和時(shí)間依次去不同的供應(yīng)商處收取零部件，同時(shí)卸下上一次配送零部件的空容器，最終將所有汽車(chē)零部件送到汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線(xiàn)的一種模式，這種模式注重了運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化，能夠在一定程度上節(jié)約企業(yè)的資源，由于其缺乏較強(qiáng)的實(shí)踐性，在我國(guó)汽車(chē)企業(yè)很少被采用。

總之，以上三種模式主要側(cè)重汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)物流的采購(gòu)環(huán)節(jié)涉及較少，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)支撐，不能夠有效地對(duì)供應(yīng)物流進(jìn)行管理，導(dǎo)致供應(yīng)物流成本上升、設(shè)備利用率不足。針對(duì)目前汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式的缺陷，按精益化思想采用汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式，對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行研究管理，并建立與汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式相應(yīng)的信息系統(tǒng)，對(duì)減少汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的費(fèi)用以及提高供應(yīng)物流模式的實(shí)用性具有重要意義。

2 汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式分析

2.1 自營(yíng)供應(yīng)物流模式適應(yīng)前提

（1）汽車(chē)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ邆渥誀I(yíng)物流的硬件以及軟件設(shè)施，比如資金、設(shè)備、車(chē)輛、人員等。

（2）汽車(chē)企業(yè)有較為穩(wěn)定的零部件需求，有利于車(chē)輛的安排和循環(huán)取貨的實(shí)施，不容易造成資源的閑置、浪費(fèi)。

（3）在準(zhǔn)時(shí)制（Just in Time）的基礎(chǔ)上規(guī)劃好采購(gòu)流程，建立完善的供應(yīng)商選擇、跟蹤、評(píng)價(jià)體系，確保供應(yīng)商能適應(yīng)這種供應(yīng)模式，以求在最大程度上節(jié)省成本，達(dá)到精益化。

2.2 自營(yíng)供應(yīng)物流模式組成及優(yōu)化

為了建立汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式，本文將汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式劃分為零部件采購(gòu)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，信息系統(tǒng)三個(gè)模塊（如圖1所示）：

（1）零部件采購(gòu)模塊。完成對(duì)零部件供應(yīng)商、采購(gòu)訂單和零部件信息的管理。

（2）運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊。完成汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式的規(guī)劃，包括汽車(chē)零部件運(yùn)送路線(xiàn)的規(guī)劃、零部件中轉(zhuǎn)庫(kù)以及配送中心的選址與建立。

（3）信息系統(tǒng)模塊。建立汽車(chē)零部件供應(yīng)物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，保證汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等信息的實(shí)時(shí)性交流。

零部件采購(gòu)模塊是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊運(yùn)行的前提條件，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊保障零部件采購(gòu)模塊的順利實(shí)施，二者之間運(yùn)作所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為信息系統(tǒng)模塊的建立提供詳細(xì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；同時(shí)，信息系統(tǒng)模塊又為零部件采購(gòu)和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊提供信息后臺(tái)支持，三個(gè)模塊彼此聯(lián)系，密不可分。

2.2.1 零部件采購(gòu)模塊優(yōu)化

2.2.1.1 供應(yīng)商數(shù)量的確定及選擇

由于汽車(chē)零部件種類(lèi)繁多，與其相對(duì)的供應(yīng)商數(shù)量也較多，各種零部件供應(yīng)商的數(shù)量及選擇尤為重要，本文以精益化的準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)策略為基礎(chǔ)，確定供應(yīng)商數(shù)量、選擇及評(píng)價(jià)考核方法。

（1）供應(yīng)商數(shù)量的確定

汽車(chē)零部件多達(dá)幾萬(wàn)種，若每種零部件都選擇兩個(gè)或兩個(gè)以上的供應(yīng)商，必然會(huì)增加汽車(chē)企業(yè)的聯(lián)絡(luò)、管理等各種費(fèi)用，并影響到汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的工作效率。因此，為每類(lèi)零部件選擇單一的供應(yīng)商[4]，可以有效地節(jié)省汽車(chē)零部件供應(yīng)物流成本，并且可以防止多個(gè)供應(yīng)商之間的不良競(jìng)爭(zhēng)。但是，單一供應(yīng)商的采購(gòu)靈活性較差，需要汽車(chē)企業(yè)建立良好的供應(yīng)商體系應(yīng)對(duì)供應(yīng)商出現(xiàn)的破產(chǎn)、倒閉等意外情況。

圖1 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模塊關(guān)系示意圖

（2）供應(yīng)商的選擇

采用線(xiàn)性權(quán)重法為汽車(chē)企業(yè)選擇零部件供應(yīng)商，可有效降低零部件物流的成本，并具有可操作的實(shí)效性。具體做法是根據(jù)汽車(chē)企業(yè)自身情況確定各零部件供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)條件權(quán)重分值表（如表1所示），確定汽車(chē)企業(yè)所需各種供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)條件所占比重ωi（∑ ωi=100%）；在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，為供應(yīng)商的各種條件打分nki（即表示第k個(gè)供應(yīng)商的第i個(gè)條件分值，nki?（0,1））；計(jì)算供應(yīng)商K優(yōu)勢(shì)條件的權(quán)重和Wk：

表1 供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)條件權(quán)重分值表

則供應(yīng)商權(quán)重和最大者即為綜合情況最好的供應(yīng)商。需要說(shuō)明的是每個(gè)汽車(chē)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商各項(xiàng)條件的要求不盡相同，選擇供應(yīng)商時(shí)，需從汽車(chē)企業(yè)自身情況出發(fā)，考慮各項(xiàng)條件所占比重，以此選擇最適合自己的供應(yīng)商。

2.2.1.2 采購(gòu)訂單管理

根據(jù)汽車(chē)零部件的需求計(jì)劃和庫(kù)存情況，制定采購(gòu)訂單并按零部件種類(lèi)分給不同的供應(yīng)商，確定采購(gòu)訂單中的采購(gòu)量、到貨時(shí)間等。在采購(gòu)量的確定上遵循多頻率少批次的采購(gòu)，以降低汽車(chē)企業(yè)的庫(kù)存成本和減少貨物積壓造成的貨損率[5]。汽車(chē)企業(yè)制定采購(gòu)訂單后，將訂單發(fā)給供應(yīng)商簽字確認(rèn)，供應(yīng)商確認(rèn)后訂單生效。汽車(chē)企業(yè)就采購(gòu)訂單的確認(rèn)方式需與供應(yīng)商達(dá)成一致，如汽車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商可以通過(guò)郵件進(jìn)行訂單確認(rèn)或每個(gè)月進(jìn)行一次訂單簽字確認(rèn)等，盡可能為雙方節(jié)省時(shí)間和成本。采購(gòu)訂單下達(dá)后采購(gòu)員要進(jìn)行訂單追蹤，確保采購(gòu)的零部件能順利入庫(kù)，完成訂單。在訂單完成過(guò)程中可能遇到意外情況，雙方應(yīng)本著合作共贏的原則，積極解決問(wèn)題。

2.2.1.3 零部件信息管理

要建立詳細(xì)的零部件信息庫(kù)，包括零部件的名稱(chēng)、貨號(hào)、批次、數(shù)量、采購(gòu)時(shí)間、庫(kù)存、供應(yīng)商名稱(chēng)、價(jià)格、以及零部件的最小訂貨量和安全庫(kù)存等。其中汽車(chē)零部件貨號(hào)要按照零部件材質(zhì)、類(lèi)別等規(guī)則進(jìn)行編寫(xiě)，如根據(jù)零部件材質(zhì)，塑料零部件統(tǒng)一用G結(jié)尾來(lái)標(biāo)識(shí)、鈑金零部件統(tǒng)一用H結(jié)尾來(lái)標(biāo)識(shí)，以此對(duì)零部件進(jìn)行分類(lèi)編號(hào)。

2.2.2 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊設(shè)計(jì)

2.2.2.1 國(guó)內(nèi)零部件運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模式

運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)在供應(yīng)物流中具有效益悖反的特點(diǎn)，如果減少運(yùn)輸費(fèi)用，就要增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量或面積，最終導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上漲。本文在考慮供應(yīng)商與汽車(chē)企業(yè)距離遠(yuǎn)近的基礎(chǔ)上，采用汽車(chē)企業(yè)零部件循環(huán)取貨模式，確立近距離供應(yīng)商循環(huán)取貨和遠(yuǎn)距離供應(yīng)商循環(huán)取貨兩種方式。根據(jù)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模、位置等確定配送中心、中轉(zhuǎn)庫(kù)等的規(guī)模及地點(diǎn)；根據(jù)采購(gòu)量和到貨時(shí)間，綜合供應(yīng)商的地理位置、供貨量等因素進(jìn)行規(guī)劃、分析，以此計(jì)算汽車(chē)企業(yè)循環(huán)路徑的數(shù)量、循環(huán)取貨一次的用時(shí)、所需車(chē)輛的數(shù)量和車(chē)輛的滿(mǎn)載率。將汽車(chē)企業(yè)的取貨時(shí)間表、貨損情況等信息及時(shí)錄入信息系統(tǒng)，使供應(yīng)商能夠掌握汽車(chē)企業(yè)需求，備好貨物或應(yīng)對(duì)意外狀況。

汽車(chē)零部件遠(yuǎn)、近距離循環(huán)取貨方式如圖2所示，其中“△”代表中轉(zhuǎn)庫(kù)；“○”代表遠(yuǎn)距離供應(yīng)商；“□”代表近距離供應(yīng)商，由內(nèi)部設(shè)有質(zhì)檢區(qū)和加工區(qū)的配送中心、生產(chǎn)車(chē)間、供應(yīng)商和循環(huán)取貨路線(xiàn)組成。近距離取貨時(shí)，汽車(chē)企業(yè)直接按路線(xiàn)規(guī)劃進(jìn)行循環(huán)取貨；遠(yuǎn)距離取貨時(shí)，通過(guò)中轉(zhuǎn)庫(kù)來(lái)進(jìn)行循環(huán)取貨，再由中轉(zhuǎn)庫(kù)將零部件運(yùn)送到配送中心。由于汽車(chē)企業(yè)規(guī)模不同，循環(huán)取貨路徑的數(shù)量也不一樣，圖2中分別用兩條遠(yuǎn)、近距離循環(huán)取貨路徑表示路徑數(shù)量不同、中轉(zhuǎn)庫(kù)數(shù)量不同。配送中心的質(zhì)檢區(qū)對(duì)出入配送中心的零部件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，生產(chǎn)常用的零部件可不通過(guò)配送中心存儲(chǔ)，經(jīng)過(guò)質(zhì)檢區(qū)后直接進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間，一定程度上節(jié)省人力、物力。加工區(qū)對(duì)需要加工的零部件進(jìn)行二次加工，包括包裝、整形、簡(jiǎn)單組裝等。第二次循環(huán)取貨時(shí)，將第一次取貨所用的托盤(pán)、物料箱等返回給供應(yīng)商。

根據(jù)供應(yīng)商遠(yuǎn)近確定汽車(chē)企業(yè)零部件循環(huán)取貨的方法，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送流程進(jìn)行一定的整合、優(yōu)化，最大程度上減少運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的浪費(fèi)，達(dá)到精益化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送。

2.2.2.2 國(guó)外進(jìn)口零部件運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模式

由于進(jìn)口零部件其運(yùn)輸成本過(guò)高，汽車(chē)企業(yè)需要對(duì)其倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、企業(yè)需求等情況進(jìn)行綜合分析來(lái)確定庫(kù)存數(shù)量。根據(jù)進(jìn)口零部件供應(yīng)商相互間的距離遠(yuǎn)近來(lái)確定供貨方式，若進(jìn)口零部件的供應(yīng)商所在地分散在多個(gè)國(guó)家或相互間距離較遠(yuǎn)，則采用供應(yīng)商直接送貨型，即每個(gè)供應(yīng)商單獨(dú)將零部件發(fā)到汽車(chē)企業(yè)的配送中心；若大多數(shù)的進(jìn)口零部件供應(yīng)商集中在一個(gè)國(guó)家或相互間距離不遠(yuǎn)，則可將零部件集中到一起發(fā)貨，以降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送流程。

2.2.3 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)

本文采用VB6.0和ACCESS2013建立汽車(chē)零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)，如圖3所示，汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的登錄界面，進(jìn)入界面后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)登錄人的賬號(hào)識(shí)別其使用權(quán)限，不同權(quán)限的用戶(hù)進(jìn)入的不同界面，以此達(dá)到對(duì)不同權(quán)限人員的登錄管理。

登錄進(jìn)入后會(huì)顯示系統(tǒng)模塊，每個(gè)模塊中都會(huì)包含所管理的下屬模塊。如圖4所示以采購(gòu)模塊中采購(gòu)員的身份登錄后可以查看采購(gòu)管理模塊，該模塊包括供應(yīng)商管理、采購(gòu)訂單、零部件信息；供應(yīng)商管理包括供應(yīng)商信息、供應(yīng)商訂單、供應(yīng)商考核、供應(yīng)商培訓(xùn)等子模塊，每個(gè)子模塊分別對(duì)應(yīng)各自的界面。與采購(gòu)模塊界面相似，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊也包含有詳細(xì)的下屬信息。

整個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）供應(yīng)商參與汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)物流管理

供應(yīng)商可以查詢(xún)與其相關(guān)的采購(gòu)計(jì)劃、汽車(chē)企業(yè)庫(kù)存量等信息，能夠直觀的看到汽車(chē)企業(yè)對(duì)其所供零部件的采購(gòu)需求、零部件入庫(kù)情況、貨損情況等。若所供零部件出現(xiàn)問(wèn)題，可及時(shí)與汽車(chē)企業(yè)溝通解決方案，通過(guò)供應(yīng)商參與的方式來(lái)由供應(yīng)商幫助汽車(chē)企業(yè)管理控制庫(kù)存，就是供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vendor Manage Inventory,VMI）[6]，以此達(dá)到雙方的互利共贏。

（2）各模塊之間信息共享

在信息系統(tǒng)中零部件所處狀態(tài)，如未發(fā)貨、在途、中轉(zhuǎn)庫(kù)，或已經(jīng)到達(dá)配送中心等皆有詳細(xì)的記錄；循環(huán)取貨車(chē)輛到達(dá)時(shí)間、車(chē)輛所處位置、車(chē)輛裝載率等也可進(jìn)行查詢(xún)。每個(gè)模塊及時(shí)向信息系統(tǒng)錄入信息，在權(quán)限允許范圍內(nèi)及時(shí)查看其他模塊信息，以此做到各模塊的信息共享。

（3）將責(zé)任細(xì)化到個(gè)人

當(dāng)汽車(chē)零部件出現(xiàn)到貨時(shí)間延遲、貨物損壞、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)量等問(wèn)題，查詢(xún)信息系統(tǒng)即可發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間、出現(xiàn)問(wèn)題的模塊，從而找到責(zé)任人。將責(zé)任細(xì)化到個(gè)人，可以提高汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)物流效率，有利于汽車(chē)企業(yè)更好地管理以及發(fā)展。

圖2 國(guó)內(nèi)零部件汽車(chē)企業(yè)循環(huán)取貨示意圖

圖3 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)登錄界面

圖4 采購(gòu)模塊中供應(yīng)商信息

3 結(jié)束語(yǔ)

把汽車(chē)零部件供應(yīng)物流分成幾個(gè)模塊進(jìn)行分析，對(duì)每個(gè)模塊提出節(jié)省物流成本的方法，并給出相應(yīng)的實(shí)施措施。通過(guò)供應(yīng)物流的信息系統(tǒng)為供應(yīng)商提供與汽車(chē)企業(yè)相關(guān)的管理軟件，保證供應(yīng)商實(shí)時(shí)掌握所供零部件的動(dòng)態(tài)，幫助汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行零部件供應(yīng)物流管理，從而達(dá)到精益化的汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)供應(yīng)物流。

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