國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)2013年回顧與2014年展望

中海油輪運(yùn)輸有限公司 鄒葵

一、2013年國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)回顧

2013年油船市場(chǎng)供過(guò)于求的基本局面無(wú)力改善，運(yùn)價(jià)走勢(shì)依舊讓人扼腕。全年國(guó)際黑油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）絕大多數(shù)時(shí)間都在700點(diǎn)以下匍匐前進(jìn)，在進(jìn)入12月以后，才一躍而起，走出難能可貴的陡峭直升勢(shì)頭。BDTI全年平均641.92點(diǎn)，低于去年同期的平均值719.3點(diǎn)，全年最低577點(diǎn)，最高997點(diǎn)（圖1）。

圖1 波羅的海黑油運(yùn)價(jià)指數(shù)

在運(yùn)力過(guò)剩的壓制、美國(guó)進(jìn)口原油持續(xù)下降以及煉廠展開(kāi)維修保養(yǎng)的影響下，與中國(guó)相關(guān)的中東至日本（TD3）航線(xiàn)從年初就開(kāi)始步步下探，該航線(xiàn)日收益也在1月末轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)，雖然在3月中旬行情回升，但曇花一現(xiàn)，又回落虧損，5月份隨著亞洲貨盤(pán)的集中進(jìn)入以及中國(guó)港口出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，船東趁勢(shì)拉抬運(yùn)價(jià)，在5月至7月期間該航線(xiàn)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)駝峰態(tài)勢(shì)，但過(guò)剩的運(yùn)力還是將日收益在8月份再次拉跌至負(fù)數(shù)，第四季度，北半球冬季來(lái)臨，中韓貨盤(pán)上升明顯，船東積極推漲，市場(chǎng)呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的走勢(shì)，運(yùn)價(jià)在屢創(chuàng)年度記錄后保持高位震蕩。2013年TD3運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均為WS40.22，最高64.58，最低30.44；該航線(xiàn)日收益平均值為12010美元，最高53811美元，最低為負(fù)7694美元。

2013年油船各船型的收益同比有升有降（見(jiàn)表1），其中VLCC和SUEZMAX的日收益同比分別下降15.1%和13.0%，而AFRAMAX和MR型油船的日收益則同比上升6.9%和26.0%。成品油運(yùn)輸興起是今年油船運(yùn)輸市場(chǎng)難得的亮點(diǎn)，7月份，適用于成品油運(yùn)輸?shù)腗R型油船日租金平均為15325美元，而同期VLCC日租金僅為6838美元，自1997年以來(lái)，MR型成品油油船運(yùn)費(fèi)首次超過(guò)VLCC。

表1 油船各船型日收益情況表

縱觀2013年全年油運(yùn)市場(chǎng)，主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1.全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，石油需求相對(duì)疲軟

2013年以來(lái)，美日等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，歐盟依然在努力走出危機(jī)陰影，新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速減緩，全球石油需求緩慢增長(zhǎng)（見(jiàn)表2）。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）報(bào)告稱(chēng)，世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)溫和復(fù)蘇，2013年和2014年增長(zhǎng)預(yù)期分別為2.7%和3.6%。新興市場(chǎng)增速放緩，但主要發(fā)展中國(guó)家2013年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度繼續(xù)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家仍是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易組織報(bào)告稱(chēng)，2013年發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)速度可達(dá)到4%～4.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的增長(zhǎng)只有1%；從整體來(lái)看，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)力“主要來(lái)自?xún)?nèi)需，而不是出口”，在發(fā)達(dá)國(guó)家需求不景氣的外部環(huán)境下，發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)速度不可避免地放緩，對(duì)石油的需求也同步放緩。

基于歐洲和美國(guó)近期數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）在其2013年12月報(bào)告中，將2013年全球原油需求增量預(yù)估上修14.5萬(wàn)桶，至120萬(wàn)桶/天，將2014年需求增量預(yù)估亦上修11萬(wàn)桶，同樣至120萬(wàn)桶/天，IEA預(yù)計(jì)2013年全球石油需求為9120萬(wàn)桶/天，2014年為9240萬(wàn)桶/天。雖然美國(guó)2013年石油需求較2012年有所增加，但總的OECD國(guó)家2013年石油需求略低于2012年，為4590萬(wàn)桶/天；非OECD國(guó)家在2013年的需求達(dá)到4528萬(wàn)桶/天，比2012年4403萬(wàn)桶的日需求量增加2.84%。

2.非OPEC國(guó)家石油增產(chǎn)顯著，國(guó)際油價(jià)先抑后揚(yáng)

歐美制裁伊朗、伊拉克油田生產(chǎn)遭遇技術(shù)問(wèn)題、國(guó)際地緣政局不穩(wěn)及惡劣天氣等重重因素導(dǎo)致歐佩克（OPEC）2013年石油產(chǎn)量下降（見(jiàn)圖2）。非OPEC國(guó)家成為全球石油產(chǎn)量增長(zhǎng)的主力，隨著頁(yè)巖油生產(chǎn)的快速發(fā)展，北美成為全球石油產(chǎn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)；俄羅斯也在努力穩(wěn)固其傳統(tǒng)西方國(guó)家市場(chǎng)的同時(shí)，大力發(fā)展東西伯利亞油氣產(chǎn)量和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷向遠(yuǎn)東國(guó)家石油市場(chǎng)擴(kuò)展；巴西、阿根廷等拉美國(guó)家石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，不斷有重大油田發(fā)現(xiàn)，探明油氣儲(chǔ)量增加；非洲一些石油生產(chǎn)國(guó)家的石油市場(chǎng)也在不斷發(fā)展，國(guó)際化水平不斷提高。

圖2 世界石油供應(yīng)量及歐佩克原油產(chǎn)量

2013年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)先抑后揚(yáng)，運(yùn)行區(qū)間大幅收窄，底部位置明顯抬高。上半年，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，特別是新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)大幅減速，全球石油需求不旺，中東北非等主要產(chǎn)油地區(qū)地緣政治局勢(shì)相對(duì)平靜，國(guó)際油價(jià)在年內(nèi)相對(duì)低位窄幅震蕩。7月份隨著夏季用油高峰期、中國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升以及國(guó)際地緣政局動(dòng)蕩等因素影響，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢(shì)。整個(gè)三季度國(guó)際油價(jià)在相對(duì)高位運(yùn)行。隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)緩和以及美債上限等問(wèn)題影響全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景，四季度國(guó)際油價(jià)高位回落。WTI和布倫特原油期價(jià)峰谷波幅由上年的40%收窄至20%多。WTI油價(jià)峰值與上年基本持平，而最低價(jià)位較上年抬升了9美元；Brent油價(jià)峰值回落7美元，而最低價(jià)位則抬升8美元。2013年WTI原油現(xiàn)貨年均價(jià)為98.02美元/桶，同比上升3.8美元/桶，而布倫特現(xiàn)貨年均價(jià)為108.66美元/桶，同比下降3美元/桶。2013年布倫特與WTI油價(jià)差平均值同比收窄6.83美元/桶。

表2 全球各地區(qū)原油需求量 百萬(wàn)桶/天

3.中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，原油需求依然強(qiáng)勁

根據(jù)中國(guó)國(guó)務(wù)院日前一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)7.6%，這將是中國(guó)自1999年以來(lái)的最慢增速（該年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7.6%），也低于2012年7.8%的增速。不過(guò)，即便經(jīng)濟(jì)增速放緩，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模依舊相當(dāng)驚人，對(duì)資源需求依然強(qiáng)勁。隨著中國(guó)人口的增長(zhǎng)，以及工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化的發(fā)展，中國(guó)的能源需求總量呈現(xiàn)出不可遏制的增長(zhǎng)趨勢(shì)，中國(guó)新增石油消費(fèi)需求居全球第一，內(nèi)部供應(yīng)無(wú)法滿(mǎn)足這種日益增長(zhǎng)的需求，對(duì)外部資源產(chǎn)生強(qiáng)烈訴求。近20年來(lái)，中國(guó)的原油對(duì)外依存度節(jié)節(jié)攀升。日前，麥肯茲公司發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2017年中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為世界最大原油進(jìn)口國(guó)，該報(bào)告還預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)每日進(jìn)口原油將達(dá)920萬(wàn)桶。中國(guó)中化集團(tuán)也預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)石油需求總量可能超過(guò)7億t，其中有2/3都要依賴(lài)進(jìn)口。

早在1993年，中國(guó)就提出利用“兩種資源、兩個(gè)方式”來(lái)發(fā)展中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)。整整20年，中國(guó)油氣企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中遭遇過(guò)慘痛的失敗，也取得了不可忽視的成績(jī)，中國(guó)企業(yè)“走出去”已不再是簡(jiǎn)單地直接獲取資源，而是以國(guó)際油氣供應(yīng)商的身份深度參與全球油氣分工和能源治理，其涉及的區(qū)域也由風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)擴(kuò)至發(fā)達(dá)國(guó)家，北美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)大門(mén)也為中國(guó)企業(yè)開(kāi)啟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)海外油氣權(quán)益產(chǎn)量首次突破9000萬(wàn)t，預(yù)計(jì)2013年將突破1億t?！度A爾街日?qǐng)?bào)》表示，中國(guó)石油巨頭繼續(xù)在全球范圍搜尋能源和資源，以滿(mǎn)足年增速超過(guò)7%的中國(guó)經(jīng)濟(jì)的需求。12月8日，中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年11月，中國(guó)進(jìn)口原油2356萬(wàn)t，相當(dāng)于576萬(wàn)桶/天，同比增長(zhǎng)0.7%，環(huán)比增長(zhǎng)約15%。2013年1月－11月，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口原油25,518萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)3.2%。

4.運(yùn)力增速下降，大型油船占新交付運(yùn)力比重降低

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2013年12月，全球油船船隊(duì)（萬(wàn)噸以上）總量為5820艘，50140萬(wàn)載重噸，與上年同期相比，船舶數(shù)量增加1.1%，總載重噸增加1.9%，增速分別低于前一年同期的 1.8%和 3.7%。2013年前 11個(gè)月 VLCC、SUEZMAX、AFRAMAX、PANAMAX、以及HANDY等各船型的凈增長(zhǎng)量分別為8艘、23艘、11艘、2艘和53艘，和2012年同期增量31艘、25艘、2艘、9艘和48艘相比，除HANDY型外，凈增量都在減少，其中AFRANMAX型油船的凈增量為負(fù)，大型油船VLCC和SUEZMAX的新增數(shù)量占新增總數(shù)36%，和去年同期相比，新交付油船中大型油船所占比重下降了13個(gè)百分點(diǎn)（見(jiàn)表3）。

表3 2013年油船各船型運(yùn)力增減變化 艘/萬(wàn)載重噸

5.新造船市場(chǎng)訂單增加，船價(jià)呈復(fù)蘇態(tài)勢(shì)

2013年來(lái)，不少現(xiàn)金流充足的公司抄底買(mǎi)船，在節(jié)能高效船舶熱潮和政府扶持等因素影響下，沉寂已久的造船市場(chǎng)終于傳出一些“好聲音”。船價(jià)探底是造船訂單增加的主因之一，不管是船企還是船東，都認(rèn)為船價(jià)不太可能再往下降。雖然2013年新接訂單量出現(xiàn)一定反彈，但船企成本壓力增大，效益下降矛盾突出，船市復(fù)蘇仍不可期。在原油油輪市場(chǎng)持續(xù)萎靡不振的現(xiàn)狀下，成品油輪市場(chǎng)卻欣欣向榮，中東地區(qū)煉油能力增強(qiáng)，新興市場(chǎng)發(fā)展刺激成品油進(jìn)口需求倍增，種種利好讓油船運(yùn)輸市場(chǎng)的大鱷們按耐不住，成品油輪手持訂單持續(xù)上升。

2013年全球萬(wàn)噸以上的油船新訂單總數(shù)307艘，2331.6萬(wàn)載重噸，艘數(shù)同比上升86.1%，噸位同比上升67.5%（見(jiàn)表4）。2013年油船新造船價(jià)格先降后升，至年末油船新船造價(jià)為485.20美元/載重噸，與年初相比，回升5.5%。VLCC新船造價(jià)由年初的9200萬(wàn)美元，升至9400萬(wàn)美元；SUEZMAX新船造價(jià)由年初的5650萬(wàn)美元，升至5950萬(wàn)美元；AFRAMAX新船造價(jià)由年初的4750萬(wàn)美元，升至5225萬(wàn)美元；PANAMAX新船造價(jià)由年初的4050萬(wàn)美元，升至4300萬(wàn)美元；MR新船造價(jià)由年初的3350萬(wàn)美元，升至3475萬(wàn)美元。

6.二手油船市場(chǎng)交易回暖，量?jī)r(jià)齊升

表4 油船新訂單情況 艘/萬(wàn)載重噸

二手船價(jià)格波動(dòng)基本與新船價(jià)格波動(dòng)呈同周期態(tài)勢(shì)，2013年以來(lái)，油船二手市場(chǎng)交易價(jià)格亦呈現(xiàn)觸底回升態(tài)勢(shì)，各船型的二手交易量和去年同期相比，也有所增長(zhǎng)（見(jiàn)表5）。5年船齡的 VLCC、SUEZMAX、AFRAMAX、PANAMAX以及HANDY型油船的二手價(jià)格分別比年初上升5.3%、5.0%、16.4%、24.0%和16.0%。2013年全年VLCC型船舶共成交33艘，同比增加12艘；SUEZMAX型船舶共成交21艘，同比增加12艘；AFRAMAX型船舶成交38艘，同比增加3艘；PANAMAX型船舶成交18艘，同比增加7艘；HANDY成交178艘，同比增加41艘。

表5中二手船價(jià)皆以5年船齡船舶計(jì)，VLCC為31萬(wàn)t級(jí)、SUEZMAX為16萬(wàn)t級(jí)、AFRAMAX為10.5萬(wàn)t級(jí)、PANAMAX為有涂層的7.3萬(wàn)t級(jí)、HANDY為4.7萬(wàn)t級(jí)成品油船。

7.燃油價(jià)格高位運(yùn)行，船東營(yíng)運(yùn)困難

近幾年，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條，燃油價(jià)格居高不下，使得船東面對(duì)“重負(fù)”顯得體力不支，“節(jié)約成本”成為航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展至關(guān)重要的舉措，如何節(jié)約燃油，已經(jīng)成為航運(yùn)界苦思冥想的大事。2013年，燃油價(jià)格仍保持在高位運(yùn)行（見(jiàn)表6），至2013年末，鹿特丹、新加坡和富加拉（FUJAIRAH）380號(hào)燃油價(jià)格和年初相比分別下降4.02%，3.55%、1.90%、3.88%、2.05%和 0.62%，但和 2012年同期水平相比，仍分別高出1.5美元/t、5.25美元/t、2.75美元/t、7.5美元/t、13美元/t、23.62美元/t。油價(jià)雖有反復(fù)，但中長(zhǎng)期將總體走高的態(tài)勢(shì)已成為市場(chǎng)共識(shí)，在低迷市場(chǎng)下，油價(jià)成為壓垮不少企業(yè)的最后一根稻草。

表5 2013年各船型二手油船交易價(jià)格和交易量 萬(wàn)美元

表6 2013年船用燃油價(jià)格 美元/t

二、2014年國(guó)際油船市場(chǎng)展望

展望2014年，世界經(jīng)濟(jì)延續(xù)總體緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家與新興經(jīng)濟(jì)體資產(chǎn)價(jià)格走勢(shì)將繼續(xù)分化，新興經(jīng)濟(jì)體下行壓力較大，債務(wù)問(wèn)題仍長(zhǎng)期困擾發(fā)達(dá)國(guó)家，將對(duì)石油需求增長(zhǎng)形成制約，石油供給將保持寬松狀態(tài)，國(guó)際油價(jià)運(yùn)行區(qū)間有望下移。油船運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本局面無(wú)法在短期內(nèi)改善，復(fù)蘇仍需時(shí)日。

1.全球經(jīng)濟(jì)溫和增長(zhǎng)，石油需求保持穩(wěn)定

2014年，全球經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)溫和增長(zhǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得一定進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)比較穩(wěn)健，歐美等國(guó)經(jīng)濟(jì)有望進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，但美國(guó)債務(wù)上限以及歐債問(wèn)題難以得到根本解決；新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)減速壓力依然較大，部分國(guó)家內(nèi)部增長(zhǎng)動(dòng)力疲弱，結(jié)構(gòu)問(wèn)題突出；美聯(lián)儲(chǔ)退出量化寬松政策可能引發(fā)金融市場(chǎng)震蕩，對(duì)新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體沖擊較大；總體來(lái)看，2014年世界經(jīng)濟(jì)難有根本性改善，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有望比2013年略升。根據(jù)IMF《世界經(jīng)濟(jì)展望》秋季報(bào)告預(yù)測(cè)，2014年世界經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)3.6%，較2013年提高0.7個(gè)百分點(diǎn)，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)2%，新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)5.1%。

在全球經(jīng)濟(jì)溫和增長(zhǎng)的情況下，2014年全球石油需求將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家復(fù)蘇勢(shì)頭較好，但其對(duì)石油需求的拉動(dòng)有限，而新興和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，會(huì)在一定程度上拖累石油需求增量。考慮到中國(guó)新一輪改革將支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)，中東國(guó)家國(guó)內(nèi)石油需求增長(zhǎng)較快，俄羅斯、巴西等國(guó)家石油需求也將較快增長(zhǎng)，非OECD國(guó)家石油需求仍將保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2014年非OECD國(guó)家石油需求將比2013年增加150萬(wàn)桶/天。其中亞太地區(qū)增幅最大，增長(zhǎng)70萬(wàn)桶/天；其次是中東和拉美，分別增長(zhǎng)20萬(wàn)桶/天和20萬(wàn)桶/天。

2.全球石油供給增長(zhǎng)較快，國(guó)際油價(jià)高位承壓

2014年世界石油供應(yīng)將保持充裕，剩余產(chǎn)能大幅提高。非OPEC供應(yīng)將保持較快增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2014年非OPEC國(guó)家產(chǎn)量增幅為120～180萬(wàn)桶/天，高于2013年的130萬(wàn)桶/天的增幅，增長(zhǎng)主要來(lái)源于北美致密油、加拿大油砂油、巴西深海石油。其中，美國(guó)原油產(chǎn)量將增長(zhǎng)90萬(wàn)桶/天，加拿大和巴西原油產(chǎn)量將分別增長(zhǎng)15萬(wàn)桶/天和20萬(wàn)桶/天。此外，俄羅斯和哥倫比亞原油產(chǎn)量將分別增長(zhǎng)15萬(wàn)桶/天和10萬(wàn)桶/天?？傮w來(lái)看，預(yù)計(jì)2014年非OPEC石油產(chǎn)量的增長(zhǎng)將連續(xù)第二年超過(guò)石油需求增長(zhǎng)，在OPEC產(chǎn)量變化不大的情況下，預(yù)計(jì)2014年世界石油供應(yīng)足以滿(mǎn)足石油需求，還將富余100萬(wàn)桶/天。在供應(yīng)富裕的情況下，預(yù)計(jì)OPEC剩余產(chǎn)能將從2013年的220萬(wàn)桶/天升至340萬(wàn)桶/天，增加120萬(wàn)桶/天，市場(chǎng)應(yīng)對(duì)供應(yīng)中斷的能力將顯著增強(qiáng)。

剩余產(chǎn)能保持較大規(guī)模有助于穩(wěn)定國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)，2014年市場(chǎng)供需寬松局勢(shì)仍將持續(xù)，基本局面使國(guó)際油價(jià)承壓，美國(guó)退出寬松貨幣政策也將抑制國(guó)際油價(jià)走高，地緣政治局勢(shì)有望緩和、對(duì)國(guó)際油價(jià)的影響也將弱化?？傮w來(lái)看，預(yù)計(jì)以布倫特為代表的國(guó)際油價(jià)將小幅回落，布倫特原油年均價(jià)預(yù)計(jì)為100～108美元/桶。但在美國(guó)經(jīng)濟(jì)超預(yù)期增長(zhǎng)、美國(guó)運(yùn)輸瓶頸明顯改善的帶動(dòng)下，代表美國(guó)市場(chǎng)的WTI原油價(jià)格將與國(guó)際油價(jià)走勢(shì)背離，出現(xiàn)上漲，預(yù)計(jì)WTI原油年均價(jià)為97～105美元/桶。

3.運(yùn)力供需基本面難改，成品油船供給加速

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2014年萬(wàn)t以上的油輪總的新交付量將達(dá)到279艘/2620萬(wàn)載重噸，高于2013年的交付量199艘/2256萬(wàn)載重噸（見(jiàn)表7）。從船型結(jié)構(gòu)來(lái)看，VLCC和SUEZMAX型油船的交付量將會(huì)有所減少，而其他幾種噸位較小船型的新交付量都將上升，且成品油船將占新增量較大比例，LR2、LR1和MR型成品油船的新交付量將分別達(dá)到18艘、8艘和139艘。全球煉油市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移以及發(fā)展中國(guó)家需求的增加，帶來(lái)新的油船貿(mào)易需求，促進(jìn)了成品油運(yùn)輸?shù)呐d起，市場(chǎng)普遍認(rèn)為成品油船運(yùn)輸前景廣闊。自2013年以來(lái)，成品油船運(yùn)輸業(yè)正享受難得的發(fā)展良機(jī)，但隨著大批新造船訂單投向船廠，行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展良好的預(yù)期隨時(shí)有被改寫(xiě)的風(fēng)險(xiǎn)。

表7 油船各船型交船量情況 艘/萬(wàn)DWT

三、結(jié)語(yǔ)

航運(yùn)業(yè)的復(fù)雜性使得準(zhǔn)確預(yù)測(cè)十分困難，船型、船齡、貨物、航線(xiàn)等許多變量均有可能影響費(fèi)率。世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，運(yùn)力依然嚴(yán)重過(guò)剩，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系未得到根本扭轉(zhuǎn)或改善，繁榮年代簽下的大量新船訂單仍然在建，抄底而入的訂單更加令人擔(dān)憂(yōu)，成品油船市場(chǎng)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，雖然航運(yùn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)的預(yù)感越來(lái)越強(qiáng)烈，但在2014年內(nèi)這一轉(zhuǎn)折出現(xiàn)的可能性不大，市場(chǎng)普遍對(duì)2014年的航運(yùn)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。