中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展分析

陳濤

摘要：

近年來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展逐漸走上了中外合資和獨(dú)立創(chuàng)新的道路，但是由于自身汽車工業(yè)發(fā)展年限較短，自主品牌意識(shí)不強(qiáng)，缺乏核心技術(shù)和人才，并加以國(guó)外品牌的沖擊，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展之路充滿了阻礙。為此，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)中的線性回歸分析模型的方法，根據(jù)2009—2013年的中國(guó)自主汽車企業(yè)的銷售量的數(shù)據(jù)，分析了汽車銷售量與研發(fā)費(fèi)用的關(guān)系，并針對(duì)出現(xiàn)的原因提出了如何提高自主品牌汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌創(chuàng)新能力的建議與對(duì)策。

關(guān)鍵詞：

中國(guó)汽車企業(yè)；自主汽車品牌；發(fā)展模式

中圖分類號(hào)：

F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）20000102

1中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

自主是指從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度獨(dú)立擁有品牌。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)主要有：上海汽車集團(tuán)的榮威、MG；一汽集團(tuán)的奔騰、紅旗；東風(fēng)汽車集團(tuán)的東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神；廣汽集團(tuán)的廣汽傳祺；奇瑞集團(tuán)的奇瑞、瑞麒；華晨集團(tuán)的中華、金杯；吉利汽車集團(tuán)的帝豪、全球鷹、英倫；以及力帆、江淮、長(zhǎng)城等。

1.1缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)創(chuàng)新能力

自主品牌由名稱、標(biāo)示、自主產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模四大要素組成，其中最為重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主品牌汽車企業(yè)沒有足夠的獨(dú)自開發(fā)技術(shù)的能力，缺乏相關(guān)的核心技能與人才，這首先是由于研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)與品牌建設(shè)投入的資金不足，品牌發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不足；其次是缺乏專業(yè)的技術(shù)研發(fā)高級(jí)人才。當(dāng)企業(yè)達(dá)到一定的規(guī)模的時(shí)候應(yīng)該有相應(yīng)配套的資金、技術(shù)與人才的投入，而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)同規(guī)模的投入則是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外水平。這樣會(huì)造成國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)速度緩慢，產(chǎn)品推陳出新的周期延長(zhǎng)，自主品牌的生命力無(wú)法得到有效的強(qiáng)化，最終導(dǎo)致中外合資發(fā)展汽車企業(yè)的初衷——以市場(chǎng)換取核心技術(shù)沒能得到有效地實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用投資總額是由國(guó)內(nèi)眾多的汽車企業(yè)一起形成的，如果按120多家整車企業(yè)來(lái)算投入平均數(shù)，每個(gè)車企研發(fā)投入平均只有人民幣3多億元，投入很少。新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)，需要較高的投入，同時(shí)伴隨著較高的風(fēng)險(xiǎn)與難度，但是會(huì)獲得較高的收益，而且還要持續(xù)的進(jìn)行人、財(cái)、物的投資，并且還伴隨著善變性、連續(xù)性，因此加大技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)的投資是企業(yè)不斷發(fā)展的重點(diǎn)。

1.2品牌老化定位不明確

改革開放30多年以來(lái)，我國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期，涌現(xiàn)出大量的知名汽車企業(yè)，如：一汽、紅旗、解放、東風(fēng)等。但是進(jìn)入2000年以來(lái)這些汽車企業(yè)的發(fā)展速度明顯減緩，從汽車生產(chǎn)技術(shù)、品牌文化理念、品牌定位等方面全面落后于國(guó)外汽車企業(yè)，作為老牌汽車企業(yè)，品牌老化問(wèn)題逐漸成為了阻礙它們發(fā)展的障礙。同時(shí)由于汽車品牌定位不明確，給消費(fèi)者造成混亂。

品牌定位可以使客戶牢記企業(yè)所表達(dá)的訊息，便于企業(yè)整合營(yíng)銷資源并建立自主品牌，是建立品牌特性和品牌形象的根本。但是中國(guó)的汽車企業(yè)樹立品牌往往缺少內(nèi)在的明顯的特質(zhì)，對(duì)相同的車經(jīng)常有不同的訴求點(diǎn)，所以沒形成對(duì)特定消費(fèi)群體具有吸引力的要素，既想高性能，又想經(jīng)濟(jì)適用，致使品牌形象模糊，定位混亂，使得消費(fèi)者難以抉擇。

1.3管理理念落后缺乏發(fā)展動(dòng)力

產(chǎn)品的品牌是伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是品牌樹立的內(nèi)在動(dòng)力。只有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累和市場(chǎng)的反復(fù)檢驗(yàn)才會(huì)形成最終強(qiáng)大的品牌力量和品牌價(jià)值。國(guó)外的市場(chǎng)環(huán)境長(zhǎng)期以來(lái)是較為開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在汽車行業(yè)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的自由市場(chǎng)，國(guó)外著名品牌的汽車企業(yè)都是經(jīng)歷過(guò)了長(zhǎng)期的市場(chǎng)角逐和市場(chǎng)篩選后逐步成長(zhǎng)起來(lái)的。

而相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車工業(yè)處在政府和地方的保護(hù)之中，缺乏一個(gè)充分實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，造成自身經(jīng)營(yíng)理念的落伍，只重視引進(jìn)先進(jìn)的科技，缺乏自主研發(fā)核心技術(shù)的實(shí)力，沒有樹立起本企業(yè)的品牌觀念，在遇到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，由于缺乏相應(yīng)的管理理念，多采用的是打價(jià)格戰(zhàn)，這樣只會(huì)在在短期內(nèi)起到一定的抑制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的作用，但長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)會(huì)影響企業(yè)的利潤(rùn)同時(shí)會(huì)影響企業(yè)形象。

1.4汽車企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小以及人才與資金匱乏

目前國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)100多個(gè)，許多地方政府已經(jīng)采取了擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)作為自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不充分，加之汽車行業(yè)盈利較為容易，導(dǎo)致了行業(yè)中的跨地區(qū)重組兼并成本較高，政府主導(dǎo)和調(diào)控地區(qū)經(jīng)濟(jì)的做法較為普遍，這些都阻礙了自主汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

在資金問(wèn)題上，2009年時(shí)奇瑞和吉利的產(chǎn)能的擴(kuò)展速度最為驚人，同時(shí)伴隨著快速的規(guī)模擴(kuò)建而來(lái)的是在資金方面的缺乏的問(wèn)題。奇瑞公司預(yù)計(jì)在將來(lái)的5年到10年內(nèi)，資金方面的缺口可能會(huì)達(dá)到300億左右；同時(shí)吉利公司規(guī)劃在2015年的產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，要達(dá)到這個(gè)水平需要大約160億元。在人才方面，據(jù)調(diào)查，在“十一五”時(shí)期我國(guó)在汽車核心技術(shù)研發(fā)專業(yè)人員方面的缺口為50萬(wàn)左右，未來(lái)幾年內(nèi)，汽車行業(yè)將面臨全面缺乏專業(yè)人才的困境，包括技術(shù)研發(fā)人員、管理人員、銷售人員、維修人員。但同時(shí)國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)在人才培養(yǎng)方面做得不夠，投入較少，不是培養(yǎng)不出優(yōu)秀人才，就是留不住已經(jīng)培養(yǎng)好的人才，這樣就直接導(dǎo)致了開發(fā)能力低下，企業(yè)后續(xù)開發(fā)經(jīng)營(yíng)能力跟不上企業(yè)的發(fā)展速度，最終導(dǎo)致缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)份額下降。

1.5合資生產(chǎn)模式的弊端

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，合資車的市場(chǎng)占有率還是很高的，相對(duì)來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)就顯得勢(shì)單力薄了。合資車的名稱基本都是中國(guó)地名加其品牌名，這樣給我們的感覺就是這僅僅是國(guó)外汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)的一個(gè)加工基地，而并非是真正的全方位合作。如果沒有形成自主品牌，那么國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中的一切努力將大大縮減，盡管促進(jìn)了汽車企業(yè)的成長(zhǎng)，但它同時(shí)也給外國(guó)的品牌增加了市場(chǎng)和效益。

與國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)行合資生產(chǎn)這種模式在初期確實(shí)加速了我國(guó)的汽車工業(yè)的發(fā)展速度，帶來(lái)了很大的效益，但是隨著發(fā)展進(jìn)一步深化，這種模式的弊端也逐漸呈現(xiàn)出來(lái)，反而制約了自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展。合資生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)過(guò)于依賴國(guó)外的技術(shù)和人才，自身的研究與開發(fā)的能力與意識(shí)逐漸減弱，品牌的流失，昔日的大牌逐漸沒落，鑒于這種情況，我們應(yīng)該探索新的發(fā)展模式。

2汽車銷量與研發(fā)費(fèi)用的關(guān)系

在影響自主品牌汽車發(fā)展的因素中核心技術(shù)的研發(fā)與投資是最為重要與根本的。本文采用統(tǒng)計(jì)學(xué)中的一元線性回歸分析的方法，分析汽車銷售量與核心技術(shù)研發(fā)的投資的關(guān)系。在兩個(gè)變量之間的線性相關(guān)的情況下建立一元線性回歸模型。

本文采用時(shí)間序列數(shù)據(jù)，設(shè)定樣本區(qū)間為2006—2013年。由于中國(guó)市場(chǎng)上的汽車企業(yè)數(shù)量較多，數(shù)據(jù)收集較為困難，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也較為繁雜，本文在研究時(shí)選取有代表性的六家上市汽車企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用總額作為自變量。同時(shí)選取這六家上市車企旗下各自主品牌的銷量和作為自主品牌汽車銷售量。研發(fā)費(fèi)用的數(shù)據(jù)來(lái)源于這六家上市公司披露的歷年財(cái)務(wù)年報(bào)，自主品牌汽車銷售量數(shù)據(jù)來(lái)源于新浪汽車網(wǎng)站銷量數(shù)據(jù)庫(kù)。

研究結(jié)果表明，中國(guó)汽車自主研發(fā)費(fèi)用每增加1億元，自主品牌汽車的銷售量將平均增加1.307萬(wàn)輛。根據(jù)對(duì)該一元回歸模型的分析，可以得出以下結(jié)論：中國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)費(fèi)用的增加對(duì)自主品牌汽車銷量增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)爭(zhēng)奪越發(fā)猛烈的今天，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)可以通過(guò)增加自主研發(fā)費(fèi)用，創(chuàng)造出自主的核心技術(shù)，來(lái)提升自主品牌車企的產(chǎn)品市場(chǎng)份額，同時(shí)增加其銷售量。因此，研究中國(guó)汽車自主研發(fā)費(fèi)用的投入對(duì)自主品牌的發(fā)展影響很有必要。

3促進(jìn)中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的對(duì)策

3.1加大研發(fā)投資增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力擁有核心技術(shù)

產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力是汽車企業(yè)技術(shù)的核心。自主創(chuàng)新能力一直是我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵同時(shí)也是制約發(fā)展的因素。目前我國(guó)汽車行業(yè)只有少數(shù)的公司具有一定規(guī)模的技術(shù)研發(fā)中心，大多數(shù)的汽車企業(yè)還是沒有自主研發(fā)能力，這就需要我們加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和建設(shè)。

研發(fā)費(fèi)用的投入是自主創(chuàng)新的保障。廣汽乘用車董事長(zhǎng)曾慶洪之前說(shuō)過(guò)：“自主創(chuàng)新的重點(diǎn)還是研發(fā)，研發(fā)便是資金的投入，沒有錢不行，近些年在研發(fā)這方面投入還是挺多的。”據(jù)報(bào)道，只傳祺工程就投資68億元。然而汽車平臺(tái)的研發(fā)花費(fèi)更多，國(guó)外開發(fā)平臺(tái)常常要投資數(shù)十億美元。即使零部件的研發(fā)也所用不菲。

其次，我們要注意到地區(qū)發(fā)展不平衡問(wèn)題，要學(xué)會(huì)合理的整合科技資源。產(chǎn)品的研制和自主創(chuàng)新研發(fā)的培育將是我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的突破口，我們要改變之前的單純的引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)的方式，更要在合作中不停的學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外的先進(jìn)的知識(shí)研發(fā)技術(shù)，努力將國(guó)外的技術(shù)轉(zhuǎn)換為自身的技術(shù)，并在逐漸的探索中增強(qiáng)自主的創(chuàng)新研發(fā)能力，使核心技術(shù)本土化，逐漸培養(yǎng)我國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力。

3.2明確品牌定位和市場(chǎng)定位

品牌定位是基于市場(chǎng)調(diào)研和細(xì)分，找到獨(dú)特的差異產(chǎn)品品牌的創(chuàng)建，并匹配目標(biāo)消費(fèi)者的心理模型在間隙選擇，確定一個(gè)獨(dú)特的位置，然后借助整合傳播手段在消費(fèi)者心智中打上深深的烙印，建立起強(qiáng)有力的聯(lián)想和獨(dú)特印象的過(guò)程。要形成好的品牌定位須做好如下幾點(diǎn)：要對(duì)目標(biāo)客戶有足夠的了解，要使其結(jié)合產(chǎn)品本身特點(diǎn)，要顧慮到企業(yè)的現(xiàn)有資源，要注意觀察競(jìng)爭(zhēng)者，要始終如一。

在進(jìn)行品牌定位前要先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，分析消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，由此來(lái)對(duì)自己的品牌進(jìn)行符合消費(fèi)者消費(fèi)需求的定位。從我國(guó)目前的消費(fèi)水平來(lái)看，雖然有不少的高檔消費(fèi)需求，但占市場(chǎng)大多數(shù)的還是中低檔消費(fèi)，小排量汽車，價(jià)格在10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)適用型轎車才是我國(guó)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的熱銷品。隨著我國(guó)工人階級(jí)購(gòu)車熱潮的興起，國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格的上漲，價(jià)格實(shí)惠，耐用，可負(fù)擔(dān)得起的汽車將成為消費(fèi)熱點(diǎn)。

但這只是短期的發(fā)展策略，如果想進(jìn)一步的發(fā)展，在未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，那么還要重視品牌的塑造，擴(kuò)大品牌的影響力。逐漸的由原來(lái)的“低檔、低質(zhì)”的形象向“高檔、高質(zhì)”的品牌轉(zhuǎn)變。但是自主品牌的宣傳還必須針對(duì)我們品牌自身的特點(diǎn)，向消費(fèi)者展示出自主品牌獨(dú)有的屬性。如寶馬是速度，奔馳是舒適高貴，豐田是節(jié)能等，在自主品牌的特點(diǎn)塑造時(shí)要注意與其他品牌區(qū)別開來(lái)。在全球化的今天，不僅要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，還要在國(guó)際市場(chǎng)上宣傳自主品牌，提高自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。2010年，吉利公司正式收購(gòu)沃爾沃汽車公司，成為民營(yíng)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的第一人，在

收購(gòu)沃爾沃的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)也提高了中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際上的影響力。

3.3強(qiáng)化政府在自主品牌建設(shè)中的作用

要想建立持久知名的自主品牌汽車，必須讓我們的汽車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)中經(jīng)受不斷的磨練。所以要進(jìn)一步開放我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，消除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一開放的全國(guó)市場(chǎng)。政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的有利于自主汽車企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，同時(shí)還必須設(shè)法提高國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的自主研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，使企業(yè)具有積極進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新的動(dòng)力。

政府應(yīng)該在不影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，制定有效的激勵(lì)和刺激的的措施?？梢詫?duì)于自主品牌的技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行一定的財(cái)政傾斜，或者在稅收方面給予自主品牌汽車企業(yè)一定的財(cái)政優(yōu)惠。同時(shí)對(duì)于政府公車的使用方面應(yīng)嚴(yán)格限制采購(gòu)進(jìn)口車輛，并鼓勵(lì)在采購(gòu)公車時(shí)優(yōu)先考慮自主品牌。這樣通過(guò)政府的扶持，會(huì)影響普通消費(fèi)者的消費(fèi)行為，推動(dòng)自主品牌汽車的發(fā)展。

3.4加強(qiáng)集團(tuán)化建設(shè)培養(yǎng)專業(yè)人才

在全球化的今天，面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)外汽車巨頭，我們必須發(fā)展中國(guó)的自主品牌，同時(shí)要適當(dāng)?shù)膶?duì)汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)規(guī)劃作用，切實(shí)的解決好利益各方的沖突。要爭(zhēng)取通過(guò)企業(yè)間的兼并重組適應(yīng)迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境，從而幫助新的汽車企業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或維持原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)做到市場(chǎng)資源得到有效的優(yōu)化配置，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車企業(yè)，促成汽車自主品牌的創(chuàng)立。

在人才方面，擁有自己的專業(yè)研發(fā)技術(shù)人員和高層管理人員等是一個(gè)企業(yè)能否自主發(fā)展的關(guān)鍵。在自主品牌汽車企業(yè)嚴(yán)重缺乏專業(yè)技術(shù)和管理人才的當(dāng)代，國(guó)家應(yīng)該和企業(yè)共同進(jìn)行自主專業(yè)人才的培養(yǎng)，考慮在科技計(jì)劃中為汽車設(shè)立專項(xiàng)，同時(shí)支持企業(yè)自身研究基地的建設(shè)和與大學(xué)、研究院等合作建立產(chǎn)、學(xué)、研基地，重視自身人才的培育，努力實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才的本土化。

3.5利用合資資源促進(jìn)自主品牌建設(shè)

銷售數(shù)據(jù)來(lái)源新浪汽車數(shù)據(jù)庫(kù)。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)我們可以看到國(guó)外品牌汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售勢(shì)頭還是可觀的，而我們的自主汽車企業(yè)還與它們有一定的差距。我們引進(jìn)國(guó)外品牌的初衷就是要引進(jìn)它們的先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，而不僅僅是充當(dāng)制造加工中心。因此我們要充分利用合資企業(yè)的研發(fā)技術(shù)和管理理念。第一：我們要利用在中國(guó)建立的技術(shù)研發(fā)中心，并積極與它們合作參與核心技術(shù)的研發(fā)，積累自身的自主研發(fā)創(chuàng)新能力；第二：我們要利用合資品牌的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，積累資金，將盈利的一部分用于自主技術(shù)研發(fā)，是我們自身的技術(shù)不再僅僅依靠國(guó)外汽車企業(yè)。第三：對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，我們?cè)谏a(chǎn)合資車輛時(shí)，要標(biāo)注上自主的品牌標(biāo)志，通過(guò)這種方式，讓我們的自主品牌標(biāo)識(shí)逐漸的走進(jìn)消費(fèi)者的視野中，促進(jìn)自主品牌汽車的建立。

參考文獻(xiàn)

[1]成清華，楊沿平，方海峰.發(fā)展我國(guó)自主品牌汽車的思考[J].汽車論壇，2005，（8）：37.

[2]王新生，孫強(qiáng)，劉佳.我國(guó)汽車自主品牌存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)理論研究，2007，（11）：3334，119.

[3]張娜.集約化管理視野下企業(yè)內(nèi)審質(zhì)量管理[J].商，2013，（24）：4749.

[4]吳雅冰.淺談我國(guó)汽車業(yè)自主品牌的困境與發(fā)展[J].中國(guó)市場(chǎng)，2006，（24）：6769.

[5]劉亞，李彩蓮.中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r研究[J].北方經(jīng)濟(jì)，2011，（8）：3940.

[6]李佳.金融危機(jī)下的中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2009，（10）：6566.

2汽車銷量與研發(fā)費(fèi)用的關(guān)系

在影響自主品牌汽車發(fā)展的因素中核心技術(shù)的研發(fā)與投資是最為重要與根本的。本文采用統(tǒng)計(jì)學(xué)中的一元線性回歸分析的方法，分析汽車銷售量與核心技術(shù)研發(fā)的投資的關(guān)系。在兩個(gè)變量之間的線性相關(guān)的情況下建立一元線性回歸模型。

本文采用時(shí)間序列數(shù)據(jù)，設(shè)定樣本區(qū)間為2006—2013年。由于中國(guó)市場(chǎng)上的汽車企業(yè)數(shù)量較多，數(shù)據(jù)收集較為困難，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也較為繁雜，本文在研究時(shí)選取有代表性的六家上市汽車企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用總額作為自變量。同時(shí)選取這六家上市車企旗下各自主品牌的銷量和作為自主品牌汽車銷售量。研發(fā)費(fèi)用的數(shù)據(jù)來(lái)源于這六家上市公司披露的歷年財(cái)務(wù)年報(bào)，自主品牌汽車銷售量數(shù)據(jù)來(lái)源于新浪汽車網(wǎng)站銷量數(shù)據(jù)庫(kù)。

研究結(jié)果表明，中國(guó)汽車自主研發(fā)費(fèi)用每增加1億元，自主品牌汽車的銷售量將平均增加1.307萬(wàn)輛。根據(jù)對(duì)該一元回歸模型的分析，可以得出以下結(jié)論：中國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)費(fèi)用的增加對(duì)自主品牌汽車銷量增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)爭(zhēng)奪越發(fā)猛烈的今天，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)可以通過(guò)增加自主研發(fā)費(fèi)用，創(chuàng)造出自主的核心技術(shù)，來(lái)提升自主品牌車企的產(chǎn)品市場(chǎng)份額，同時(shí)增加其銷售量。因此，研究中國(guó)汽車自主研發(fā)費(fèi)用的投入對(duì)自主品牌的發(fā)展影響很有必要。

3促進(jìn)中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的對(duì)策

3.1加大研發(fā)投資增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力擁有核心技術(shù)

產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力是汽車企業(yè)技術(shù)的核心。自主創(chuàng)新能力一直是我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵同時(shí)也是制約發(fā)展的因素。目前我國(guó)汽車行業(yè)只有少數(shù)的公司具有一定規(guī)模的技術(shù)研發(fā)中心，大多數(shù)的汽車企業(yè)還是沒有自主研發(fā)能力，這就需要我們加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和建設(shè)。

研發(fā)費(fèi)用的投入是自主創(chuàng)新的保障。廣汽乘用車董事長(zhǎng)曾慶洪之前說(shuō)過(guò)：“自主創(chuàng)新的重點(diǎn)還是研發(fā)，研發(fā)便是資金的投入，沒有錢不行，近些年在研發(fā)這方面投入還是挺多的?！睋?jù)報(bào)道，只傳祺工程就投資68億元。然而汽車平臺(tái)的研發(fā)花費(fèi)更多，國(guó)外開發(fā)平臺(tái)常常要投資數(shù)十億美元。即使零部件的研發(fā)也所用不菲。

其次，我們要注意到地區(qū)發(fā)展不平衡問(wèn)題，要學(xué)會(huì)合理的整合科技資源。產(chǎn)品的研制和自主創(chuàng)新研發(fā)的培育將是我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的突破口，我們要改變之前的單純的引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)的方式，更要在合作中不停的學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外的先進(jìn)的知識(shí)研發(fā)技術(shù)，努力將國(guó)外的技術(shù)轉(zhuǎn)換為自身的技術(shù)，并在逐漸的探索中增強(qiáng)自主的創(chuàng)新研發(fā)能力，使核心技術(shù)本土化，逐漸培養(yǎng)我國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力。

3.2明確品牌定位和市場(chǎng)定位

品牌定位是基于市場(chǎng)調(diào)研和細(xì)分，找到獨(dú)特的差異產(chǎn)品品牌的創(chuàng)建，并匹配目標(biāo)消費(fèi)者的心理模型在間隙選擇，確定一個(gè)獨(dú)特的位置，然后借助整合傳播手段在消費(fèi)者心智中打上深深的烙印，建立起強(qiáng)有力的聯(lián)想和獨(dú)特印象的過(guò)程。要形成好的品牌定位須做好如下幾點(diǎn)：要對(duì)目標(biāo)客戶有足夠的了解，要使其結(jié)合產(chǎn)品本身特點(diǎn)，要顧慮到企業(yè)的現(xiàn)有資源，要注意觀察競(jìng)爭(zhēng)者，要始終如一。

在進(jìn)行品牌定位前要先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，分析消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，由此來(lái)對(duì)自己的品牌進(jìn)行符合消費(fèi)者消費(fèi)需求的定位。從我國(guó)目前的消費(fèi)水平來(lái)看，雖然有不少的高檔消費(fèi)需求，但占市場(chǎng)大多數(shù)的還是中低檔消費(fèi)，小排量汽車，價(jià)格在10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)適用型轎車才是我國(guó)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的熱銷品。隨著我國(guó)工人階級(jí)購(gòu)車熱潮的興起，國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格的上漲，價(jià)格實(shí)惠，耐用，可負(fù)擔(dān)得起的汽車將成為消費(fèi)熱點(diǎn)。

但這只是短期的發(fā)展策略，如果想進(jìn)一步的發(fā)展，在未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，那么還要重視品牌的塑造，擴(kuò)大品牌的影響力。逐漸的由原來(lái)的“低檔、低質(zhì)”的形象向“高檔、高質(zhì)”的品牌轉(zhuǎn)變。但是自主品牌的宣傳還必須針對(duì)我們品牌自身的特點(diǎn)，向消費(fèi)者展示出自主品牌獨(dú)有的屬性。如寶馬是速度，奔馳是舒適高貴，豐田是節(jié)能等，在自主品牌的特點(diǎn)塑造時(shí)要注意與其他品牌區(qū)別開來(lái)。在全球化的今天，不僅要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，還要在國(guó)際市場(chǎng)上宣傳自主品牌，提高自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。2010年，吉利公司正式收購(gòu)沃爾沃汽車公司，成為民營(yíng)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的第一人，在

收購(gòu)沃爾沃的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)也提高了中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際上的影響力。

3.3強(qiáng)化政府在自主品牌建設(shè)中的作用

要想建立持久知名的自主品牌汽車，必須讓我們的汽車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)中經(jīng)受不斷的磨練。所以要進(jìn)一步開放我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，消除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一開放的全國(guó)市場(chǎng)。政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的有利于自主汽車企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，同時(shí)還必須設(shè)法提高國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的自主研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，使企業(yè)具有積極進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新的動(dòng)力。

政府應(yīng)該在不影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，制定有效的激勵(lì)和刺激的的措施。可以對(duì)于自主品牌的技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行一定的財(cái)政傾斜，或者在稅收方面給予自主品牌汽車企業(yè)一定的財(cái)政優(yōu)惠。同時(shí)對(duì)于政府公車的使用方面應(yīng)嚴(yán)格限制采購(gòu)進(jìn)口車輛，并鼓勵(lì)在采購(gòu)公車時(shí)優(yōu)先考慮自主品牌。這樣通過(guò)政府的扶持，會(huì)影響普通消費(fèi)者的消費(fèi)行為，推動(dòng)自主品牌汽車的發(fā)展。

3.4加強(qiáng)集團(tuán)化建設(shè)培養(yǎng)專業(yè)人才

在全球化的今天，面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)外汽車巨頭，我們必須發(fā)展中國(guó)的自主品牌，同時(shí)要適當(dāng)?shù)膶?duì)汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)規(guī)劃作用，切實(shí)的解決好利益各方的沖突。要爭(zhēng)取通過(guò)企業(yè)間的兼并重組適應(yīng)迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境，從而幫助新的汽車企業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或維持原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)做到市場(chǎng)資源得到有效的優(yōu)化配置，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車企業(yè)，促成汽車自主品牌的創(chuàng)立。

在人才方面，擁有自己的專業(yè)研發(fā)技術(shù)人員和高層管理人員等是一個(gè)企業(yè)能否自主發(fā)展的關(guān)鍵。在自主品牌汽車企業(yè)嚴(yán)重缺乏專業(yè)技術(shù)和管理人才的當(dāng)代，國(guó)家應(yīng)該和企業(yè)共同進(jìn)行自主專業(yè)人才的培養(yǎng)，考慮在科技計(jì)劃中為汽車設(shè)立專項(xiàng)，同時(shí)支持企業(yè)自身研究基地的建設(shè)和與大學(xué)、研究院等合作建立產(chǎn)、學(xué)、研基地，重視自身人才的培育，努力實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才的本土化。

3.5利用合資資源促進(jìn)自主品牌建設(shè)

銷售數(shù)據(jù)來(lái)源新浪汽車數(shù)據(jù)庫(kù)。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)我們可以看到國(guó)外品牌汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售勢(shì)頭還是可觀的，而我們的自主汽車企業(yè)還與它們有一定的差距。我們引進(jìn)國(guó)外品牌的初衷就是要引進(jìn)它們的先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，而不僅僅是充當(dāng)制造加工中心。因此我們要充分利用合資企業(yè)的研發(fā)技術(shù)和管理理念。第一：我們要利用在中國(guó)建立的技術(shù)研發(fā)中心，并積極與它們合作參與核心技術(shù)的研發(fā)，積累自身的自主研發(fā)創(chuàng)新能力；第二：我們要利用合資品牌的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，積累資金，將盈利的一部分用于自主技術(shù)研發(fā)，是我們自身的技術(shù)不再僅僅依靠國(guó)外汽車企業(yè)。第三：對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，我們?cè)谏a(chǎn)合資車輛時(shí)，要標(biāo)注上自主的品牌標(biāo)志，通過(guò)這種方式，讓我們的自主品牌標(biāo)識(shí)逐漸的走進(jìn)消費(fèi)者的視野中，促進(jìn)自主品牌汽車的建立。

參考文獻(xiàn)

[1]成清華，楊沿平，方海峰.發(fā)展我國(guó)自主品牌汽車的思考[J].汽車論壇，2005，（8）：37.

[2]王新生，孫強(qiáng)，劉佳.我國(guó)汽車自主品牌存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)理論研究，2007，（11）：3334，119.

[3]張娜.集約化管理視野下企業(yè)內(nèi)審質(zhì)量管理[J].商，2013，（24）：4749.

[4]吳雅冰.淺談我國(guó)汽車業(yè)自主品牌的困境與發(fā)展[J].中國(guó)市場(chǎng)，2006，（24）：6769.

[5]劉亞，李彩蓮.中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r研究[J].北方經(jīng)濟(jì)，2011，（8）：3940.

[6]李佳.金融危機(jī)下的中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2009，（10）：6566.

2汽車銷量與研發(fā)費(fèi)用的關(guān)系

在影響自主品牌汽車發(fā)展的因素中核心技術(shù)的研發(fā)與投資是最為重要與根本的。本文采用統(tǒng)計(jì)學(xué)中的一元線性回歸分析的方法，分析汽車銷售量與核心技術(shù)研發(fā)的投資的關(guān)系。在兩個(gè)變量之間的線性相關(guān)的情況下建立一元線性回歸模型。

本文采用時(shí)間序列數(shù)據(jù)，設(shè)定樣本區(qū)間為2006—2013年。由于中國(guó)市場(chǎng)上的汽車企業(yè)數(shù)量較多，數(shù)據(jù)收集較為困難，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也較為繁雜，本文在研究時(shí)選取有代表性的六家上市汽車企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用總額作為自變量。同時(shí)選取這六家上市車企旗下各自主品牌的銷量和作為自主品牌汽車銷售量。研發(fā)費(fèi)用的數(shù)據(jù)來(lái)源于這六家上市公司披露的歷年財(cái)務(wù)年報(bào)，自主品牌汽車銷售量數(shù)據(jù)來(lái)源于新浪汽車網(wǎng)站銷量數(shù)據(jù)庫(kù)。

研究結(jié)果表明，中國(guó)汽車自主研發(fā)費(fèi)用每增加1億元，自主品牌汽車的銷售量將平均增加1.307萬(wàn)輛。根據(jù)對(duì)該一元回歸模型的分析，可以得出以下結(jié)論：中國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)費(fèi)用的增加對(duì)自主品牌汽車銷量增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)爭(zhēng)奪越發(fā)猛烈的今天，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)可以通過(guò)增加自主研發(fā)費(fèi)用，創(chuàng)造出自主的核心技術(shù)，來(lái)提升自主品牌車企的產(chǎn)品市場(chǎng)份額，同時(shí)增加其銷售量。因此，研究中國(guó)汽車自主研發(fā)費(fèi)用的投入對(duì)自主品牌的發(fā)展影響很有必要。

3促進(jìn)中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的對(duì)策

3.1加大研發(fā)投資增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力擁有核心技術(shù)

產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力是汽車企業(yè)技術(shù)的核心。自主創(chuàng)新能力一直是我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵同時(shí)也是制約發(fā)展的因素。目前我國(guó)汽車行業(yè)只有少數(shù)的公司具有一定規(guī)模的技術(shù)研發(fā)中心，大多數(shù)的汽車企業(yè)還是沒有自主研發(fā)能力，這就需要我們加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和建設(shè)。

研發(fā)費(fèi)用的投入是自主創(chuàng)新的保障。廣汽乘用車董事長(zhǎng)曾慶洪之前說(shuō)過(guò)：“自主創(chuàng)新的重點(diǎn)還是研發(fā)，研發(fā)便是資金的投入，沒有錢不行，近些年在研發(fā)這方面投入還是挺多的?！睋?jù)報(bào)道，只傳祺工程就投資68億元。然而汽車平臺(tái)的研發(fā)花費(fèi)更多，國(guó)外開發(fā)平臺(tái)常常要投資數(shù)十億美元。即使零部件的研發(fā)也所用不菲。

其次，我們要注意到地區(qū)發(fā)展不平衡問(wèn)題，要學(xué)會(huì)合理的整合科技資源。產(chǎn)品的研制和自主創(chuàng)新研發(fā)的培育將是我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的突破口，我們要改變之前的單純的引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)的方式，更要在合作中不停的學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外的先進(jìn)的知識(shí)研發(fā)技術(shù)，努力將國(guó)外的技術(shù)轉(zhuǎn)換為自身的技術(shù)，并在逐漸的探索中增強(qiáng)自主的創(chuàng)新研發(fā)能力，使核心技術(shù)本土化，逐漸培養(yǎng)我國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力。

3.2明確品牌定位和市場(chǎng)定位

品牌定位是基于市場(chǎng)調(diào)研和細(xì)分，找到獨(dú)特的差異產(chǎn)品品牌的創(chuàng)建，并匹配目標(biāo)消費(fèi)者的心理模型在間隙選擇，確定一個(gè)獨(dú)特的位置，然后借助整合傳播手段在消費(fèi)者心智中打上深深的烙印，建立起強(qiáng)有力的聯(lián)想和獨(dú)特印象的過(guò)程。要形成好的品牌定位須做好如下幾點(diǎn)：要對(duì)目標(biāo)客戶有足夠的了解，要使其結(jié)合產(chǎn)品本身特點(diǎn)，要顧慮到企業(yè)的現(xiàn)有資源，要注意觀察競(jìng)爭(zhēng)者，要始終如一。

在進(jìn)行品牌定位前要先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，分析消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，由此來(lái)對(duì)自己的品牌進(jìn)行符合消費(fèi)者消費(fèi)需求的定位。從我國(guó)目前的消費(fèi)水平來(lái)看，雖然有不少的高檔消費(fèi)需求，但占市場(chǎng)大多數(shù)的還是中低檔消費(fèi)，小排量汽車，價(jià)格在10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)適用型轎車才是我國(guó)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的熱銷品。隨著我國(guó)工人階級(jí)購(gòu)車熱潮的興起，國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格的上漲，價(jià)格實(shí)惠，耐用，可負(fù)擔(dān)得起的汽車將成為消費(fèi)熱點(diǎn)。

但這只是短期的發(fā)展策略，如果想進(jìn)一步的發(fā)展，在未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，那么還要重視品牌的塑造，擴(kuò)大品牌的影響力。逐漸的由原來(lái)的“低檔、低質(zhì)”的形象向“高檔、高質(zhì)”的品牌轉(zhuǎn)變。但是自主品牌的宣傳還必須針對(duì)我們品牌自身的特點(diǎn)，向消費(fèi)者展示出自主品牌獨(dú)有的屬性。如寶馬是速度，奔馳是舒適高貴，豐田是節(jié)能等，在自主品牌的特點(diǎn)塑造時(shí)要注意與其他品牌區(qū)別開來(lái)。在全球化的今天，不僅要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，還要在國(guó)際市場(chǎng)上宣傳自主品牌，提高自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。2010年，吉利公司正式收購(gòu)沃爾沃汽車公司，成為民營(yíng)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的第一人，在

收購(gòu)沃爾沃的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)也提高了中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際上的影響力。

3.3強(qiáng)化政府在自主品牌建設(shè)中的作用

要想建立持久知名的自主品牌汽車，必須讓我們的汽車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)中經(jīng)受不斷的磨練。所以要進(jìn)一步開放我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，消除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一開放的全國(guó)市場(chǎng)。政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的有利于自主汽車企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，同時(shí)還必須設(shè)法提高國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的自主研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，使企業(yè)具有積極進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新的動(dòng)力。

政府應(yīng)該在不影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，制定有效的激勵(lì)和刺激的的措施。可以對(duì)于自主品牌的技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行一定的財(cái)政傾斜，或者在稅收方面給予自主品牌汽車企業(yè)一定的財(cái)政優(yōu)惠。同時(shí)對(duì)于政府公車的使用方面應(yīng)嚴(yán)格限制采購(gòu)進(jìn)口車輛，并鼓勵(lì)在采購(gòu)公車時(shí)優(yōu)先考慮自主品牌。這樣通過(guò)政府的扶持，會(huì)影響普通消費(fèi)者的消費(fèi)行為，推動(dòng)自主品牌汽車的發(fā)展。

3.4加強(qiáng)集團(tuán)化建設(shè)培養(yǎng)專業(yè)人才

在全球化的今天，面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)外汽車巨頭，我們必須發(fā)展中國(guó)的自主品牌，同時(shí)要適當(dāng)?shù)膶?duì)汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)規(guī)劃作用，切實(shí)的解決好利益各方的沖突。要爭(zhēng)取通過(guò)企業(yè)間的兼并重組適應(yīng)迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境，從而幫助新的汽車企業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或維持原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)做到市場(chǎng)資源得到有效的優(yōu)化配置，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車企業(yè)，促成汽車自主品牌的創(chuàng)立。

在人才方面，擁有自己的專業(yè)研發(fā)技術(shù)人員和高層管理人員等是一個(gè)企業(yè)能否自主發(fā)展的關(guān)鍵。在自主品牌汽車企業(yè)嚴(yán)重缺乏專業(yè)技術(shù)和管理人才的當(dāng)代，國(guó)家應(yīng)該和企業(yè)共同進(jìn)行自主專業(yè)人才的培養(yǎng)，考慮在科技計(jì)劃中為汽車設(shè)立專項(xiàng)，同時(shí)支持企業(yè)自身研究基地的建設(shè)和與大學(xué)、研究院等合作建立產(chǎn)、學(xué)、研基地，重視自身人才的培育，努力實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才的本土化。

3.5利用合資資源促進(jìn)自主品牌建設(shè)

銷售數(shù)據(jù)來(lái)源新浪汽車數(shù)據(jù)庫(kù)。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)我們可以看到國(guó)外品牌汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售勢(shì)頭還是可觀的，而我們的自主汽車企業(yè)還與它們有一定的差距。我們引進(jìn)國(guó)外品牌的初衷就是要引進(jìn)它們的先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，而不僅僅是充當(dāng)制造加工中心。因此我們要充分利用合資企業(yè)的研發(fā)技術(shù)和管理理念。第一：我們要利用在中國(guó)建立的技術(shù)研發(fā)中心，并積極與它們合作參與核心技術(shù)的研發(fā)，積累自身的自主研發(fā)創(chuàng)新能力；第二：我們要利用合資品牌的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，積累資金，將盈利的一部分用于自主技術(shù)研發(fā)，是我們自身的技術(shù)不再僅僅依靠國(guó)外汽車企業(yè)。第三：對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，我們?cè)谏a(chǎn)合資車輛時(shí)，要標(biāo)注上自主的品牌標(biāo)志，通過(guò)這種方式，讓我們的自主品牌標(biāo)識(shí)逐漸的走進(jìn)消費(fèi)者的視野中，促進(jìn)自主品牌汽車的建立。

參考文獻(xiàn)

[1]成清華，楊沿平，方海峰.發(fā)展我國(guó)自主品牌汽車的思考[J].汽車論壇，2005，（8）：37.

[2]王新生，孫強(qiáng)，劉佳.我國(guó)汽車自主品牌存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)理論研究，2007，（11）：3334，119.

[3]張娜.集約化管理視野下企業(yè)內(nèi)審質(zhì)量管理[J].商，2013，（24）：4749.

[4]吳雅冰.淺談我國(guó)汽車業(yè)自主品牌的困境與發(fā)展[J].中國(guó)市場(chǎng)，2006，（24）：6769.

[5]劉亞，李彩蓮.中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r研究[J].北方經(jīng)濟(jì)，2011，（8）：3940.

[6]李佳.金融危機(jī)下的中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2009，（10）：6566.