環(huán)渤海港口運(yùn)輸環(huán)境分析與戰(zhàn)略聯(lián)盟模式研究

盧園+鄧春姊+陳雅琪

摘要：環(huán)渤海區(qū)域港口群，由遼寧、京津冀和山東沿海港口群組成，以天津港和秦皇島港為主的津冀沿海港口群，成為京、津和華北地區(qū)及京包、京秦、神黃鐵路沿線地區(qū)外貿(mào)物資和能源物資、原材料運(yùn)輸?shù)闹饕诎?。三大子港口群間三足鼎立，由于缺乏明確的功能定位和分工，因此它們既有相互合作又暗含著激烈競爭。

關(guān)鍵詞：環(huán)渤海地區(qū)；港口運(yùn)輸；競爭力

基金項(xiàng)目：2014年天津科技大學(xué)“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃”項(xiàng)目《優(yōu)化天津港大宗散貨運(yùn)輸環(huán)境的研究》階段研究成果，項(xiàng)目編號（201410057084）

環(huán)渤海港口群根據(jù)空間分布狀況大致可細(xì)分為三大子港口群：東北港口群、山東港口群、津冀港口群。從環(huán)渤海地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃可以看出，天津港、青島港以及大連港為環(huán)渤海地區(qū)第一層次的集裝箱、鐵礦石、原油和煤炭等主要貨類的運(yùn)輸港口。近年來，環(huán)渤海地區(qū)港口間競爭十分激烈，不僅要承受國外競爭對手韓國釜山港、日本橫濱港等所帶來的巨大壓力，而且其內(nèi)部由于缺乏總體規(guī)劃和宏觀調(diào)控，使得各港口在相互無序競爭中喪失了許多發(fā)展的潛力和機(jī)會。

一、環(huán)渤海港口競爭激烈，運(yùn)輸環(huán)境堪憂

1.港口建設(shè)重復(fù)，資產(chǎn)閑置

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前環(huán)渤海海岸線有港口79個(gè)，平均65公里就有一個(gè)港口，港口距離最短為19公里。渤海海港口重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)和惡性競爭，有的港口閑置資產(chǎn)已達(dá)50%以上，依然在加速擴(kuò)建新碼頭。由于首鋼的搬遷，唐山市建設(shè)了曹妃甸港，受到其沖擊，京唐港的部分樓宇、港口設(shè)施出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，有的臨街建筑物已竣工，院內(nèi)卻長滿雜草，京唐港的資產(chǎn)閑置現(xiàn)象越來越明顯

2.港口建設(shè)價(jià)值取向不明確

近些年來港口建設(shè)的價(jià)值取向和模式也發(fā)生了明顯的變化，一些本不具備建港自然條件的區(qū)域形成了“創(chuàng)造需求”型發(fā)展模式。利用航道和港池的疏浚物充填造陸，利用圍填的土地發(fā)展鋼鐵、石化等重工業(yè)園區(qū)，而工業(yè)園區(qū)的發(fā)展則成為港口貨物的主要來源。沿海相當(dāng)比例的區(qū)域建設(shè)用海（區(qū)域性圍填海）是以港口建設(shè)為名，以搶占岸線和填海圈地為實(shí)。

3.自然海岸線不斷縮減

由于人工開發(fā)等人為因素，近年來環(huán)渤海自然岸線呈縮減趨勢。根據(jù)國土資源部遙感調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1970年環(huán)渤海岸線總長度為5399公里，2000年為5139公里，總長度比1970年減少260公里。

二、環(huán)渤海港口戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇

環(huán)渤海港口戰(zhàn)略聯(lián)盟可以有以下幾種模式選擇：

1.區(qū)域內(nèi)港口群間的聯(lián)盟

天津港以上市公司天津港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司為核心層，以資本紐帶連接相關(guān)企業(yè)形成緊密層，組建集約化經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，開始嘗試跨地區(qū)經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)的探索和實(shí)踐。

2.港口與航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟

航運(yùn)企業(yè)投資于港口碼頭是目前比較流行的聯(lián)盟方式，馬士基參與投資經(jīng)營的碼頭有26個(gè)。大型的班輪公司積極參與港口的投資和經(jīng)營，雙方共同參股經(jīng)營，或是雙方聯(lián)手提供第三方物流服務(wù)，共同開發(fā)物流信息平臺。

3.港口與其他物流企業(yè)的聯(lián)盟

對于港口來說，凝聚和輻射的實(shí)現(xiàn)依賴于自身的集疏能力的大小，而集疏運(yùn)條件直接影響到港口功能的發(fā)揮，特別是加強(qiáng)與鐵路運(yùn)輸部門的合作，完善現(xiàn)代物流體系。港口發(fā)展綜合物流服務(wù)，需要倉儲、配送、流通加工等物流企業(yè)的配套服務(wù)，與這類企業(yè)走合作化經(jīng)營的道路。

4.港口與金融、科研單位的聯(lián)盟

港口企業(yè)由于資金和技術(shù)相對薄弱，可根據(jù)實(shí)際情況考慮與高校、研究院所和金融機(jī)構(gòu)實(shí)行合作，研究與開發(fā)物流戰(zhàn)略。港口要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，通過融資上市、實(shí)施資本運(yùn)作是一條可行之路。通過上市融資，增股或配發(fā)新股，募集資金，滾動發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口的歷史跨越。

三、環(huán)渤海港口戰(zhàn)略聯(lián)盟的效益分析

1.構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以限制惡性競爭

環(huán)渤海地區(qū)的港口由于腹地范圍的重疊，一些貨主可以在幾個(gè)港口之間走貨，造成港口惡性競爭的局面。例如，山東港口群中的日照港、青島港和威海港都可以接卸進(jìn)口礦石，貨主主要是濟(jì)南和太原的鋼廠，其進(jìn)口總量每年在1400-1500萬噸左右，但經(jīng)過惡性殺價(jià)，港口費(fèi)不到正常市場價(jià)格的60%，港口單貨種核算虧損。過度競爭降低了港口業(yè)的社會地位，甚至降低了貨主對港口的信任。環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)的港口組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過制定統(tǒng)一的經(jīng)營規(guī)則，按照貨種、船型、碼頭能力等進(jìn)行專業(yè)化分工，可以有效地理順和規(guī)范市場秩序，使市場的分割和統(tǒng)一趨于合理。同時(shí)還可以引入有實(shí)力的戰(zhàn)略投資者，通過港口間相互持股的方式實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化發(fā)展。

2.構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以提高港口資源利用率

環(huán)渤海地區(qū)的幾個(gè)樞紐港為接卸大型礦船，都在謀劃掘深航道，建設(shè)10萬噸以上大碼頭。但總體來看，環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)有的大碼頭利用率不高，大家還去投資大碼頭勢必造成新一輪重復(fù)建設(shè)，加劇“僧多粥少”的惡性競爭。而通過構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過協(xié)商、協(xié)調(diào)，確定區(qū)域內(nèi)港口業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上對各港適度分工定位，統(tǒng)一配置，合理布局岸線、泊位，大型專用設(shè)備等港口資源，使有限的投資發(fā)揮最佳的經(jīng)濟(jì)效益，形成各港優(yōu)勢互補(bǔ)，互相支撐的大經(jīng)營格局。

3.構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以促進(jìn)科技開發(fā)和進(jìn)步

在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)競爭的舞臺上，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是獲得成功的關(guān)鍵，運(yùn)輸業(yè)必須和高新技術(shù)結(jié)合，單個(gè)企業(yè)由于自身能力所限，往往無力承擔(dān)巨額開發(fā)費(fèi)和科研風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)渤海地區(qū)港口構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟不僅使該地區(qū)港口從單純生產(chǎn)能力的投入轉(zhuǎn)向?qū)萍奸_發(fā)的投入，而且可以分?jǐn)?、消化巨額的科研費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最后共同享有技術(shù)開發(fā)成果的目的。顯然，港口的戰(zhàn)略聯(lián)盟是港口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增加競爭實(shí)力的有效手段。

參考文獻(xiàn)：

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