環(huán)渤海地區(qū)通航運營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

牛紫佳++程巍

摘 要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和進步的低空空域管理改革，通用航空活動開始出現(xiàn)大量的國內(nèi)企業(yè)。在本文中，我們將會研究遵循經(jīng)典的戰(zhàn)略管理研究方法，針對環(huán)渤海地區(qū)通用航空企業(yè)發(fā)展的一些常見問題，對航運企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略制定進行研究提供一個參考。本篇文章主要通過探究環(huán)渤海地區(qū)目前通航運營企業(yè)的現(xiàn)狀，存在的瓶頸和優(yōu)勢以及國家政策導向，進而對環(huán)渤海地區(qū)未來的發(fā)展前景作出展望。

關(guān)鍵詞：環(huán)渤海地區(qū)；通用航空；戰(zhàn)略研究；低空空域

一、概念界定

通用航空，是指除軍事、警務、海關(guān)緝私飛行以外的航空活動。是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

“環(huán)渤海地區(qū)”或“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”，在狹義上指的是京津冀渤海沿海經(jīng)濟帶，遼東半島、山東半島，同時輻射擴展到山西、遼寧、山東、內(nèi)蒙古中東部，分別約占全國土地面積的13.31%，人口總數(shù)的22.2%。

二、我國通用航空的現(xiàn)狀

在我國經(jīng)濟發(fā)展，國力增強的背景下，我國政府對低空空域的管理不斷進行積極改革，我國通用航空不斷發(fā)展，也面臨著諸多問題。

通過建立導航開發(fā)要素模型，預測該地區(qū)市場的發(fā)展前景，這是通航運行基于企業(yè)的發(fā)展目標。本文將在此基礎上，梳理通航運營企業(yè)發(fā)展的困難和問題，研究航運企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

一系列法律法規(guī)的制定為通用航空奠定了法律基礎，為通用航空發(fā)展基金打開了中央財政支持的新渠道。

而環(huán)渤海地區(qū)通用航空事業(yè)的發(fā)展還面臨著以下發(fā)展瓶頸：

（一）多為老舊機型，大型通航企業(yè)欠缺；

到2010年，根據(jù)中國民用航空局航運公司83財務信息統(tǒng)計，總資產(chǎn)94.7億元，只有約1.8%的利潤來源于航空運輸企業(yè)，年營業(yè)收入26.6億元，利潤總額1億元，所占比例不到1%的航空運輸企業(yè)，大多數(shù)公司半平面年齡超過30年。小型通航企業(yè)難以推動通航事業(yè)發(fā)展，因此，大型企業(yè)的欠缺是急需解決的問題。

（二）“兩少”：通航飛機不足，專業(yè)人才緊缺；

總導航飛機注冊到2011年底，中國只有1154，不到1%的全球?qū)Ш斤w機導航飛行員，1719年操作不超過140000小時。通用航空是經(jīng)濟效益和社會效益大大受限，如：少于200戰(zhàn)斗機，農(nóng)業(yè)在我國采用飛機操作耕地只占總耕地面積的2.6%，和美國，俄羅斯高達40 - 50%；在面對重大自然災害如汶川、玉樹地震，在飛機數(shù)量少，缺乏高原型模型，導致機器是困難的，任務匹配不高，救援效率受到一定程度的影響。

另一方面，中國專業(yè)的民航院校較少，針對性課程少，造成專業(yè)人員供應不足，而其他培訓機構(gòu)的培訓能力也是非常有限的。對于通航運營企業(yè)來說，通用航空專業(yè)人員培訓成本是相對較高的，如企業(yè)文化通航私人飛行員成本約130000元，培養(yǎng)一個導航，根據(jù)試點成本約700000元，平均公司難以忍受，但人才培養(yǎng)的熱情。

（三）“兩不足”：企業(yè)風險抵抗能力差、基礎設施建設不完善

環(huán)渤海地區(qū)以至整個中國的航運企業(yè)收入和利潤都非常集中，絕大多數(shù)利潤都來源于石油產(chǎn)業(yè)、電力服務，傳統(tǒng)的公共福利項目等產(chǎn)業(yè)，包括航空探礦市場規(guī)模較小，盈利能力不足，從而導致了企業(yè)抗風險能力很差。一旦支柱行業(yè)出現(xiàn)問題，企業(yè)也會隨之受到很大影響。航運企業(yè)收入需要更加多元化，行政、旅游、航空體育、貨物運輸、醫(yī)療、救援和其他業(yè)務都應得到擴充，成為主要的盈利項目，否則，通航運營企業(yè)的發(fā)展將會受到很大限制。

三、環(huán)渤海地區(qū)通航運營企業(yè)發(fā)展前景

盡管環(huán)渤海地區(qū)同行運營企業(yè)面臨著許多發(fā)展的問題，然而這并不說明同行運營企業(yè)的發(fā)展前景不容樂觀。正如任何事物在發(fā)展的過程中都是機遇與挑戰(zhàn)并存的，在其發(fā)展、上升的過程中必將面臨種種困難，跨越種種挑戰(zhàn)，而這也是發(fā)展的機遇，通航企業(yè)也同樣是如此。在我國科技迅猛發(fā)展、國力不斷增強的背景下，通航運營企業(yè)不會停滯不前，而且有著廣闊的發(fā)展前景。我們的生活也越來越離不開通航。例如與日常生活息息相關(guān)的快遞，眾所周知，目前很多快遞公司已采用航運方式送貨。通航絕不是遠離我們的，而是與日常生活息息相關(guān)。

通航運營企業(yè)要想得到長足的發(fā)展，應做到以下兩點：一個是注意選擇差異化的道路，二是核心競爭力的策略，在眾多行業(yè)業(yè)務形式，根據(jù)自己的條件和業(yè)務競爭激烈，利潤率精心挑選，提高通用飛機的利用率，三是國際或合資合作戰(zhàn)略，考慮引入一個同事或戰(zhàn)略投資者，擴張的財務實力，提高管理水平和技術(shù)水平，增強競爭力，等等。為了實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)當精煉其職能戰(zhàn)略，提出導航操作企業(yè)風險管理戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略、人力資源戰(zhàn)略和財務管理戰(zhàn)略，創(chuàng)造良好的企業(yè)文化。為了確保戰(zhàn)略的實現(xiàn)，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、資源配置應與企業(yè)戰(zhàn)略。在企業(yè)戰(zhàn)略控制，可能發(fā)生在企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)在面對“失敗”的情況下，正確的，積極的響應，早期加強溝通，后期可以轉(zhuǎn)移策略，以確保戰(zhàn)略的執(zhí)行和適應外部環(huán)境的變化，或通過飛機資產(chǎn)，融資租賃和最大化價值，等等。

目前，中國民用航空局，工業(yè)和信息化部介紹了鼓勵通用航空發(fā)展的相關(guān)政策和措施。地方政府也熱情，到目前為止，有八個通用航空產(chǎn)業(yè)基地（園區(qū)）建設和招商引資。市場需求也日益增長，航空攝影、航空應急救援等服務，醫(yī)療救援需求也快速增長，這都為通航運營業(yè)的發(fā)展提供了廣闊前景。

筆者相信，環(huán)渤海地區(qū)通航運營業(yè)雖面臨困難，但仍有很大發(fā)展空間，隨著我國科技實力的增強，勇于挑戰(zhàn)和創(chuàng)新的通航運營企業(yè)一定能抓住上升機遇，有效規(guī)避風險，在通航運營事業(yè)中得到良好的回報。

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