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南車北車合并

@新浪財經(jīng)：南車北車經(jīng)過兩天的停牌，大家紛紛猜測是為合并做準(zhǔn)備，在第十二屆中國國際鐵路裝備展上獲悉，南北車正在進(jìn)行合并工作，周末會有重大消息發(fā)布。

@藍(lán)鯨財經(jīng)記者工作平臺：藍(lán)鯨29日訊，北車、南車這兩家公司本已是全球第一和第二大鐵路設(shè)備生產(chǎn)商。合并后將造就一家非常強(qiáng)大的全球競爭者，通過更完備、更低廉報價贏得更多海外訂單，將加大西門子、阿爾斯通和龐巴迪等競爭對手壓力。

@王志安：中國南車和中國北車合并，短期內(nèi)看有可能防止雙方在國際市場上相互殺價，但長遠(yuǎn)看，損害的是兩家企業(yè)的競爭力。這是一個短視的決策。正如表面上看競爭對企業(yè)來講多么殘酷，但長期看是多么重要，沒有了競爭，多數(shù)企業(yè)也就完了。

@上市公司圈 ：中國北車、中國南車全天停牌，南車旗下時代新材也臨時停牌，而南方匯通則已于此前宣布停牌。國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。此次合并一事由國務(wù)院主導(dǎo)，已基本定調(diào)。

@華爾街日報中文網(wǎng)：據(jù)新華社下屬報紙和其他官方媒體報道，中國計劃將中國北車和中國南車合并，有望締造一家在大型全球性機(jī)車項目爭奪中更具競爭力的企業(yè)，但此舉引發(fā)了對中國政府改革努力的質(zhì)疑。

@貓眼財經(jīng)：2012年在阿根廷市場列車競標(biāo)中，中國北車首輪239萬美元/輛，但中國南車報出了127萬美元/輛的低價。北車在第二輪也報出了126萬美元，而南車則直接以121萬美元/輛拿下競標(biāo)——赤裸裸的價格大戰(zhàn)。

@e-works小編：中國兩大軌道交通裝備制造商北車和南車即將合并，共同打造全球最大的行業(yè)“巨無霸”。當(dāng)年南北車分拆，是想解決壟斷問題，形成在國內(nèi)的競爭格局。而在“高鐵外交”的推動下，合并將減少摩擦，提高競爭力，提升高鐵出口海外的議價權(quán)。

滬港通失約

@基金買賣網(wǎng)：香港特首梁振英近日在回應(yīng)業(yè)界對滬港通時間表的關(guān)注時表示，雖然滬港通至今仍未開通，但香港將會繼續(xù)做好各方面的工作，期望在各界的支持及配合下，可以讓兩地股市按照滬港通的既定設(shè)計盡早開通。

@股票證券理財：【香港監(jiān)管部門已經(jīng)批準(zhǔn)滬港通 通車只差內(nèi)地發(fā)令】香港的證券監(jiān)管部門已經(jīng)批準(zhǔn)滬港通項目，不過該項目還有待中國內(nèi)地監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。香港證券及期貨事務(wù)監(jiān)察委員會行政總裁歐達(dá)禮（ashley alder）說，為啟動該計劃需做的所有監(jiān)管工作香港都已經(jīng)完成。

@股票123：【滬港通需過三關(guān)msci才能納A股 或注入1.2萬億資金】10月29日消息，據(jù)報道，MSCI亞洲研究總監(jiān)謝征儐接受明報專訪指出，滬港通將解決QDII、RQDII的三大難題，不過必須過三關(guān)，即順利開通、額度充足及投資者廣泛采用，才能將其加入MSCI新興市場指數(shù)。

@中電投先融期貨石家莊：【港交所主席：滬港通不會“胎死腹中”】港交所主席周松崗表示，此次與2007年港股直通車被叫停全然不同，“從來沒有實際開車日期”，延期也就無從說起?！皩鴥?nèi)來講，有更高層面的重要性，故政府在考慮何時開通時有更大的考慮，會選擇最好的時機(jī)”，希望能在“不遠(yuǎn)的將來”通車。

@巨豐投顧：【香港特區(qū)政府表態(tài)爭取滬港通盡早開通】QDII基金人士表示，滬港通的暫時“失約”，對QDII基金的負(fù)面影響并不大，受訪的基金海外市場部投研人士亦表示，滬港通延期并不對QDII基金的投資策略造成重大影響，長期仍看好滬港通的利好。

@上海證券報：【外資擬借助境內(nèi)私募布局A股】盡管滬港通被延后，但無礙海外資金看好A股中長期發(fā)展趨勢，近期多家私募表示有海外資金前來盡職調(diào)查，這些海外資金擬通過私募加大對A股投資力度。在二級市場感興趣的板塊和公司特征方面，海外資金還是愿意用一種謹(jǐn)慎和理性的態(tài)度來進(jìn)行選擇。