提高日（班）計(jì)劃編制質(zhì)量實(shí)現(xiàn)按列車運(yùn)行圖行車

曾衛(wèi)宇

[摘 要]本文的主旨在于編制列車日（班）工作計(jì)劃的準(zhǔn)確性、操作性、現(xiàn)實(shí)性對(duì)實(shí)現(xiàn)按圖行車有很重要的影響。

[關(guān)鍵詞]調(diào)度；計(jì)劃；作用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路這個(gè)被人們稱為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)在變革的大潮中又重新煥發(fā)出了勃勃生機(jī)。隨著社會(huì)的高速發(fā)展，帶來(lái)了巨大的客源流動(dòng)和物資運(yùn)輸，給我國(guó)鐵路的發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。鐵路不僅僅是一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，而且還承擔(dān)著巨大的社會(huì)責(zé)任和國(guó)家義務(wù)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著不可替代的作用。而調(diào)度日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，編制列車日（班）工作計(jì)劃的準(zhǔn)確性、操作性、現(xiàn)實(shí)性對(duì)實(shí)現(xiàn)按圖行車有很重要的影響，計(jì)劃編制質(zhì)量直接影響能否均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和施工任務(wù)。

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的日常生產(chǎn)工作是由不同工種的調(diào)度人員共同協(xié)作完成的，在運(yùn)輸生產(chǎn)中為保證運(yùn)輸任務(wù)完成的起重要作用的是計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、施工計(jì)劃進(jìn)行編制列車工作計(jì)劃。計(jì)劃質(zhì)量好壞直接影響能否均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和施工任務(wù)。

1.運(yùn)行圖編制應(yīng)與實(shí)際本著合理銜接的原則，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、能力、車流、運(yùn)行圖緊密銜接。計(jì)劃員依據(jù)始發(fā)站和中轉(zhuǎn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、列車編組計(jì)劃要求，根據(jù)車流情況參考運(yùn)行圖實(shí)際合理編制、調(diào)整計(jì)劃。

2.完善運(yùn)輸生產(chǎn)工具，運(yùn)輸方案技術(shù)指標(biāo)真實(shí)合理，計(jì)劃編制有依據(jù)。計(jì)劃編制、執(zhí)行中體現(xiàn)計(jì)劃調(diào)度員的能力，而不是記錄員的能力。

3.減少計(jì)劃員重復(fù)報(bào)表填記。經(jīng)濟(jì)實(shí)用的為運(yùn)輸決策、按圖行車提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料，目的是提高班計(jì)劃兌現(xiàn)率。

調(diào)度日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，編制列車日（班）工作計(jì)劃的準(zhǔn)確性、操作性、現(xiàn)實(shí)性對(duì)實(shí)現(xiàn)按圖行車有很重要的影響，計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、施工計(jì)劃進(jìn)行編制列車工作計(jì)劃。計(jì)劃質(zhì)量直接影響能否均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和施工任務(wù)。

計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)按《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》規(guī)定的運(yùn)輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系進(jìn)行編制列車工作計(jì)劃，達(dá)到按圖行車的要求。

經(jīng)過(guò)調(diào)研，并參考相關(guān)通報(bào)資料發(fā)現(xiàn)，計(jì)劃編制質(zhì)量影響按圖行車的原因有以下幾點(diǎn)：

一、內(nèi)部原因?qū)Π磮D行車的影響

1.工作中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化，車流推算誤差、始發(fā)列車時(shí)刻錄入不標(biāo)準(zhǔn)等。計(jì)劃員指揮所轄各站及列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員的工作，也擔(dān)負(fù)著確保區(qū)域運(yùn)輸暢通、防止機(jī)乘人員超勞的責(zé)任，及時(shí)組織積壓車流加開(kāi)及途中車站臨時(shí)停運(yùn)，遇災(zāi)害、事故斷道等影響區(qū)段能力時(shí)，根據(jù)車流需求，階段性做出列車停運(yùn)單機(jī)回庫(kù)、迂回運(yùn)輸、途中等點(diǎn)及優(yōu)先放行等指示，便于列車調(diào)度員根據(jù)災(zāi)害事故影響情況采取對(duì)應(yīng)運(yùn)行調(diào)整措施。

2.基本圖存在問(wèn)題與實(shí)際執(zhí)行銜接不緊密，造成旅速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，計(jì)劃制定無(wú)標(biāo)準(zhǔn)。如下行列車桃山站非圖定加掛補(bǔ)機(jī)，上行向陽(yáng)、寶林站非圖定掛、摘補(bǔ)機(jī)及濱州一臺(tái)圖定列檢作業(yè)（陳家站始發(fā)87121次讓湖路西站圖定中轉(zhuǎn)時(shí)間8分）等。

3.車站組織中存在的問(wèn)題，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多樣，基礎(chǔ)資料提供不準(zhǔn)確，中間站始發(fā)列車問(wèn)題突出，如礦建裝車始發(fā)站2列以上始發(fā)時(shí)刻確定。

4.車流不均衡，導(dǎo)致車站（企業(yè)）集中達(dá)到卸車，因能力問(wèn)題造成大量途中保留及空重車流迂回運(yùn)輸產(chǎn)生外線開(kāi)車等，如東區(qū)到北部車流經(jīng)牡丹江—哈東迂回，樞紐地區(qū)空車向西部迂回等。

5.牽引定數(shù)不合理，造成車站調(diào)車作業(yè)量增加，到發(fā)線運(yùn)用緊張，影響圖定車站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，如昂昂溪站重載列車摘車，經(jīng)佳木斯站中轉(zhuǎn)到雙鴨山站卸車等。

6.了解情況不全面，工作信息不暢，誤導(dǎo)運(yùn)輸組織者不能正確決策。如直通中轉(zhuǎn)列車計(jì)劃員掌握范圍、不同區(qū)域裝車站始發(fā)列車計(jì)劃編制方式、工程列車開(kāi)行等。

二、車流、機(jī)車、車站作業(yè)要求、變化對(duì)按圖行車的影響

1.局間分界口交接車流限制、時(shí)刻不確定，裝車大于交車能力、集中到達(dá)等造成主要編組站始發(fā)列車計(jì)劃不準(zhǔn)，管內(nèi)裝車、中轉(zhuǎn)車大于卸車站接卸能力，臨時(shí)產(chǎn)生裝車始發(fā)站（中轉(zhuǎn)站）壓流或滯后開(kāi)行。

2.計(jì)劃與實(shí)際造成不符，動(dòng)力不足產(chǎn)生臨時(shí)加開(kāi)、停運(yùn)問(wèn)題，基礎(chǔ)列車開(kāi)行受限制影響按圖編制準(zhǔn)確性、操作性、現(xiàn)實(shí)性的計(jì)劃，涉及跨區(qū)計(jì)劃的列車影響多列。

3.車站作業(yè)組織及能力影響，如滿洲里站圖定第一班始發(fā)6列，19∶00前的圖定兩列車很少開(kāi)行，21∶00后經(jīng)常加開(kāi)3列左右。鶴崗方向車流增大（部分散糧車），佳木斯站到發(fā)線能力限制，調(diào)整南岔站解編鶴崗方向列車等。

三、影響按圖行車的原因有客觀原因、主觀原因

1.運(yùn)行圖編制應(yīng)與實(shí)際本著合理銜接的原則，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、能力、車流、運(yùn)行圖緊密銜接。計(jì)劃員依據(jù)始發(fā)站和中轉(zhuǎn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、列車編組計(jì)劃要求，根據(jù)車流情況參考運(yùn)行圖實(shí)際合理編制、調(diào)整計(jì)劃。

2.完善運(yùn)輸生產(chǎn)工具，運(yùn)輸方案技術(shù)指標(biāo)真實(shí)合理，計(jì)劃編制有依據(jù)。計(jì)劃編制、執(zhí)行中體現(xiàn)計(jì)劃調(diào)度員的能力。

3.減少計(jì)劃員重復(fù)報(bào)表填記。經(jīng)濟(jì)實(shí)用的為運(yùn)輸決策、按圖行車提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料，目的是提高班計(jì)劃兌現(xiàn)率。

4.計(jì)劃編制應(yīng)根據(jù)可靠車流與不可靠車流分別區(qū)分計(jì)劃兌現(xiàn)率。計(jì)劃員編制次日（6時(shí)修整）計(jì)劃時(shí)，要認(rèn)真與車站及實(shí)際列車運(yùn)行圖核對(duì)推算階段車流，組織編組始發(fā)站各方向、各階段的流線結(jié)合和車流接續(xù)，根據(jù)機(jī)車運(yùn)用情況與車站共同確定18∶00（6∶00）至21∶00（9∶00）的到、發(fā)列車計(jì)劃。這個(gè)階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)每班計(jì)劃的基礎(chǔ)計(jì)劃，車流應(yīng)為可靠車流，對(duì)計(jì)劃編制中的不可靠車流發(fā)生變化時(shí)，計(jì)劃員有權(quán)根據(jù)階段實(shí)際情況調(diào)整臨時(shí)加開(kāi)、停運(yùn)列車。

5.加強(qiáng)基礎(chǔ)工作管理，規(guī)范新的工作標(biāo)準(zhǔn)，講科學(xué)，把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，便于生產(chǎn)人員在實(shí)際工作中應(yīng)用、執(zhí)行。

6.對(duì)發(fā)生的問(wèn)題應(yīng)認(rèn)真分析，區(qū)分問(wèn)題的普遍性、個(gè)性、長(zhǎng)期性，查清問(wèn)題產(chǎn)生的原因，拿出解決辦法。不應(yīng)把工作干成發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，收集問(wèn)題，編輯上報(bào)問(wèn)題。

（編輯/李舶）