高速公路高速公路橋梁施工風險評估優(yōu)化研究

田云建

摘要：我國的經(jīng)濟增長速度日益加快，同時，經(jīng)濟規(guī)模也逐漸變大。在這種形式下，我國的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，高速公路橋梁建設(shè)的技術(shù)也在不斷的提高，因此我國正向高速公路橋梁大國邁進。但是，目前我國的高速公路橋梁建設(shè)仍然在施工上存在一些問題，這就需要對 高速公路高速公路橋梁施工風險進行評估，本文將對這一問題進行探討和分析。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工；風險；評估

自從上個世紀90年代開始，我國的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)如火如荼的進行，并且一步步進入頂峰時期。我國的高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模日益擴大，逐漸引起國際世界的注意?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中作為重中之重，因此做好這項工作具有重要的意義。

一、前言

我國目前對高速公路橋梁建設(shè)的基本要求是：美觀、安全、經(jīng)濟和適用。在具體的設(shè)計和規(guī)劃中，承載能力是重要的一項指標。同時在設(shè)計時要遵循一些原則，比如：高速公路橋梁的荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計值一定要小于等于架構(gòu)抗力的設(shè)計之事高速公路橋梁設(shè)計的原則。對于中小型的高速公路橋梁，要將經(jīng)濟性放在第一位。但是對于一些大型的高速公路橋梁，不僅要注意經(jīng)濟性還要考慮美觀性。

但是，很多高速公路橋梁很難達到質(zhì)量和美觀的要求，橋梁工程中的事故在頻頻發(fā)生。這些坍塌事故不僅給經(jīng)濟造成了巨大的損失，更是給社會造成了極為惡劣的影響。目前，我國的橋梁風險評估工作正在起步，無論是在理論還是在方法上都取得了一些進展。但是，從總體的情況來看，還是存在一些問題和缺陷，因此要做到全面的評估和預(yù)警還是具有一定的難度。筆者對這些年的橋梁事故進行了分析和總結(jié)，因此可以看出在整個過程中風險因素非常的多，需要進行改造和研究的地方也很多。

而造成目前橋梁事故頻發(fā)的原因主要有以下幾個方面：（1）施工過程中的許多不確定的因素，比如：結(jié)構(gòu)參數(shù)的不確定性、計算模型的不確定性，此外還包括人為的許多不確定因素和施工監(jiān)控的不確定性。這些因素都對橋梁施工的安全造成了巨大的影響。可見，我們一定要做好風險評估工作，對其中的規(guī)律加以掌握，做好防患于未然，努力讓施工期間的風險水平得到大幅度的降低。（2）高風險存在于橋梁的施工過程中。比如，不重視建設(shè)過程中的細節(jié)。橋梁的整體結(jié)構(gòu)很重要，但是也要考慮一些細節(jié)問題。比如：結(jié)構(gòu)材料、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護以及一些人為的因素。細節(jié)雖然比較麻煩沒，但是對于整個橋梁建設(shè)至關(guān)重要。

二、高速公路橋梁施工風險評估以及優(yōu)化

1、高速公路橋梁施工風險評估的定義以及流程

高速公路橋梁施工風險評估指的是對橋梁施工中的潛在風險事態(tài)進行辨識，對有可能造成的損失進行度量，使用的量化的方法進行比較、分析以及評價，最終從分析的結(jié)果出發(fā)，制定出應(yīng)對的方法和措施。而高速公路橋梁施工風險評估的主要流程有：任務(wù)分解、風險識別、風險估計、風險評價以及應(yīng)對措施這5個方面。

1.1風險識別

高速公路橋梁施工風險評估的基礎(chǔ)和前提是風險識別，可以說是一個重要的環(huán)節(jié)。橋梁的施工風險主要有以下幾個種類：①質(zhì)量事故，比如：混凝土的質(zhì)量不過關(guān)，混凝土的崩裂等。要想降低該類事故發(fā)生的概率，需要施工單位加強管理，提高施工水平。②意外事故。意外事故包括：火災(zāi)、高空作業(yè)的人員傷亡、電力使用事故等。這些和施工人員的安全意識以及不按規(guī)則進行施工有著很大的關(guān)系，我們可以加強安全教育，進行定期的安全檢查。③自然災(zāi)害，比如：地震、泥石流、洪水、滑坡以及嚴寒酷熱等。自然災(zāi)害的發(fā)生我們在很大程度上難以阻止，但是可以通過天氣預(yù)報等方法進行事前的預(yù)知，這樣事故造成的損失就會降低。④其他方面，比如：環(huán)境污染事故。、

施工風險的識別方法

目前的施工風險的識別方法主要有：（1）定性識別方法：參考工程經(jīng)驗或者是一些專家的意見來進行風險的識別，比如：核對表法、工作結(jié)構(gòu)分解法等。（2）定量識別方法，該方法主要是通過一些科學的實驗或數(shù)學計算，在進行風險識別時使用量化的指標來完成。

1.2風險估計

風險估計是第二個環(huán)節(jié)。該過程分為：風險概率大小的估計和風險后果的估計。風險概率大小的估計，我們可以在表1中看到風險事件概率等級標準。

1.2風險估計損失

損失的種類各式各樣，利益集團不同，對其的理解就不不同。損失一般會牽扯到使用者、橋梁業(yè)主、社會等多方面?？偟目梢苑譃椋航?jīng)濟損失、人員傷亡以及時間損失這3個方面。我們可以在表2、表2以及表3中看到這些情況，

1.3如何設(shè)計風險估計調(diào)查表

本次風險估計使用了專家調(diào)查法來進行，因此專家的意見一定要得到。我們可以在表4中看到。

在風險方法選擇上，可以使用ALARP原則和NF曲線。

此外，我們還可以將風險矩陣和ALARP原則結(jié)合起來，這樣對風險對策的制定會有很大的幫助，最終形成風險評估矩陣。

2、識別方法的優(yōu)化

關(guān)于關(guān)聯(lián)度分析的客觀賦權(quán)法。事物之間以及各因素之間的關(guān)聯(lián)性的大小的量度我們稱為關(guān)聯(lián)度。

關(guān)聯(lián)度的計算包括以下幾個流程：（1）對原始數(shù)據(jù)進行處理，包括初值化、均值化。（2）計算關(guān)聯(lián)系數(shù)。參考數(shù)列方面，設(shè)置為X0經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后的參考數(shù)列：

X0=（XO1，X02，XO3……XOn）T

和參考數(shù)列做關(guān)聯(lián)程度比較的K各比較數(shù)列在處理之后成為：

Xi=（Xi1，Xi2，Xi3，…… Xin）T

而對于第i個比較數(shù)列的數(shù)值和參考數(shù)列的相對應(yīng)的差值我們可以記作：

△0i（t）=|X0i-Xit|

基于相關(guān)一致性的橋梁施工風險識別。主、客觀綜合賦權(quán)模型的構(gòu)建。在對綜合權(quán)重進行確定時，需要使用加法集成，計算的公式是：Wi=K1Ai+K2Bi。

結(jié)束語：

筆者在高速公路高速公路橋梁施工風險評估進行分析時，從定義和流程出發(fā)，對常用到的方法進行總結(jié)。在此基礎(chǔ)上提出了一種新的方法，即關(guān)聯(lián)度分析的客觀賦權(quán)法。需要注意的是在進行風險評估理論的研究時，一定要從橋梁建設(shè)項目的特點出發(fā)，這樣的分析和探討才更有意義。希望這些分析和探討可以有效的降低高速公路橋梁施工風險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。

參考文獻：

[1]林立，范立礎(chǔ).工程建設(shè)項目全壽命周期健康狀態(tài)評價模型及其風險貢獻因子[J]；福建農(nóng)林大學學報（自然科學版）.2011（01）.

[2]林衛(wèi)宇；林炳華；林濟群；；電力工程項目風險管理研究[J].能源與環(huán)境.2011（4）.

[3]劉鍇，鄭賢斌.油氣管道工程全生命周期風險評估及其對策[J].管道技術(shù)與設(shè)備.2010（06）.