道路橋梁沉降段路面施工技術(shù)應(yīng)用研究

姚金連

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)不斷發(fā)展，道路橋梁建設(shè)水平不斷提高，為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了積極的促進(jìn)作用。道路橋梁建設(shè)中的沉降段路面施工技術(shù)關(guān)系道路橋梁的整體施工水平，做好沉降路面的施工是做好道路橋梁建設(shè)的重要保證。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；施工

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，交通業(yè)的發(fā)展得到了越來(lái)越多的關(guān)注，對(duì)道路橋梁建設(shè)的水平也提出了更高的要求。道路橋梁沉降段普遍出現(xiàn)不均勻的沉降等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了道路橋梁的施工質(zhì)量。為此，本文列舉了道路橋梁沉降段易出現(xiàn)的問(wèn)題及解決的措施，對(duì)如何加強(qiáng)沉降段面的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

一、橋梁道路沉降段易出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）有關(guān)不均勻沉降的問(wèn)題。道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，沉降段容易出現(xiàn)的問(wèn)題是水的均勻沉降問(wèn)題，出現(xiàn)這種沉降問(wèn)題的主要原因在于對(duì)坡度的處理方法不正確。此外，部分道路橋梁在過(guò)渡時(shí)沒(méi)有處理好細(xì)節(jié)的問(wèn)題，最終導(dǎo)致了道路橋梁出現(xiàn)臺(tái)階型的不均勻沉降，這種不均勻的沉降會(huì)使車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸，為行車帶來(lái)了不安全隱患。

（二）路面出現(xiàn)兩邊高中間低的現(xiàn)象。如果道路橋梁的施工質(zhì)量不高，路面的承載能力會(huì)隨之下降，我國(guó)大部分的高速路和橋梁上的車輛時(shí)而都會(huì)超載，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面變形的現(xiàn)象，最常見(jiàn)的就是路面兩邊高中間低。如果長(zhǎng)期不進(jìn)行修補(bǔ)，會(huì)嚴(yán)重影響到車輛駕駛，路面的其他部分也會(huì)受到影響。

（三）路面出現(xiàn)沉陷變形。由于各種原因造成的路面沉陷和變形問(wèn)題也是路面沉降段最易出現(xiàn)的問(wèn)題之一。橋臺(tái)的引導(dǎo)臺(tái)會(huì)出現(xiàn)下沉，有的嚴(yán)重還會(huì)造成路面的大面積積水、出現(xiàn)裂縫、凹凸不平等問(wèn)題。在行車過(guò)程中產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重影響了乘車人員的舒適度和安全。

二、沉降段出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)理分析

道路橋梁施工過(guò)程中，沉降段出現(xiàn)問(wèn)題能夠直接影響到車輛的行駛狀況，只有對(duì)沉降段出現(xiàn)問(wèn)題的原因有所了解，才能采取適當(dāng)手段進(jìn)行修補(bǔ)和改進(jìn)。下面主要介紹幾點(diǎn)沉降段問(wèn)題的產(chǎn)生機(jī)理。

（一）臺(tái)背地基出現(xiàn)變形機(jī)理。在道路的一些溝壑地段常會(huì)出現(xiàn)橋涵地基變形現(xiàn)象，這與道路地段的基本構(gòu)造、土壤等有很大關(guān)系。如果地段所處的地基下的土壤間隙很大、地基的抗壓又較低、所含的水量高并且壓縮性大等，這些原因都會(huì)造成路基出現(xiàn)很大程度的變形。一般來(lái)說(shuō)，橋頭段的路基填筑高度在5至10厘米，如果有高出的段面會(huì)形成附加的應(yīng)力，導(dǎo)致地基沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。如果填入土壤的量不斷增加，路面便會(huì)隨土壤高度增加不斷出現(xiàn)地基的沉降變形問(wèn)題。

（二）路堤變形現(xiàn)象機(jī)理。在對(duì)公路進(jìn)行施工的時(shí)候，臺(tái)背回填應(yīng)用的材料普便都是普通的黏性土壤，但往往受到施工路段地形地貌和施工的設(shè)備限制，壓實(shí)臺(tái)的背土在進(jìn)行施工時(shí)的難度增大，如果對(duì)土壤的壓實(shí)密度不夠，會(huì)造成土方所含水分達(dá)不到理想狀態(tài)，為路面沉降和變形帶來(lái)隱患。公路建成通車后，在車輛的載荷和路堤影響下，路基的緊密程度會(huì)有所提高，還會(huì)出現(xiàn)路堤進(jìn)行填土的現(xiàn)象。土壤構(gòu)建的土體本身具有很強(qiáng)的彈塑特征，此外，臺(tái)背填土的柔性高，土體與混凝土澆筑橋臺(tái)相比，二者的剛性存有很大差異，加上車輛的超負(fù)荷壓力，使不同材質(zhì)的橋臺(tái)出現(xiàn)不同狀態(tài)的累積變形。

（三）橋頭搭板的處理不當(dāng)。許多橋梁路基上的橋頭容易出現(xiàn)彈性支撐，這是因?yàn)槁坊耐馏w與橋臺(tái)離得較近，承受的應(yīng)力變小，如此，產(chǎn)生的受力狀況就不同。針對(duì)縱向的路層，因?yàn)檐囕v負(fù)載的增加，路基的應(yīng)力出現(xiàn)兩個(gè)對(duì)應(yīng)的峰值，一個(gè)出現(xiàn)在車輛負(fù)載的作用位置；另一個(gè)出現(xiàn)在由搭板制成的路基一端。因?yàn)檐囕v持續(xù)不斷的移動(dòng)，如果一旦運(yùn)動(dòng)到搭板的最末端時(shí)，此段路基的縱向應(yīng)力達(dá)到了最大值，因此便會(huì)增加搭板產(chǎn)生大量沉降機(jī)會(huì)。另一方面，施工人員很難通過(guò)計(jì)算得到道路沉降的量，在遭遇路基沉降產(chǎn)生的過(guò)渡變形狀況，板石路基與搭板間形成的縱向坡度會(huì)增大。所以，對(duì)搭板的處理不當(dāng)會(huì)加速沉降。

三、關(guān)于道路橋梁沉降段施工的技術(shù)應(yīng)用

在了解了道路橋梁沉降段面出現(xiàn)的問(wèn)題以及問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)理后，就要針對(duì)這些問(wèn)題找到解決的方法，現(xiàn)在關(guān)于道路橋梁沉降施工的技術(shù)應(yīng)用有很多種方法，下面就針對(duì)常見(jiàn)的幾點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行介紹分析。

（一）搭板方式的應(yīng)用

因?yàn)檐囕v的負(fù)荷會(huì)給路面造成影響，所以，路面的厚度以及剛度會(huì)發(fā)生不同程度的改變，給施工帶來(lái)難度。通過(guò)對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)置會(huì)使搭板和路基頂面達(dá)到平衡狀態(tài)，橋面層的地面標(biāo)高與搭板標(biāo)高會(huì)達(dá)到一致水平。

施工人員在對(duì)路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，使搭板與面層的頂面保持平行狀態(tài)，搭板的頂面標(biāo)高便可與橋面面層達(dá)到一致，這樣可以使路基和橋梁間過(guò)渡的問(wèn)題得到解決，并能將在過(guò)渡中出現(xiàn)的問(wèn)題解決好。此外還可以讓搭板跟橋臺(tái)標(biāo)高相一致，在施工中對(duì)于路面接連處的標(biāo)高應(yīng)將其設(shè)置成比預(yù)期的施工標(biāo)高還要高的狀態(tài)，以便形成預(yù)留的方向坡度。坡度的大小要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)確定，還要保證路線縱向斷面的平順度，從而有效的確定路基的沉降差。

（二）連接橋臺(tái)與搭板的方法

1、錨栓的應(yīng)用。在施工過(guò)程中路基搭板的近臺(tái)端要被設(shè)置在橋臺(tái)之上，此外還可以將水平拉桿和豎直錨栓設(shè)置在搭板與臺(tái)背之間，有效的避免了搭板通過(guò)縱向的滑行方式，致使橋頭出現(xiàn)凹陷。施工人員可以將每根鋼筋間距控制在75至80厘米之間，材質(zhì)以采用22號(hào)的鋼筋為宜。一般來(lái)說(shuō)，錨栓豎直狀態(tài)下極有可能對(duì)搭板或牛腿造成損壞，所以，施工人員要想辦法使限制位移與水平拉桿處在一致狀態(tài)下，才能使施工更順利。

2、支座的應(yīng)用。支座在施工過(guò)程中主要起到支持作用，油氈墊層在進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)以采用1到2厘米的油氈墊層鋪設(shè)在搭板近臺(tái)端下面為宜，并且支座的材料以板式橡膠為宜，間距要保持在80厘米左右。

3、倒角的應(yīng)用。施工過(guò)程中為了避免搭板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)給公路施工造成的影響，施工人員要注意把近臺(tái)端上邊緣做成倒角的形式。

4、進(jìn)行填縫時(shí)材料的選取方法。填縫是施工當(dāng)中的重要手段，填補(bǔ)搭板和橋臺(tái)連接處的接縫時(shí)，施工人員必須要向接縫里填充材料，已達(dá)到有效預(yù)防雨水滲透的效果。在進(jìn)行填充時(shí)的填充材料一般都是瀝青麻絮、甘蔗板或碎玻璃等材料。在進(jìn)行填充時(shí)，施工人員要注意自身安全以免被玻璃等堅(jiān)硬物體劃傷。

5、搭板頂層的施工技術(shù)應(yīng)用。施工人員進(jìn)行混凝土搭板設(shè)置時(shí)，要根據(jù)國(guó)家公路施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。只有按照規(guī)定進(jìn)行施工才能保證混凝土表面的平坦度。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)家規(guī)定的搭板混凝土的頂層和路基基層的間距要小于10厘米，在鋪設(shè)混凝土和瀝青時(shí)，要注意把鋪設(shè)完的水泥和碎石進(jìn)行鑿擊，保證回填時(shí)的強(qiáng)度。

（三）關(guān)于地基的處理方法。施工人員要對(duì)軟弱的地基進(jìn)行有效處理，在軟土層厚度較大的情況下，高速路堤進(jìn)行修筑時(shí)首先要確保材料的有效，在此基礎(chǔ)上軟土地基開始向兩側(cè)擠動(dòng)，基樁壓力逐漸變大，橋臺(tái)容易出現(xiàn)水平的位移。受到這種因素的影響，支座往往受到較大的損傷，所以，進(jìn)行回填的材料要輕便具有剛性。

（四）進(jìn)行后臺(tái)填筑的方法。對(duì)于路堤的沉降，影響較大的主要是填充材料的質(zhì)量，輕型的填充材料往往能夠使路基的沉降率降低，減少了壓縮變形的幾率，在一定程度上減輕了車輛負(fù)荷對(duì)路面的影響。所以，施工人員在選擇材料時(shí)一定要謹(jǐn)慎。

結(jié) 語(yǔ)

橋梁道路出現(xiàn)的沉降問(wèn)題是施工過(guò)程中常常遇到的問(wèn)題，這些沉降問(wèn)題直接會(huì)導(dǎo)致路基的變形和塌陷，為人們的生命安全帶來(lái)隱患。所以，必須提高對(duì)橋梁道路沉降段路面的施工技術(shù)，杜絕沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，才能從根本上減少交通事故。

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