無錫地鐵一號(hào)線列車錯(cuò)開車門應(yīng)急處置探討

徐向華

摘要：無錫地鐵一號(hào)線列車采用集電靴受流方式，當(dāng)列車在車站由于設(shè)備故障或司機(jī)誤操作開啟非站臺(tái)側(cè)車門，有可能造成乘客或物品掉落軌行區(qū)觸電。為保障乘客的生命安全，維護(hù)運(yùn)營(yíng)秩序的穩(wěn)定，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。文章借鑒其他地鐵經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)無錫地鐵一號(hào)線車輛、信號(hào)和供電系統(tǒng)，提出無錫地鐵一號(hào)線列車錯(cuò)開車門應(yīng)急處置流程，為無錫地鐵一號(hào)線的平安運(yùn)營(yíng)、如期開通做好保證，同時(shí)也為提升地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、提高地鐵在城市交通運(yùn)輸體系中地位做好保障工作。

關(guān)鍵詞：無錫地鐵一號(hào)線；錯(cuò)開車門；應(yīng)急處置

1 定義

列車錯(cuò)開車門系指地鐵載客運(yùn)營(yíng)列車已對(duì)位準(zhǔn)確停車，但錯(cuò)誤開啟非站臺(tái)側(cè)的列車車門。

2 應(yīng)急響應(yīng)組織和職責(zé)

2.1 處置原則

2.1.1發(fā)生錯(cuò)開車門事件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證乘客人身安全，避免次生事件的發(fā)生。

2.2 指揮協(xié)調(diào)

2.2.1 發(fā)生錯(cuò)開車門事件后，由車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人。

2.2.2 當(dāng)班值班主任決定列車運(yùn)行組織方案的調(diào)整，及時(shí)向公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告應(yīng)急處置工作進(jìn)展情況。

2.2.3 行車調(diào)度員協(xié)調(diào)各部門（中心）提供應(yīng)急保障，通知車站做好乘客服務(wù)。

2.3 信息報(bào)告

2.3.1信息報(bào)告流程

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2.3.2 發(fā)生錯(cuò)開車門事件時(shí)匯報(bào)內(nèi)容

2.3.2.1 事發(fā)列車的車次、報(bào)告人的姓名；

2.3.2.2 事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)等；

2.3.2.3 錯(cuò)開的車門側(cè)；

2.3.2.4 大致概況（初判乘客或物品掉落、影響線路范圍等情況）。

3 應(yīng)急處置

3.1 先期處置

發(fā)生錯(cuò)開車門后，各崗位人員按照信息報(bào)告流程進(jìn)行報(bào)告。在現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人到達(dá)前，司機(jī)應(yīng)做好應(yīng)急廣播，安撫并提醒乘客后及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)；行車調(diào)度員接到司機(jī)報(bào)告后應(yīng)立即通知值班主任并組織開展應(yīng)急工作，扣停后續(xù)列車，組織對(duì)相應(yīng)區(qū)域停電，并及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；站務(wù)人員接到通知后應(yīng)立即做好進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急工作的準(zhǔn)備。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)處置

3.2.1 司機(jī)做好廣播，安撫乘客，等待站務(wù)人員上車后再打開正確側(cè)車門。

3.2.2 站務(wù)人員做好車站廣播，提醒乘客請(qǐng)勿乘坐本次列車；由值班站長(zhǎng)攜帶不少于兩名站務(wù)人員前往事發(fā)站臺(tái)，到達(dá)后通知司機(jī)打開正確側(cè)車門。

3.2.3 司機(jī)得到現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人通知后，打開正確側(cè)車門，與站務(wù)人員共同確認(rèn)有無乘客或物品掉入軌行區(qū)。

3.2.4 現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人得到行調(diào)已經(jīng)停電的通知后，安排兩名站務(wù)人員進(jìn)入軌行區(qū)分別查看有無乘客或物品掉入軌行區(qū)，兩人分別在車頭、車尾處使用應(yīng)急燈探照查看，每人負(fù)責(zé)三節(jié)車廂。

3.2.5 司機(jī)與另一名站務(wù)人員分別負(fù)責(zé)檢查前、后三節(jié)車廂車上有無人員或物品掉入。

3.2.6 將檢查情況報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人，再轉(zhuǎn)報(bào)行調(diào)，如有傷者應(yīng)按照《發(fā)生乘客傷亡應(yīng)急預(yù)案》處理。

3.2.7 司機(jī)得到現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人軌行區(qū)出清的通知后，關(guān)閉列車車門。

3.2.8 軌行區(qū)出清后由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向行調(diào)匯報(bào)，行調(diào)組織相關(guān)區(qū)域送電。

3.2.9 若非司機(jī)操作失誤造成錯(cuò)開車門事件，行調(diào)應(yīng)組織列車清客、下線。

3.3 應(yīng)急響應(yīng)

有關(guān)車站，部門、中心接到行車調(diào)度員命令后，應(yīng)立即按照職責(zé)分工，積極配合，組織事發(fā)列車應(yīng)急工作，搶救傷者，最大限度的減少人員傷亡。

4 后期處置

4.1 接觸軌送電后，司機(jī)等待行車調(diào)度員命令動(dòng)車，首列車以5km/h駛出站臺(tái)區(qū)域，站務(wù)人員應(yīng)再次確認(rèn)站臺(tái)區(qū)域空閑無異物侵限，后續(xù)列車司機(jī)加強(qiáng)瞭望，適當(dāng)降低速度進(jìn)站。

4.2 當(dāng)后續(xù)列車駛出事發(fā)站臺(tái)未發(fā)現(xiàn)異常情況、車站秩序穩(wěn)定后由值班主任宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，調(diào)整列車運(yùn)行。

5 保障措施

5.1 人力資源保障

各崗位人員必須經(jīng)過上崗培訓(xùn)合格，熟悉錯(cuò)開門處理應(yīng)急知識(shí)，充分掌握錯(cuò)開門處置技能。收到行車調(diào)度員命令后，能迅速到崗，聽從指揮。

5.2 物資保障

各車站必須配備一定數(shù)量的醫(yī)療急救設(shè)備，如擔(dān)架、急救包，并定期檢查，保證狀態(tài)良好。行車調(diào)度員、司機(jī)、車站三方必須配備先進(jìn)的通信工具，確保信息溝通暢通。

物資部門應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)，制定應(yīng)急物資分配及調(diào)撥方案，相關(guān)部、中心應(yīng)定期對(duì)應(yīng)急物資進(jìn)行維護(hù)和檢查，確保應(yīng)急物資百分之百完好、到位。

5.3 技術(shù)儲(chǔ)備與保障

車輛部、自動(dòng)化部應(yīng)加強(qiáng)檢查，保證設(shè)備可靠工作，防止設(shè)備原因造成錯(cuò)開門；安全技術(shù)部開展各種應(yīng)急處置方法研究，確保在啟動(dòng)處置辦法直至事件處置完畢的全過程中，相關(guān)崗位能協(xié)調(diào)配合，將損失降到最低；客運(yùn)部根據(jù)司機(jī)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，制定防止錯(cuò)開車門的作業(yè)辦法，杜絕由于違章作業(yè)造成錯(cuò)開車門。

6 預(yù)警預(yù)防

6.1風(fēng)險(xiǎn)源

6.1.1司機(jī)人為誤操作；

6.1.2車輛、信號(hào)設(shè)備故障。

6.2預(yù)防

6.2.1相應(yīng)規(guī)章中規(guī)定司機(jī)“人工開門時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“確認(rèn)、呼喚、跨半步、開門”四步作業(yè)程序，謹(jǐn)防錯(cuò)開門”；

6.2.2信號(hào)、車輛設(shè)備檢修時(shí)做到精簡(jiǎn)細(xì)修，消除安全隱患。

7 結(jié)語

城市軌道交通系統(tǒng)中錯(cuò)開車門發(fā)生的概率很小，但是一旦發(fā)生后果將不堪設(shè)想，我們盡量把應(yīng)急處置程序做的詳盡，避免次生事件發(fā)生，重點(diǎn)還是在提高司機(jī)隊(duì)伍建設(shè)，嚴(yán)抓設(shè)備安全質(zhì)量，不違章違規(guī)作業(yè)，才能避免錯(cuò)開車門事件的發(fā)生，根據(jù)公司總體計(jì)劃，做好總聯(lián)調(diào)及演練工作，做到事前多預(yù)想，把安全隱患消滅在襁褓之中，只有這樣，才能保證總聯(lián)調(diào)工作順利完成，確保無錫地鐵一號(hào)線“高安全、高品質(zhì)、高效益”的如期開通。