公路路基注漿加固技術(shù)的探討

伍冬 郭丹紅

摘 要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。公路路基作為整個(gè)公路工程的關(guān)鍵部分，對(duì)公路的質(zhì)量有著直接的影響，對(duì)公路路基的處理成為了整體路基施工中重要的一部分。為了使公路能夠承受更好的壓力，就需要對(duì)公路進(jìn)行加固，這樣以來就可以提高公路路基的穩(wěn)定性，確保公路在承載較大的負(fù)荷量之后還能夠更好的發(fā)展。所以，為了公路更好的服務(wù)于社會(huì)，本文將對(duì)公路路基注漿加固技術(shù)進(jìn)行分析、探究。

關(guān)鍵詞：公路路基；承載能力；注漿加固技術(shù)

近年來，我國(guó)在公路建設(shè)方面取得了較大進(jìn)步，在科學(xué)技術(shù)的影響下，公路施工技術(shù)不斷地創(chuàng)新，從而確保了公路的質(zhì)量。公路的穩(wěn)定性以及使用性帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路在我國(guó)總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占著十分重要的位置，公路路基的加固在很大程度上解決了我國(guó)路基承載負(fù)荷量的問題，并且提高了公路的安全系數(shù)，這樣以來就可以保障公路更好的發(fā)展，滿足道路行車的需求。為了解決公路路面的破損問題，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)地進(jìn)行處理及修整。因此，對(duì)公路路基采取注漿加固技術(shù)能夠適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。

1 公路存在的問題以及解決方法的原則

（1）公路路基存在的不均勻會(huì)產(chǎn)生變形現(xiàn)象，這就是公路的根本問題所在。導(dǎo)致的主要原因如下：

1）公路路基的土層結(jié)構(gòu)不均勻，會(huì)導(dǎo)致路基的變形。

2）公路路基土層的壓實(shí)度以及密實(shí)性不夠好，也會(huì)導(dǎo)致路基的變形。

3）由于地下管線修建的影響，對(duì)路基會(huì)產(chǎn)生負(fù)作用。

4）路基的水力侵蝕會(huì)造成路面的破損。

（2）解決方法的原則： 對(duì)于公路路面來說，從根本上才能解決問題的所在之處。根本的途徑就是消除地質(zhì)的缺陷。

2 注漿法的使用范圍以及施工方式

對(duì)于注漿法的使用范圍而言，主要用于公路路基大面積的沉降量方面。目前，注漿的形式主要有：滲透注漿、劈裂注漿、噴射注漿以及壓密注漿等。在進(jìn)行注漿法施工過程中，需要給水泥漿液施加壓力，能夠使它充分的填入路基的孔隙中去，致使新的結(jié)石體形成，這樣以來就可以提高公路路基的強(qiáng)度，從而確保公路路基的穩(wěn)定性，并且能夠更好的發(fā)揮其功能。

3 實(shí)施注漿加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

針對(duì)公路路基所存在的缺陷，通過對(duì)路基軟弱的部位實(shí)施滲透充填、 壓密固結(jié)以及膠結(jié)固化等，就能夠致使地質(zhì)的缺陷得到有效的消除，提高路基的承受能力，減少路基的沉降量。

（1）實(shí)施注漿加固技術(shù)，可以從根本上消除路基的不均勻以及變形現(xiàn)象，防止公路問題的產(chǎn)生。

（2）提高經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)施注漿加固技術(shù)可以減少公路的維護(hù)維修費(fèi)用。

（3）縮短工程施工的工期，減少環(huán)境的污染。

（4）確保公路施工技術(shù)的先進(jìn)性，并且施工方法較成熟且效果可靠。

4 公路路基注漿加固技術(shù)的原理

對(duì)于注漿來說，就是通過滲透、充填以及壓密擴(kuò)展讓水泥或者其他漿液在周圍土體中形成漿脈。目前，土體還存在不均勻現(xiàn)象，就需要通過鉆孔向土層中注入適量的漿液。第一，注漿孔向外擴(kuò)張形成圓柱狀漿體，則鉆孔周圍土體通過擠壓進(jìn)行填充，漿體的土體受到破壞以及剪切，就形成塑性變形區(qū)。第二，由于注漿施工的進(jìn)行，致使土體產(chǎn)生裂縫以及漿液的滲透，這樣就會(huì)使?jié){液產(chǎn)生方向的不同，出現(xiàn)各種形狀不同的漿體，例如：片狀、條狀以及團(tuán)塊狀等漿體。

對(duì)土層進(jìn)行壓密及固結(jié)，這樣以來就可以使路基的承載能力得到有效的提高，致使沉降量減少。實(shí)施注漿加固技術(shù)，不僅提高土體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，還從根本上使地質(zhì)缺陷得到一定的消除。對(duì)于空隙滲透充填來說，就是對(duì)路基空洞裂縫進(jìn)行填充，這樣就可以防止水力的侵蝕以及管涌通道。

5 公路路基注漿加固施工技術(shù)的設(shè)計(jì)

對(duì)公路路基進(jìn)行加固時(shí)，可以采取靜壓注漿法，則就是通過液壓、氣壓以及電化學(xué)的原理，將強(qiáng)能力固化的漿液注入地層中，經(jīng)過充填、滲透、擠密等方式等路基中的孔隙部分，等到漿液固結(jié)之后，可以使松散的土粒以及裂隙膠組成一個(gè)整體，這樣就能夠改變巖土體的性質(zhì)。

（1）對(duì)工程量的布置。排水管線兩側(cè)：距管道或馬蹄形溝外墻 0.5m 處布孔，間距1.5m，深度至管道底。無明顯變形地段：加固深度 1m， 鉆孔間距 2m×m。路面不均勻變形明顯，面層龜裂地段：加固深度2m，嚴(yán)重部分應(yīng)加密布孔（孔間距調(diào)整為 1～1.5m）。（2）鉆孔施工法。臺(tái)鉆回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)+路基人工鏟鉆進(jìn)，工程鉆機(jī)回鉆進(jìn)。 （3）漿液配制。對(duì)于水泥漿材料來說，其配制：水泥 p.s32.5，常規(guī) CB 液。設(shè)計(jì)配比：W/B/C=1：0.1： 1。制備漿液時(shí)先按照 W/B=3：1 的比例配制預(yù)水化B液，然后按照設(shè)計(jì)配比配制灌注漿液。 （4）注入工法。成孔→安放注漿管并封堵孔口→攪漿→全斷面一次注漿→待凝。 （5）注入壓力。就注漿壓力而言，則其與圖的強(qiáng)度、初始應(yīng)力、孔深、位置及注漿次序等存在著一定的關(guān)系，這些因素很難進(jìn)行施工準(zhǔn)確的控制，所以，工程注漿壓力就需要經(jīng)過實(shí)際的試驗(yàn)，來確定注入壓力的數(shù)值。（6）終孔標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于漿液注入量來說，采取壓力以及流量雙控法能夠更好的對(duì)其控制。當(dāng)所注入的壓力達(dá)到設(shè)計(jì)壓力時(shí)，要進(jìn)行穩(wěn)定，其時(shí)間必須保持為5分鐘。

6 效果檢驗(yàn)以及標(biāo)貫試驗(yàn)

（1）效果檢驗(yàn)。在對(duì)公路路基及進(jìn)行注漿加固施工完成作業(yè)之后，要對(duì)最后的結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)總注入量的數(shù)據(jù)進(jìn)行具體的分析，這樣就可以確保注漿段土體的空隙得到有效的降低，進(jìn)而就可以證明工程施工地段地層的可注漿。

（2）標(biāo)貫試驗(yàn)。在公路工程施工完成之后，在15天以后，就需要相關(guān)的施工管理人員在施工路段范圍內(nèi)選擇了幾個(gè)代表性地點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)。等到試驗(yàn)結(jié)束之后，要根據(jù)其數(shù)據(jù)進(jìn)行說明，說明注漿后標(biāo)貫擊數(shù)與注漿前擊數(shù)的關(guān)系，在注漿作業(yè)結(jié)束后，就可以提高路基土層壓密固結(jié)，確保路基承載力得到有效的提高，以此來完成公路路基施工的目的。

7 結(jié)束語

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們生活質(zhì)量水平的提高，對(duì)公路建設(shè)的要求越來越高。為了保證公路的正常運(yùn)行以及便于人們的出行，提高公路的安全性，防止公路路基的斷裂以及沉降的產(chǎn)生，就需要對(duì)公路實(shí)施注漿加固技術(shù)，這樣以來就可以提高公路路基的承載能力，確保車輛的順暢運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭振斌.注漿工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工[M].武漢：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，1997.