路橋工程瀝青路面裂縫防治策略研究

嚴(yán)國春

江蘇天潤環(huán)境建設(shè)集團(tuán)有限公司 江蘇揚(yáng)州 225000

摘要：瀝青路面裂縫是路橋工程中無法避免的一種現(xiàn)象，無論路基是剛性的還是軟性的，都會出現(xiàn)瀝青路面開裂問題。路面裂縫的危害性極大，路面開裂后水分流入裂縫中，會造成基層或路基軟化，路面的承載力隨之下降，直接造成交通事故的發(fā)生。本文對路橋工程中造成瀝青路面裂縫的原因進(jìn)行分析，并提出有效的防治策略。

關(guān)鍵詞：路橋工程；瀝青路面；裂縫；防治

隨著城市化建設(shè)腳步的加快，城市中的交通道路建設(shè)也得到了升級和完善。很多城市的道路由從前的水泥道路升級為瀝青路面，瀝青路面由于受到施工工藝的局限和材質(zhì)的特性，使瀝青路面在投入使用一階段后會出現(xiàn)裂縫，而裂縫部位又長期的受到風(fēng)吹雨林，使路基的強(qiáng)度大大降低。特別是交通頻繁的地段，裂縫經(jīng)過車輛的反復(fù)碾壓，對路面產(chǎn)生較大破壞。由此可見，瀝青路面的裂縫防治是非常重要的。

一、路橋工程瀝青路面裂縫原因分析

1）基層材料性質(zhì)

基礎(chǔ)材料收縮性是造成瀝青路面開裂的原因之一，為避免發(fā)生這種現(xiàn)象，在路基施工中要提高與路面面層粘結(jié)性。基礎(chǔ)材料收縮開裂情況主要有兩種，一種是低溫收縮開裂，在半剛性的基礎(chǔ)材料中會出現(xiàn)低溫收縮開裂情況，這是由于半剛性基層通常是在高溫或常溫情況下成形的，冬季到來時(shí)混合材料會受到溫度影響產(chǎn)生收縮開裂現(xiàn)象。另一種是干燥收縮開裂，主要是由于混合料中水分不足，造成基層材料顆粒間空隙縮小而引發(fā)的。

2）設(shè)計(jì)原因

路橋工程的錯(cuò)誤設(shè)計(jì)也是造成瀝青路面開裂的原因之一。由于瀝青路面施工技術(shù)在我國起步相對較晚，在某些方面仍存在問題，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)也沒有充分的考慮到路橋工程的實(shí)際情況，這使得方案設(shè)計(jì)不合理，造成瀝青路面開裂。工程設(shè)計(jì)的主要表現(xiàn)形式包含以下三種：第一，在設(shè)計(jì)路面、基層和道路排水系統(tǒng)時(shí)，所考慮范圍受到一定局限性；第二，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；第三，在工程設(shè)計(jì)前并沒有對施工地質(zhì)進(jìn)行檢測，造成路面設(shè)計(jì)參數(shù)與路面施工情況不相符。

3）瀝青和瀝青混合料性質(zhì)

在路橋工程建設(shè)中主要的鋪設(shè)材料是由瀝青和瀝青混合料組成，提高了路面的防水性和強(qiáng)度。但在實(shí)際應(yīng)用中我們發(fā)現(xiàn)由于受到外界因素影響，瀝青路面出現(xiàn)了開裂現(xiàn)象，影響了道路正常使用。造成瀝青路面開裂的主要原因就是瀝青和瀝青混合料性質(zhì)，所以在路面鋪設(shè)時(shí)盡量降低瀝青和瀝青混合料對溫度的敏感性。

4）施工原因

由于施工技術(shù)出現(xiàn)問題造成瀝青路面開裂的現(xiàn)象因素有很多，對下面幾種原因進(jìn)行簡要介紹：首先，在軟土基施工中，如果沒有合理處理好地基強(qiáng)度，則極易出現(xiàn)路基沉降、部分沉陷等現(xiàn)象，使得瀝青路面開裂；其次，瀝青面集料發(fā)生離析，造成瀝青路面局部的細(xì)集料較少而粗集料較多，這對于路基壓實(shí)非常不利，降低路基強(qiáng)度，造成瀝青路面開裂。最后，部分施工單位為了能夠在規(guī)定的工期內(nèi)順利完工，在工程施工中并沒有按照工程要求操作，造成施工材料短缺，同時(shí)施工單位為降低工程造價(jià)，在施工中采用劣質(zhì)材料，使瀝青路面質(zhì)量不符合要求，使得瀝青路面開裂。

二、路橋工程瀝青路面裂縫防治策略

1）設(shè)置應(yīng)力吸收層

第一，在基層和面層間鋪設(shè)土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層或土工織物、膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條等均勻應(yīng)力吸收層。第二，運(yùn)用應(yīng)力吸收薄膜，可有效減緩反射裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，可減少傳到面層的裂縫處位移產(chǎn)生的應(yīng)力，使應(yīng)力強(qiáng)度因子明顯降低。由此可見，在選擇應(yīng)力薄膜材料時(shí)要選擇那些大變形率、低模量高韌性的。從目前我們常用的材料來看，瀝青橡薄膜和土工織物的變形率較大且模量較低，效果良好，不會出現(xiàn)低溫脆裂的現(xiàn)象。第三，橡膠瀝青吸收膜，使用的是廢橡膠粉與熱瀝青攪拌，用于面層中間形成薄膜，實(shí)踐表明，該應(yīng)力吸收層在面層中間的效果是最佳。第四，新鋪設(shè)的半剛性基層預(yù)開裂技術(shù)在半剛性基層上鋸縫，即在碾壓結(jié)構(gòu)層前需切割一條直到底層寬為0.5cm的切縫，在縫隙內(nèi)填入瀝青乳液或?yàn)r青砂，完成填注后快速封閉切縫，以保證瀝青乳液或?yàn)r青砂性能的充分發(fā)揮。其目的是預(yù)先制造更多規(guī)則的間距裂縫，這樣的裂縫與自然裂縫相比更細(xì)、位移更小，避免裂縫邊緣惡化。

2）提高路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度

路基作為路面的基礎(chǔ)，同時(shí)路基工作區(qū)又是受到車輛荷載影響最大的深度區(qū)域，路基工作區(qū)具有極強(qiáng)的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度對于保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和輕度是非常重要的，相反路面則會出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致路面開裂。因此，應(yīng)采取有效措施確保路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。路基工作區(qū)強(qiáng)度是在填筑中所形成的，要科學(xué)控制路基填筑工藝，從而提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度。填筑的最佳材料為砂、礫、石類土，其次還可以選擇含有砂、礫低液限粘土，最后選擇低液限粘土，切記填筑路不得使用有機(jī)土和粉質(zhì)土。目前，我國高速公路普遍存在超載嚴(yán)重的現(xiàn)象，在路基施工過程中的實(shí)際路基工作區(qū)控制深度要大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，做到防患于未然。準(zhǔn)確反應(yīng)路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)就是壓實(shí)度，同時(shí)壓實(shí)度也是可以提高路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的即經(jīng)濟(jì)又有效的重要技術(shù)措施，在施工中應(yīng)嚴(yán)格檢測控制，確保其達(dá)到規(guī)定值。填土層厚度會直接影響到壓實(shí)度，施工中要做好測量確保煤層松鋪厚度小于30cm，在檢測壓實(shí)度試抗時(shí)要打到下一層的頂面，檢測結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)的要推除重填或進(jìn)行加壓處理。路面下80cm的路床是路基的最關(guān)鍵部位，該部位直接吸收和承受著路面的擴(kuò)散應(yīng)力，其要具有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。開挖后如發(fā)下底下滲水要及時(shí)處理，填方地段要選擇優(yōu)質(zhì)的材料填筑，土質(zhì)較差地段要對做換填處理，保證其穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3）施工控制裂縫發(fā)生

在路橋施工中要嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，半剛性基層碾壓時(shí)含水量要達(dá)到最佳含水量的0.9倍，壓實(shí)度要符合規(guī)范要求，碾壓完成后要對其進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，避免基層由于碾壓后過長時(shí)間沒有保濕養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)裂縫，養(yǎng)護(hù)完成后要及時(shí)噴灑瀝青乳液做成粘層，最后鋪瀝青面層。在瀝青混合料的制備中要嚴(yán)格控制加熱的溫度和時(shí)間，使瀝青混合料可以達(dá)到預(yù)計(jì)的壓實(shí)度，從而減少反射裂縫。

結(jié)束語：在路橋工程建設(shè)中，減少路面裂縫的產(chǎn)生是一大難點(diǎn)。所以應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究，并將研究成果應(yīng)用到實(shí)踐中，從而減少路面的破損程度，減少后期的彌補(bǔ)工程。因此，我們要根據(jù)路面開裂的根本原因，研究分析，從而找出對其有效的防治策略。目前，我們對路橋工程瀝青路面裂縫的防治措施研究，已取得了不錯(cuò)的成績，這對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，還為人們的出行帶來了便利。

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