路基施工中碾壓機(jī)械的組合應(yīng)用分析

馬劍

無錫市交通工程有限公司 214000

摘要：在公路施工工作中，需要使用大量的水泥、碎石、壓實(shí)圖、水泥混凝土、瀝青混凝土，這些混合料的物理性質(zhì)與力學(xué)性質(zhì)也是十分復(fù)雜的。碾壓機(jī)械的開發(fā)與應(yīng)用能夠提升路基土體固結(jié)速度，降低路基施工完成的差異沉降，根據(jù)工作原理的不同，壓實(shí)機(jī)械可以分為靜力碾壓式壓實(shí)機(jī)械、沖擊式碾壓機(jī)械、振動(dòng)式碾壓機(jī)械以及復(fù)合作用式碾壓機(jī)械。本文主要分析路基施工中碾壓機(jī)械的組合應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路基施工；碾壓機(jī)械；組合應(yīng)用

在社會(huì)水平的發(fā)展下，我國的公路事業(yè)也展現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)，這就對(duì)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更加嚴(yán)格的要求，在公路施工工作中，需要使用大量的水泥、碎石、壓實(shí)土、水泥混凝土、瀝青混凝土，這些混合料的物理性質(zhì)與力學(xué)性質(zhì)也是十分復(fù)雜的。為了保障公路施工質(zhì)量，必須要做好壓實(shí)工作，這就需要科學(xué)的使用各類壓實(shí)機(jī)械，做好碾壓機(jī)械的組合應(yīng)用工作。

1 碾壓機(jī)械的工作原理分析

碾壓機(jī)械的開發(fā)與應(yīng)用能夠提升路基土體固結(jié)速度，降低路基施工完成的差異沉降，目前，土方機(jī)械已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在道路、地基、堤壩以及飛機(jī)場(chǎng)的施工過程中，根據(jù)工作原理的不同，壓實(shí)機(jī)械可以分為靜力碾壓式壓實(shí)機(jī)械、沖擊式碾壓機(jī)械、振動(dòng)式碾壓機(jī)械以及復(fù)合作用式碾壓機(jī)械。

1.1 靜力碾壓式壓實(shí)機(jī)械

靜力碾壓式壓實(shí)機(jī)械即利用重力作用讓碾壓層密實(shí)的機(jī)械設(shè)備，其碾壓輪有槽碾、輪胎碾、光碾、羊足碾等等，該種設(shè)備使用范圍最為廣泛，可以應(yīng)用在不同類型路面、廣場(chǎng)、道路工程的壓實(shí)工作。其中，羊足碾與槽碾壓實(shí)層厚，適宜應(yīng)用在堤壩與路基的壓實(shí)工作中；輪胎式碾壓輪能夠調(diào)節(jié)氣壓，單位壓力可以調(diào)整，壓實(shí)層密實(shí)，不會(huì)傷害到路面，適宜用在廣場(chǎng)與道路的壓實(shí)中。

1.2 沖擊式壓實(shí)機(jī)械

沖擊式壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的類型是多種多樣的，有連桿機(jī)構(gòu)設(shè)備、彈簧設(shè)備、內(nèi)燃機(jī)設(shè)備等等，此類機(jī)械壓實(shí)厚度大，主要應(yīng)用在基坑與狹小位置的壓實(shí)工作中。

1.3 振動(dòng)式碾壓機(jī)械

振動(dòng)式碾壓機(jī)械是一種利用機(jī)械激振力的壓實(shí)設(shè)備，此類設(shè)備振動(dòng)頻率高，適宜用在碎石、砂土等粘結(jié)性低的材料壓實(shí)中。

1.4 復(fù)合作用式碾壓機(jī)械

復(fù)合作用式碾壓機(jī)械有振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)等復(fù)合類型，就現(xiàn)階段來看，振動(dòng)式壓路機(jī)發(fā)展速度更快，會(huì)逐步代替靜力碾壓式壓實(shí)機(jī)。

2 碾壓機(jī)械組合與碾壓密實(shí)度的關(guān)系

研究顯示，壓實(shí)度從振動(dòng)碾壓與三鋼輪碾壓屬于正比關(guān)系，這兩種機(jī)械組合可以實(shí)現(xiàn)理想的碾壓效果，而膠輪收面碾壓密實(shí)度能夠達(dá)到94%，該種碾壓方式可以達(dá)到施工目的，同時(shí)，適當(dāng)改變碾壓順序能夠在一定程度上減少碾壓的次數(shù)，為了降低成本，保障碾壓質(zhì)量，需要配置好科學(xué)的壓路機(jī)，采用科學(xué)的壓實(shí)工藝，例如，在使用靜壓路機(jī)進(jìn)行工作時(shí)，需要采用輪胎壓路機(jī)處理封層，這一般能夠獲取到理想的壓實(shí)質(zhì)量。

3 沖擊碾壓施工技術(shù)分析

3.1 碾壓施工工藝與關(guān)鍵技術(shù)

3.1.1工藝流程

在使用三邊形壓實(shí)機(jī)與五邊形壓實(shí)機(jī)時(shí)，碾壓能量可以實(shí)現(xiàn)從低到高，在初始碾壓階段中，可以先使用五邊形壓實(shí)機(jī)，再使用三邊形壓實(shí)機(jī)，最后再使用五邊形壓實(shí)機(jī)進(jìn)行處理，碾壓的步驟可以遵循如下的流程：

第一，先應(yīng)用五邊形壓實(shí)機(jī)沖擊碾壓三遍，碾壓速度控制在12km/h，再在同樣的行駛速度下使用三邊形壓實(shí)機(jī)碾壓五遍。

第二，進(jìn)行整平處理，分析高程，根據(jù)與相關(guān)的參數(shù)計(jì)算出沉降量，根據(jù)具體的彈簧傾向與空隙水壓力來確定具體的間歇時(shí)間。

第三，采用三邊形壓實(shí)機(jī)碾壓五遍，碾壓速度控制在15km/h，進(jìn)行整平處理，計(jì)算沉降量與高程，綜合各項(xiàng)參數(shù)確定好間歇時(shí)間。

第四，繼續(xù)使用三邊形壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓五遍，速度為15km/h，分析高程與沉降量，如果沉降量達(dá)到1cm，則可以進(jìn)行下一步的施工。

第五，使用五邊形壓實(shí)機(jī)碾壓兩遍，速度為15km/h，根據(jù)擾動(dòng)情況與表面平整度來確定是否需要進(jìn)行進(jìn)一步碾壓，在碾壓完成后即可進(jìn)行驗(yàn)收。

3.1.2相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于沖擊碾壓間歇時(shí)間的控制，需要根據(jù)超孔隙水壓力的時(shí)間進(jìn)行確定，碾壓能量遵循從低到高的原則，采用三邊形壓路機(jī)與五邊形壓路機(jī)的組合成效是最為理想的。

在進(jìn)行減壓時(shí)，需要遵循先快后慢的原則，最大碾壓行駛速度需要控制在4km/h，先碾壓兩邊，再碾壓中間，對(duì)于橫向接頭重疊需要控制在0.4到0.5m，只有嚴(yán)格的遵循以上的標(biāo)準(zhǔn)才能夠保障碾壓的效果與均勻度。

3.2 特殊情況的處理方式

第一，施工搭接處理措施

針對(duì)搭接問題，需要提前預(yù)留好一定的墊層面，在完成鋪筑工作時(shí)先不碾壓，與下一作業(yè)流程共同進(jìn)行碾壓，針對(duì)未碾壓到的位置，可以使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充碾壓。

第二，橡皮土處理措施

沖擊碾壓會(huì)產(chǎn)生極大的能量，這會(huì)影響到土地含水量，如果含水量超高，很容易出現(xiàn)翻漿、彈簧的問題，為此，在進(jìn)行碾壓時(shí)，必須要控制好土地含水量，如果出現(xiàn)橡皮土，需要進(jìn)行換填或者翻曬。

第三，表面波浪處理措施

在完成幾遍的碾壓之后，可能會(huì)出現(xiàn)波浪性表面，在情況嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)機(jī)械跳車問題，這會(huì)嚴(yán)重的影響沖擊效果與行車速度，因此，如果發(fā)現(xiàn)該種問題，需要在第一時(shí)間將其整平，根據(jù)揚(yáng)塵情況與含水量灑水。

第四，處理好表面推移

如果土體含水量較大，那么就很容易出現(xiàn)表面推移的問題，致使土體與土體出現(xiàn)脫離，因此，如果土地含水量較高或者在雨后，需要采用挖溝降水或者晾曬的方式降低土體含水量，待處理完成后方可進(jìn)行碾壓。

4.結(jié)語

用沖擊式壓路機(jī)沖碾過的路基，可達(dá)到加強(qiáng)補(bǔ)壓的效果而且降低路基的沉降量，提供路基穩(wěn)定性及承載力。在高速公路施工中，特別是高填方路段、軟弱地基路段可以減少工后沉降，保證路基施工質(zhì)量。此外，為了進(jìn)一步提升碾壓質(zhì)量，還需要加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)工作，提升他們的操作技能和責(zé)任意識(shí)，只有充分的考慮到各項(xiàng)問題，才能夠保障路基施工碾壓質(zhì)量。

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