道路設(shè)計(jì)與交通安全

趙東娥

山東通達(dá)路橋規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 264003

摘要：隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)被高速公路設(shè)計(jì)廣泛采用。從道路本身的設(shè)計(jì)、道路構(gòu)造特征設(shè)計(jì)及交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)三個(gè)方面分析了道路設(shè)計(jì)對交通安全的影響，提出了改善道路設(shè).因素對交通安全所造成的影響的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：事故；道路設(shè)計(jì)；交通安全

隨著以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，我國道路交通安全狀況不斷惡化，特別是20世紀(jì)90年代后期以來，道路交通事故上升迅速，道路交通事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)增長速度明顯加快。道路交通事故按其空間分布特征可分為分散型分布和密集型分布兩類。據(jù)統(tǒng)計(jì)，分散型分布的事故，其成因多與駕駛員或其他用路者（行人、騎自行車者）的不安全行為，如超速行駛、冒險(xiǎn)會(huì)車、強(qiáng)行超車、跟車過近、酒后駕車、疲勞駕駛、行人臨車橫路、自行車與機(jī)動(dòng)車爭道搶行等有關(guān)。

而密集型分布的事故則多與道路線形、交通設(shè)施和交通環(huán)境等因素，如急彎陡坡、視距不良、旁山險(xiǎn)道、交通設(shè)施欠缺的路段和交叉口等有關(guān)。事故密集型分布的路段和交叉口，通常稱為事故多發(fā)點(diǎn)。顯然，事故多發(fā)點(diǎn)與道路設(shè)計(jì)有著非常密切的關(guān)系。道路設(shè)計(jì)中每一環(huán)節(jié)的合理性、全面性都不容忽視。

一、道路因素在交通系統(tǒng)中的地位和作用

道路交通系統(tǒng)是由人、車、路及其周圍的環(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，人們對該系統(tǒng)的期望是能夠?qū)崿F(xiàn)安全、高效、舒適、經(jīng)濟(jì)。這個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程實(shí)質(zhì)上是對信息收集、處理并做出響應(yīng)的過程。系統(tǒng)依賴的基礎(chǔ)條件是道路，道路作為道路交通系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ)設(shè)施，對交通安全起著重要作用。道路交通條件的信息可直接作用于駕駛員，也可通過車輛產(chǎn)生的響應(yīng)最終傳遞給駕駛員。因此，道路交通條件和道路交通環(huán)境是影響系統(tǒng)的一個(gè)重要因素。道路交通系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的信息處理過程，道路條件信息輸入的正確性、信息量、信息水平和信息處理的正確性是交通安全的重要條件，其可靠性能決定著整個(gè)交通系統(tǒng)的安全性能。

一切交通活動(dòng)都是發(fā)生在人員―車輛―道路及其環(huán)境這一系統(tǒng)中。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果顯示，國內(nèi)外將大量交通事故發(fā)生的因素簡單歸結(jié)為人的因素是欠科學(xué)的。這種欠科學(xué)的分析出自兩個(gè)原因：第一，交通管理部門對責(zé)任認(rèn)定的需要；第二，割裂了交通活動(dòng)發(fā)生的系統(tǒng)性和交通事故產(chǎn)生的系統(tǒng)條件。如果這種觀念得不到改變，則會(huì)導(dǎo)致對道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究的偏廢，這對于交通安全的影響也將繼續(xù)持續(xù)或者更加嚴(yán)峻。

二、公路設(shè)計(jì)對交通安全的重要性

1.公路幾何設(shè)計(jì)對交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、交通安全等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，或埋下交通隱患，可能會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物設(shè)計(jì)等），而公路幾何設(shè)計(jì)對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

作為勘察設(shè)計(jì)工作者，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視?？傊?，在公路幾何設(shè)計(jì)等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

2.平面設(shè)計(jì)與交通安全

在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測、設(shè)計(jì)簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國規(guī)定最小直線長度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。

3.平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

4.縱面設(shè)計(jì)與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因。

縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車速越來越快，不安全，因此必須控制坡長。高速公路、一級公路應(yīng)對縱坡長度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。

三、改善道路設(shè)計(jì)因素對交通安全所造成的影響

從駕駛員的心理角度分析，科學(xué)合理的線形設(shè)計(jì)可以使駕駛員對道路的走向和路況作出準(zhǔn)確的判斷從而減少操作時(shí)的失誤；反之，惡劣的道路條件會(huì)使人心情壓抑，從心理上出現(xiàn)抵觸情緒，甚至對相鄰的車做出挑釁性的駕駛行為，這就增加了車輛發(fā)生碰撞的幾率，易引發(fā)交通事故。綜上所述，為了最大程度上減少交通事故的發(fā)生，作為道路的設(shè)計(jì)者，應(yīng)該盡可能為駕駛員提供足夠的行車安全空間和心理安全空間，對此提出以下幾點(diǎn)建議：

1）在道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮主要的技術(shù)指標(biāo)外，還必須從交通安全的角度加以重視，做到盡量降低影響，并把這種理念自始至終貫徹到整個(gè)設(shè)計(jì)過程中去。

2）平縱線形的各組成要素都會(huì)影響交通安全，但不良的平縱線形組合對交通安全影響更大。

3）設(shè)計(jì)中在考慮線形條件時(shí)應(yīng)注意把行車過程中駕駛員出現(xiàn)感知心理、判斷心理、操作反映心里融入進(jìn)去，以其對線形進(jìn)行綜合性的考慮，盡量做到線形設(shè)計(jì)，既符合規(guī)范要求，又能適應(yīng)行車實(shí)際中的駕駛員心理特征。第一，在長直線的末端要布設(shè)可引起司機(jī)視覺變化的景觀。如：使樹木與廣告牌交錯(cuò)出現(xiàn)；修建風(fēng)格變化的收費(fèi)站。第二，在同向曲線之間的短直線內(nèi)側(cè)要加設(shè)防撞護(hù)欄。第三，在半徑小于400m的彎道兩端，車輛要限速行駛。第四，豎曲線拐點(diǎn)處盡量不設(shè)小半徑平曲線，因道路等級受限而必須要設(shè)的，要增加醒目路標(biāo)。第五，凹形豎曲線的拐點(diǎn)要清除路兩旁障礙物，加大駕駛員的視距，并在危險(xiǎn)處加設(shè)警示牌。

4）道路使用條件的優(yōu)劣與道路設(shè)計(jì)有著必然的聯(lián)系，利用設(shè)計(jì)理論和手段的措施改善行駛條件，降低因道路原因產(chǎn)生的交通安全影響有著更進(jìn)一步深入研究的意義。

結(jié)束語

道路設(shè)計(jì)的每個(gè)細(xì)節(jié)都應(yīng)引起高度重視，任何一點(diǎn)失誤，都可能影響駕駛員信息判斷及駕駛抉擇的正確性，從而引發(fā)交通事故。因此，道路設(shè)計(jì)一定要緊密結(jié)合實(shí)際，全面分析，盡可能創(chuàng)造一個(gè)良好的道路交通環(huán)境，為安全行駛提供切實(shí)、可靠的保障。

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