公路路基施工技術(shù)及常見(jiàn)的病因

金亮

棗莊市遠(yuǎn)達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 277800

摘要：隨著我國(guó)公路工程的施工量的增加，我國(guó)的公路工程施工技術(shù)也取得了一定的發(fā)展和進(jìn)步，但是在施工中仍然存在一些問(wèn)題和缺陷，嚴(yán)重的影響了公路工程的質(zhì)量。文中，筆者就將結(jié)合自己的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程的路基施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行淺析，并提出一些質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生原因和應(yīng)對(duì)措施，希望為我國(guó)公路工程的路基施工的發(fā)展盡一份力。

關(guān)鍵詞：公路；路基施工；技術(shù)；實(shí)施

1 路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 施工準(zhǔn)備階段

所謂路基施工的準(zhǔn)備階段，就是在路基施工項(xiàng)目的正常展開(kāi)前，為了更好的完成工程計(jì)劃和任務(wù)，所從事的前期籌備工作。通常來(lái)講，準(zhǔn)備階段要完成以下任務(wù)：即路基放樣、取土試驗(yàn)、場(chǎng)地清理以及排水設(shè)施的設(shè)置。下面筆者將逐一簡(jiǎn)述：

（1）首先，路基放樣就是將路基是施工過(guò)程中所涉及到的路堤坡腳位置以及路塹頂、邊溝等地方的土樣，取回可用部分，作為填料的原材料。

（2）其次，場(chǎng)地清理指的是在路基施工前要采用一定的標(biāo)志位將截水溝的位置和流向標(biāo)出，以免路基施工中破壞地下水的排水。

（3）再次，取土試驗(yàn)主要包括填土路基的壓實(shí)和分層回填壓實(shí)兩個(gè)內(nèi)容。二者都是為了保證路基完工后的質(zhì)量而進(jìn)行的工程準(zhǔn)備，主要目的在于增強(qiáng)路基土層的密實(shí)度。

（4）最后，排水設(shè)施的建設(shè)，主要指的是邊溝和截水溝的建設(shè)。其施工的主要目的是為了地下水排水工作的順利進(jìn)行和防止施工中的降雨對(duì)路基質(zhì)量造成的不利影響。

1.2 路塹開(kāi)挖

路塹開(kāi)挖是路基施工的最重要的步驟之一，因?yàn)槁穳q的挖掘深度和寬度，將直接影響著路基施工的位置與設(shè)計(jì)圖的相符度。一般來(lái)講，路塹的挖掘由于工程量較大所以要采用大型的挖掘機(jī)進(jìn)行，真?zhèn)€挖掘過(guò)程中不僅要注意保持排水設(shè)施的通暢，還要嚴(yán)格的執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙的既定路線。此外，在路塹挖掘的過(guò)程中，還注意重視開(kāi)挖地段地基密實(shí)度的檢測(cè)。

1.3 路基填壓

1.3.1 路基填料。路基填料的選擇不僅要嚴(yán)格的按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)范予以執(zhí)行，還要結(jié)合公路路基的實(shí)際施工情況予以確定。一般來(lái)說(shuō)，路基填料的選擇要從兩個(gè)方面予以衡量，即填料的強(qiáng)度和粒徑，對(duì)于材料的強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，也就是CBR值以小于等于八為最佳；而對(duì)于填料的粒徑來(lái)說(shuō)，一般應(yīng)該保持在二點(diǎn)一公分到三點(diǎn)四公分之間。如果填料自身到不到上述強(qiáng)度要求，應(yīng)該輔以粗粒料、或石灰等比較穩(wěn)定的材料對(duì)填料進(jìn)行混合補(bǔ)充。

1.3.2 路基壓實(shí)。路基壓實(shí)是對(duì)路基材料進(jìn)行的初步處理，旨在固化其穩(wěn)定性，增強(qiáng)其荷載能力，防止車輛運(yùn)行過(guò)程中的施壓導(dǎo)致的不均勻沉降。目前來(lái)看，路基的壓實(shí)作業(yè)一般都要靠大噸位的壓路機(jī)來(lái)完成，通過(guò)壓路機(jī)的碾壓可以有效的增強(qiáng)材料的密實(shí)度和強(qiáng)度。我國(guó)的相關(guān)路基施工規(guī)范中對(duì)于路基的壓實(shí)有著比較詳細(xì)的規(guī)定，即特級(jí)公路和一級(jí)公路的路堤壓實(shí)度不得小于百分之九十五，而基底壓實(shí)度和普通公路的壓實(shí)度不得小于百分之九十三。

路基壓實(shí)中的常見(jiàn)問(wèn)題主要表現(xiàn)為對(duì)軟土層的處理，隨著我國(guó)公路工程的不斷開(kāi)展，該項(xiàng)工藝也在逐步完善，目前來(lái)看，軟土層處理可以通過(guò)灰土擠密樁和土工合成材料加固兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于地基土的表層軟土現(xiàn)象的處理可以首先在深度小于三米處的位置鋪筑上工布，以起到隔離排水的作用，從而達(dá)到土質(zhì)的密實(shí)效果。

如果軟土層的厚度在三米以上、五米以下，則可以采用土工布與砂墊層聯(lián)合敷設(shè)的辦法對(duì)其進(jìn)行加固處理，土工布起到的作用仍然是以排水隔離為主，再輔以透水性能較好的砂墊層可以更好的增強(qiáng)軟土層的硬度和剪力。

1.4 路基排水

路基的排水作業(yè)可以根據(jù)目的的不同劃分為兩類：一是為了排除地基土中的多余水分，增強(qiáng)地基土的穩(wěn)定性而進(jìn)行的排水，成為一類排水；二是為了將由于自然降水等原因生成的路表水排出立即，以減少其對(duì)路基施工造成的不利影響，稱為二類排水下面將分別進(jìn)行闡述：

一類排水的實(shí)施，一般是通過(guò)提高路基的填土材料的高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然填料的高度上升要控制在一定的范圍內(nèi)，否則會(huì)影響排水溝槽的挖掘。實(shí)踐中，工作人員發(fā)現(xiàn)在溝槽中加入一些低劑量的石灰或者增設(shè)一個(gè)四十公分左右的穩(wěn)定層，可以更好的實(shí)現(xiàn)一類排水。

二類排水設(shè)計(jì)一般包括：①通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

2 路基常見(jiàn)病因分析

2.1 路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。

2.2 縱向裂縫。路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

3 施工中應(yīng)注意的問(wèn)題及病害防治

3.1 路基質(zhì)量控制。在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。

3.2 水破壞的控制。水對(duì)公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車作用下形成坑澗。因此表層施工要按防水層處理，使水進(jìn)人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3 裂縫的防治。公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。整體道床基層裂縫的控制。此外，在選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。

綜上所述，公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能有著至關(guān)重要的影響，因此要引起有關(guān)部門(mén)的重視。在進(jìn)行路基施工時(shí)，工程人員要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。本文對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述，提出了一些常見(jiàn)的問(wèn)題及控制施工質(zhì)量的措施，供同行參考借鑒，諸多不足，還望批評(píng)指正。

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