道路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

朱容輝

摘 要：在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、道路運(yùn)輸市場(chǎng)日趨復(fù)雜化的背景下，亟需建立科學(xué)完善的道路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，以便反映行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向。本文針對(duì)現(xiàn)行指標(biāo)體系系統(tǒng)性不強(qiáng)、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)指標(biāo)不足、多企業(yè)指標(biāo)少行業(yè)或宏觀層面的指標(biāo)等缺陷，運(yùn)用供求均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，輔以回歸分析法，結(jié)合行業(yè)的現(xiàn)狀，構(gòu)建了兩層面七要素共43個(gè)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，并對(duì)新構(gòu)建的指標(biāo)進(jìn)行解釋說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸業(yè) 供求均衡理論 統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè) 指標(biāo)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（b）-0159-02

道路運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)一直是國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者研究的熱點(diǎn)。但現(xiàn)行指標(biāo)體系多企業(yè)層面指標(biāo)，少行業(yè)或宏觀層面指標(biāo)，不能充分發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管與宏觀調(diào)控的作用；多數(shù)量與總量指標(biāo)，少質(zhì)量與結(jié)構(gòu)指標(biāo)，不能及時(shí)了解行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展方向。本文從系統(tǒng)性、層次性、綜合性、有效性出發(fā)，構(gòu)建了兩層面七要素共43個(gè)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，以便分析研究行業(yè)的實(shí)際運(yùn)行及其動(dòng)態(tài)。

1 統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)與分析

道路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的構(gòu)建是從宏觀層面、行業(yè)或企業(yè)層面對(duì)現(xiàn)有指標(biāo)歸類匯總。宏觀層面包含供需分析、社會(huì)貢獻(xiàn)、保障機(jī)制、科技發(fā)展四要素，行業(yè)或企業(yè)層面包含運(yùn)輸生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)能力、節(jié)能減排三要素。本文對(duì)新創(chuàng)或綜合性較強(qiáng)的指標(biāo)進(jìn)行了解釋說(shuō)明。

1.1 道路運(yùn)輸業(yè)宏觀層面的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)

1.1.1 供需分析

總體而言，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的供給情況為總量不足且結(jié)構(gòu)性矛盾突出，需求情況為增長(zhǎng)迅速且層次趨于多樣化。因此從供需角度構(gòu)建指標(biāo)，有助于研究供需的總量與結(jié)構(gòu)平衡。

（1）需求角度。

需求角度構(gòu)建的指標(biāo)主要有道路運(yùn)輸?shù)穆每托枨罅?、道路運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量的比重。由于高速公路的數(shù)據(jù)取得方便、真實(shí)性強(qiáng)，故選用高速公路貨車通行量、高速公路貨車貨總重這兩個(gè)指標(biāo)間接反映運(yùn)輸業(yè)的整體需求情況。本文僅對(duì)道路運(yùn)輸?shù)穆每托枨罅亢偷缆愤\(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量的比重進(jìn)行解釋和分析。

①道路運(yùn)輸?shù)穆每托枨罅浚郝每托枨罅坎坏韧诼每瓦\(yùn)輸量，但二者存在密切關(guān)系。我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)力明顯不足，故不能按照運(yùn)輸量指標(biāo)反映社會(huì)公眾的出行需求。一般而言，道路運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)的旅客運(yùn)輸量滯后于旅客需求量。因此，可以通過(guò)研究以前年度旅客運(yùn)輸量的數(shù)據(jù)并計(jì)算調(diào)整系數(shù)，即：

旅客需求量=旅客運(yùn)輸量×調(diào)整系數(shù)

②道路運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量的比重：該指標(biāo)是指道路運(yùn)輸業(yè)完成的換算周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)換算周轉(zhuǎn)量的比重，可以綜合反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的需求程度，計(jì)算公式為：

（2）供給角度。

供給角度的指標(biāo)從供給能力和供給結(jié)構(gòu)兩個(gè)層面進(jìn)行構(gòu)建。

①運(yùn)輸供給能力：運(yùn)輸供給能力可以反映道路運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸能力的大小，包括旅客（貨物）周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸場(chǎng)站擁有量、從業(yè)人員數(shù)量、擁有的車輛總數(shù)及各車型車輛的數(shù)目、汽車維修企業(yè)數(shù)量、各種級(jí)別汽車監(jiān)測(cè)站數(shù)量等指標(biāo)。

②運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)研究的是道路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，故包含的指標(biāo)主要有道路運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)換算周轉(zhuǎn)量的比重、等級(jí)道路比率、各種車型車輛數(shù)的比例、公司化企業(yè)和個(gè)體企業(yè)比例、不同等級(jí)的從業(yè)人員比例。

1.1.2 社會(huì)貢獻(xiàn)

道路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在推動(dòng)和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提高全社會(huì)的勞動(dòng)就業(yè)率。因此選取的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)為道路運(yùn)輸業(yè)增加值增長(zhǎng)對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)率、道路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)占全社會(huì)總就業(yè)人數(shù)的比例。本文僅對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)增加值增長(zhǎng)對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)率進(jìn)行解釋和分析。

1.1.3 保障機(jī)制

道路運(yùn)輸業(yè)的保障機(jī)制可以從國(guó)家現(xiàn)行行業(yè)法律法規(guī)的完善程度、政府扶持力度的強(qiáng)弱進(jìn)行分析。

（1）國(guó)家現(xiàn)行行業(yè)法律法規(guī)的完善程度。

道路運(yùn)輸業(yè)法律法規(guī)的完善有利于規(guī)范行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)定其發(fā)展。但該指標(biāo)很難被量化，建議選用專家打分法進(jìn)行評(píng)價(jià)，如“完善”打5分、“較完善”打3分、“不完善”打1分。

（2）政府扶持力度的強(qiáng)弱。

政府對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的扶持是其健康運(yùn)營(yíng)的基石。扶持的內(nèi)容包括人員調(diào)度、資金配置、政策變動(dòng)等方面，這些都將對(duì)行業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展產(chǎn)生影響。通過(guò)分析該指標(biāo)可以研究并預(yù)測(cè)行業(yè)可能的發(fā)展方向。該指標(biāo)也不易被量化，建議選用“強(qiáng)、中、弱”等評(píng)語(yǔ)描述即可。

1.1.4 科技發(fā)展

科技的發(fā)展有利于提高道路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)能力及水平、提高組織管理效率、提高競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)其健康穩(wěn)定發(fā)展。構(gòu)建的指標(biāo)為科學(xué)技術(shù)水平和道路運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)信息化投入比。

（1）科學(xué)技術(shù)水平。

該指標(biāo)的構(gòu)建時(shí)依據(jù)科布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，即

式中：Q為產(chǎn)量，用道路運(yùn)輸業(yè)的總產(chǎn)值計(jì)量；K為資本；L為勞動(dòng)力；

A為技術(shù)水平；α、β為指數(shù)。

它的對(duì)數(shù)形式是：

設(shè)：

建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型：

用回歸分析法估計(jì)參數(shù)A，即可測(cè)度道路運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)技術(shù)水平。

（2）道路運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)信息化投入比。

信息化水平的高低與行業(yè)的發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)力有密切的關(guān)系，該指標(biāo)可以用來(lái)反映道路運(yùn)輸業(yè)的信息化水平，并通過(guò)與其它運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比，衡量該行業(yè)的信息化投資力度和重視度。該指標(biāo)的計(jì)算公式為：

1.2 道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)或企業(yè)層面的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)

1.2.1 運(yùn)輸生產(chǎn)

運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)極為復(fù)雜的過(guò)程，本文僅從道路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的投入、經(jīng)營(yíng)和使用三個(gè)階段進(jìn)行指標(biāo)的構(gòu)建。endprint

（1）投入階段。

道路運(yùn)輸業(yè)的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產(chǎn)作為主要研究對(duì)象。選用的指標(biāo)為固定資產(chǎn)投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經(jīng)營(yíng)階段。

該階段通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的投入產(chǎn)出效益進(jìn)行研究來(lái)分析企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的合理性。本文選用客貨換算運(yùn)量綜合投資產(chǎn)出收益和客貨換算周轉(zhuǎn)量綜合投資產(chǎn)出收益來(lái)反映道路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。這兩個(gè)指標(biāo)分別從客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量占報(bào)告期的投資額比重來(lái)分析行業(yè)或企業(yè)投資的產(chǎn)出收益。指標(biāo)的計(jì)算公式為：

（3）使用階段。

道路運(yùn)輸業(yè)的投資回收情況可以反映生產(chǎn)過(guò)程的使用是否合理。通過(guò)投資回收年限、投資回收率等定量指標(biāo)以及相關(guān)人員對(duì)客貨源是否穩(wěn)定的定性與定量分析，可以動(dòng)態(tài)反映運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)情況。其中投資回收年限的計(jì)算公式如下：

1.2.2 競(jìng)爭(zhēng)能力

影響道路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的因素很多，本文重點(diǎn)探討運(yùn)輸規(guī)模大小和服務(wù)質(zhì)量高低這兩個(gè)因素。

（1）運(yùn)輸規(guī)模。

運(yùn)輸規(guī)模的大小可以通過(guò)車輛數(shù)和就業(yè)人員數(shù)來(lái)反映，選用的指標(biāo)為總車噸（客）位日及就業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)率。其中，車日可以動(dòng)態(tài)把握企業(yè)車輛數(shù)量的變化，而總車噸（客）位這個(gè)指標(biāo)可以綜合反映運(yùn)輸企業(yè)的擴(kuò)張速度或規(guī)模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標(biāo)記噸（客）位）

（2）服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)依賴于人的主觀期望與實(shí)際體驗(yàn)的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)確性四個(gè)方面進(jìn)行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運(yùn)送速度；經(jīng)濟(jì)性選用平均單位運(yùn)價(jià)；準(zhǔn)確性選用客運(yùn)的發(fā)車正點(diǎn)率、貨運(yùn)的貨物差損率。本文僅對(duì)平均單位運(yùn)價(jià)進(jìn)行解釋說(shuō)明。平均單位運(yùn)價(jià)即每單位換算噸公里所需的費(fèi)用，該指標(biāo)從消費(fèi)者角度評(píng)價(jià)其是否乘有所值、運(yùn)有所值。

1.2.3 節(jié)能減排

節(jié)能減排意味著節(jié)約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來(lái)實(shí)現(xiàn)。本文從組織管理、需求調(diào)控、能源使用三個(gè)角度進(jìn)行指標(biāo)的構(gòu)建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運(yùn)輸效率的角度對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)，選用實(shí)載率和拖運(yùn)率兩個(gè)指標(biāo)。實(shí)載率是反映車輛里程和載質(zhì)量利用情況的綜合性指標(biāo)，其與運(yùn)輸生產(chǎn)管理、貨源的充足程度及其時(shí)空分布、運(yùn)輸組織方式等因素相關(guān)；拖運(yùn)率指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)掛車的現(xiàn)狀及使用效率，該指標(biāo)的能反映道路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸組織質(zhì)量、車輛配備及構(gòu)成、政策制定及落實(shí)等情況。

（2）需求調(diào)控。

節(jié)能減排的重心是引導(dǎo)公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)為公共交通承擔(dān)客運(yùn)量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長(zhǎng)率。本文僅對(duì)使用自行車出行的人次進(jìn)行解釋和說(shuō)明。

①指標(biāo)的數(shù)據(jù)獲得。

自行車租賃管理系統(tǒng)的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺(tái)管理系統(tǒng)，其中后臺(tái)管理系統(tǒng)包括網(wǎng)點(diǎn)開通、運(yùn)營(yíng)等的管理、自行車租還信息、費(fèi)用信息的統(tǒng)計(jì)等。因此，該指標(biāo)可以依據(jù)自行車租賃的后臺(tái)管理系統(tǒng)獲得。

②指標(biāo)的作用。

公共自行車有節(jié)能環(huán)保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)該指標(biāo)的研究與分析，可以了解公眾的環(huán)保意識(shí)、出行習(xí)慣，為企業(yè)租賃點(diǎn)的設(shè)置、自行車數(shù)量的確定提供數(shù)據(jù)支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統(tǒng)能源的利用率和新能源的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)。交通工具消耗的常規(guī)能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時(shí)應(yīng)提高利用效率。新能源因其綠色環(huán)保、低能耗、高效率等優(yōu)良性質(zhì)而備受關(guān)注。選取的指標(biāo)有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率、新能源車輛的比例。本文僅對(duì)單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率和新能源車輛的比例進(jìn)行說(shuō)明。

①單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率：該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)增加值每增加一單位引起的耗油量變動(dòng)，可以反映能源的利用率、投入產(chǎn)出效率、運(yùn)輸組織是否合理等。計(jì)算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)使用的新能源車輛數(shù)占該行業(yè)車輛總數(shù)的比重，主要用來(lái)反映道路運(yùn)輸行業(yè)或企業(yè)對(duì)新能源的認(rèn)知度以及環(huán)保意識(shí)。

通過(guò)以上對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)的分析，本文構(gòu)建的道路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系見表1所示。

2 結(jié)語(yǔ)

本文運(yùn)用供需均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，構(gòu)建了兩層面七要素共43個(gè)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，以便系統(tǒng)全面地反映行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。但指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)是建立在有關(guān)數(shù)據(jù)充分獲得且正確處理、分析的基礎(chǔ)上，實(shí)際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)信息傳遞機(jī)制的規(guī)范和監(jiān)管。本文有些指標(biāo)的設(shè)計(jì)僅從理論上分析探討，還需結(jié)合實(shí)際情況加以運(yùn)用。此外，必須注意到道路運(yùn)輸業(yè)是不斷發(fā)展的，因此應(yīng)注重相關(guān)指標(biāo)的改進(jìn)和完善，以滿足統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的需要。

（指導(dǎo)教師：袁長(zhǎng)偉，張志?。?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 張志俊.低碳交通建設(shè)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的構(gòu)建與調(diào)查方法的確立[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習(xí)江鵬.道路運(yùn)輸節(jié)能減排問(wèn)題研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.endprint

（1）投入階段。

道路運(yùn)輸業(yè)的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產(chǎn)作為主要研究對(duì)象。選用的指標(biāo)為固定資產(chǎn)投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經(jīng)營(yíng)階段。

該階段通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的投入產(chǎn)出效益進(jìn)行研究來(lái)分析企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的合理性。本文選用客貨換算運(yùn)量綜合投資產(chǎn)出收益和客貨換算周轉(zhuǎn)量綜合投資產(chǎn)出收益來(lái)反映道路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。這兩個(gè)指標(biāo)分別從客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量占報(bào)告期的投資額比重來(lái)分析行業(yè)或企業(yè)投資的產(chǎn)出收益。指標(biāo)的計(jì)算公式為：

（3）使用階段。

道路運(yùn)輸業(yè)的投資回收情況可以反映生產(chǎn)過(guò)程的使用是否合理。通過(guò)投資回收年限、投資回收率等定量指標(biāo)以及相關(guān)人員對(duì)客貨源是否穩(wěn)定的定性與定量分析，可以動(dòng)態(tài)反映運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)情況。其中投資回收年限的計(jì)算公式如下：

1.2.2 競(jìng)爭(zhēng)能力

影響道路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的因素很多，本文重點(diǎn)探討運(yùn)輸規(guī)模大小和服務(wù)質(zhì)量高低這兩個(gè)因素。

（1）運(yùn)輸規(guī)模。

運(yùn)輸規(guī)模的大小可以通過(guò)車輛數(shù)和就業(yè)人員數(shù)來(lái)反映，選用的指標(biāo)為總車噸（客）位日及就業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)率。其中，車日可以動(dòng)態(tài)把握企業(yè)車輛數(shù)量的變化，而總車噸（客）位這個(gè)指標(biāo)可以綜合反映運(yùn)輸企業(yè)的擴(kuò)張速度或規(guī)模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標(biāo)記噸（客）位）

（2）服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)依賴于人的主觀期望與實(shí)際體驗(yàn)的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)確性四個(gè)方面進(jìn)行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運(yùn)送速度；經(jīng)濟(jì)性選用平均單位運(yùn)價(jià)；準(zhǔn)確性選用客運(yùn)的發(fā)車正點(diǎn)率、貨運(yùn)的貨物差損率。本文僅對(duì)平均單位運(yùn)價(jià)進(jìn)行解釋說(shuō)明。平均單位運(yùn)價(jià)即每單位換算噸公里所需的費(fèi)用，該指標(biāo)從消費(fèi)者角度評(píng)價(jià)其是否乘有所值、運(yùn)有所值。

1.2.3 節(jié)能減排

節(jié)能減排意味著節(jié)約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來(lái)實(shí)現(xiàn)。本文從組織管理、需求調(diào)控、能源使用三個(gè)角度進(jìn)行指標(biāo)的構(gòu)建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運(yùn)輸效率的角度對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)，選用實(shí)載率和拖運(yùn)率兩個(gè)指標(biāo)。實(shí)載率是反映車輛里程和載質(zhì)量利用情況的綜合性指標(biāo)，其與運(yùn)輸生產(chǎn)管理、貨源的充足程度及其時(shí)空分布、運(yùn)輸組織方式等因素相關(guān)；拖運(yùn)率指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)掛車的現(xiàn)狀及使用效率，該指標(biāo)的能反映道路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸組織質(zhì)量、車輛配備及構(gòu)成、政策制定及落實(shí)等情況。

（2）需求調(diào)控。

節(jié)能減排的重心是引導(dǎo)公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)為公共交通承擔(dān)客運(yùn)量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長(zhǎng)率。本文僅對(duì)使用自行車出行的人次進(jìn)行解釋和說(shuō)明。

①指標(biāo)的數(shù)據(jù)獲得。

自行車租賃管理系統(tǒng)的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺(tái)管理系統(tǒng)，其中后臺(tái)管理系統(tǒng)包括網(wǎng)點(diǎn)開通、運(yùn)營(yíng)等的管理、自行車租還信息、費(fèi)用信息的統(tǒng)計(jì)等。因此，該指標(biāo)可以依據(jù)自行車租賃的后臺(tái)管理系統(tǒng)獲得。

②指標(biāo)的作用。

公共自行車有節(jié)能環(huán)保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)該指標(biāo)的研究與分析，可以了解公眾的環(huán)保意識(shí)、出行習(xí)慣，為企業(yè)租賃點(diǎn)的設(shè)置、自行車數(shù)量的確定提供數(shù)據(jù)支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統(tǒng)能源的利用率和新能源的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)。交通工具消耗的常規(guī)能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時(shí)應(yīng)提高利用效率。新能源因其綠色環(huán)保、低能耗、高效率等優(yōu)良性質(zhì)而備受關(guān)注。選取的指標(biāo)有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率、新能源車輛的比例。本文僅對(duì)單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率和新能源車輛的比例進(jìn)行說(shuō)明。

①單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率：該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)增加值每增加一單位引起的耗油量變動(dòng)，可以反映能源的利用率、投入產(chǎn)出效率、運(yùn)輸組織是否合理等。計(jì)算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)使用的新能源車輛數(shù)占該行業(yè)車輛總數(shù)的比重，主要用來(lái)反映道路運(yùn)輸行業(yè)或企業(yè)對(duì)新能源的認(rèn)知度以及環(huán)保意識(shí)。

通過(guò)以上對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)的分析，本文構(gòu)建的道路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系見表1所示。

2 結(jié)語(yǔ)

本文運(yùn)用供需均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，構(gòu)建了兩層面七要素共43個(gè)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，以便系統(tǒng)全面地反映行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。但指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)是建立在有關(guān)數(shù)據(jù)充分獲得且正確處理、分析的基礎(chǔ)上，實(shí)際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)信息傳遞機(jī)制的規(guī)范和監(jiān)管。本文有些指標(biāo)的設(shè)計(jì)僅從理論上分析探討，還需結(jié)合實(shí)際情況加以運(yùn)用。此外，必須注意到道路運(yùn)輸業(yè)是不斷發(fā)展的，因此應(yīng)注重相關(guān)指標(biāo)的改進(jìn)和完善，以滿足統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的需要。

（指導(dǎo)教師：袁長(zhǎng)偉，張志?。?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 張志俊.低碳交通建設(shè)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的構(gòu)建與調(diào)查方法的確立[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習(xí)江鵬.道路運(yùn)輸節(jié)能減排問(wèn)題研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.endprint

（1）投入階段。

道路運(yùn)輸業(yè)的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產(chǎn)作為主要研究對(duì)象。選用的指標(biāo)為固定資產(chǎn)投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經(jīng)營(yíng)階段。

該階段通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的投入產(chǎn)出效益進(jìn)行研究來(lái)分析企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的合理性。本文選用客貨換算運(yùn)量綜合投資產(chǎn)出收益和客貨換算周轉(zhuǎn)量綜合投資產(chǎn)出收益來(lái)反映道路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。這兩個(gè)指標(biāo)分別從客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量占報(bào)告期的投資額比重來(lái)分析行業(yè)或企業(yè)投資的產(chǎn)出收益。指標(biāo)的計(jì)算公式為：

（3）使用階段。

道路運(yùn)輸業(yè)的投資回收情況可以反映生產(chǎn)過(guò)程的使用是否合理。通過(guò)投資回收年限、投資回收率等定量指標(biāo)以及相關(guān)人員對(duì)客貨源是否穩(wěn)定的定性與定量分析，可以動(dòng)態(tài)反映運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)情況。其中投資回收年限的計(jì)算公式如下：

1.2.2 競(jìng)爭(zhēng)能力

影響道路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的因素很多，本文重點(diǎn)探討運(yùn)輸規(guī)模大小和服務(wù)質(zhì)量高低這兩個(gè)因素。

（1）運(yùn)輸規(guī)模。

運(yùn)輸規(guī)模的大小可以通過(guò)車輛數(shù)和就業(yè)人員數(shù)來(lái)反映，選用的指標(biāo)為總車噸（客）位日及就業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)率。其中，車日可以動(dòng)態(tài)把握企業(yè)車輛數(shù)量的變化，而總車噸（客）位這個(gè)指標(biāo)可以綜合反映運(yùn)輸企業(yè)的擴(kuò)張速度或規(guī)模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標(biāo)記噸（客）位）

（2）服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)依賴于人的主觀期望與實(shí)際體驗(yàn)的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)確性四個(gè)方面進(jìn)行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運(yùn)送速度；經(jīng)濟(jì)性選用平均單位運(yùn)價(jià)；準(zhǔn)確性選用客運(yùn)的發(fā)車正點(diǎn)率、貨運(yùn)的貨物差損率。本文僅對(duì)平均單位運(yùn)價(jià)進(jìn)行解釋說(shuō)明。平均單位運(yùn)價(jià)即每單位換算噸公里所需的費(fèi)用，該指標(biāo)從消費(fèi)者角度評(píng)價(jià)其是否乘有所值、運(yùn)有所值。

1.2.3 節(jié)能減排

節(jié)能減排意味著節(jié)約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來(lái)實(shí)現(xiàn)。本文從組織管理、需求調(diào)控、能源使用三個(gè)角度進(jìn)行指標(biāo)的構(gòu)建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運(yùn)輸效率的角度對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)，選用實(shí)載率和拖運(yùn)率兩個(gè)指標(biāo)。實(shí)載率是反映車輛里程和載質(zhì)量利用情況的綜合性指標(biāo)，其與運(yùn)輸生產(chǎn)管理、貨源的充足程度及其時(shí)空分布、運(yùn)輸組織方式等因素相關(guān)；拖運(yùn)率指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)掛車的現(xiàn)狀及使用效率，該指標(biāo)的能反映道路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸組織質(zhì)量、車輛配備及構(gòu)成、政策制定及落實(shí)等情況。

（2）需求調(diào)控。

節(jié)能減排的重心是引導(dǎo)公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)為公共交通承擔(dān)客運(yùn)量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長(zhǎng)率。本文僅對(duì)使用自行車出行的人次進(jìn)行解釋和說(shuō)明。

①指標(biāo)的數(shù)據(jù)獲得。

自行車租賃管理系統(tǒng)的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺(tái)管理系統(tǒng)，其中后臺(tái)管理系統(tǒng)包括網(wǎng)點(diǎn)開通、運(yùn)營(yíng)等的管理、自行車租還信息、費(fèi)用信息的統(tǒng)計(jì)等。因此，該指標(biāo)可以依據(jù)自行車租賃的后臺(tái)管理系統(tǒng)獲得。

②指標(biāo)的作用。

公共自行車有節(jié)能環(huán)保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)該指標(biāo)的研究與分析，可以了解公眾的環(huán)保意識(shí)、出行習(xí)慣，為企業(yè)租賃點(diǎn)的設(shè)置、自行車數(shù)量的確定提供數(shù)據(jù)支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統(tǒng)能源的利用率和新能源的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)。交通工具消耗的常規(guī)能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時(shí)應(yīng)提高利用效率。新能源因其綠色環(huán)保、低能耗、高效率等優(yōu)良性質(zhì)而備受關(guān)注。選取的指標(biāo)有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率、新能源車輛的比例。本文僅對(duì)單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率和新能源車輛的比例進(jìn)行說(shuō)明。

①單位運(yùn)輸業(yè)增加值耗油變動(dòng)率：該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)增加值每增加一單位引起的耗油量變動(dòng)，可以反映能源的利用率、投入產(chǎn)出效率、運(yùn)輸組織是否合理等。計(jì)算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)使用的新能源車輛數(shù)占該行業(yè)車輛總數(shù)的比重，主要用來(lái)反映道路運(yùn)輸行業(yè)或企業(yè)對(duì)新能源的認(rèn)知度以及環(huán)保意識(shí)。

通過(guò)以上對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)的分析，本文構(gòu)建的道路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系見表1所示。

2 結(jié)語(yǔ)

本文運(yùn)用供需均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，構(gòu)建了兩層面七要素共43個(gè)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，以便系統(tǒng)全面地反映行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。但指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)是建立在有關(guān)數(shù)據(jù)充分獲得且正確處理、分析的基礎(chǔ)上，實(shí)際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)信息傳遞機(jī)制的規(guī)范和監(jiān)管。本文有些指標(biāo)的設(shè)計(jì)僅從理論上分析探討，還需結(jié)合實(shí)際情況加以運(yùn)用。此外，必須注意到道路運(yùn)輸業(yè)是不斷發(fā)展的，因此應(yīng)注重相關(guān)指標(biāo)的改進(jìn)和完善，以滿足統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的需要。

（指導(dǎo)教師：袁長(zhǎng)偉，張志?。?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 張志俊.低碳交通建設(shè)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的構(gòu)建與調(diào)查方法的確立[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習(xí)江鵬.道路運(yùn)輸節(jié)能減排問(wèn)題研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.endprint