橋梁伸縮縫的病害原因與施工質量控制

沈歡春

摘 要：在橋梁工程中，伸縮縫是一個主要的構成部分，如果伸縮縫出現(xiàn)損壞，會對橋梁的使用年限以及行車的安全造成比較大的影響，基于此本文對橋梁伸縮縫病害原因和施工質量控制進行探討。

關鍵詞：橋梁伸縮縫 病害原因 施工質量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0145-02

在橋梁墩臺下沉、氣溫變化、混凝土收縮等因素的影響下，橋梁的結構會出現(xiàn)變形，導致兩端有位移出現(xiàn)，為了適應這種位移，使車輛可以在橋面上平順的通行，需要在橋臺背墻和梁端以及橋面的兩端橫向設置伸縮縫。一旦出現(xiàn)伸縮縫損壞的情況，會出現(xiàn)噪音、跳車、漏水等情況，對行車和安全造成了比較大的影響。因此對橋梁伸縮縫的病害原因和施工質量控制措施進行探討具有重要意義。

1 當前橋梁伸縮縫的基本情況

當前，我國的橋梁伸縮縫主要為模數(shù)式伸縮縫，這種伸縮縫具有車輛行駛舒適度高、養(yǎng)護便利等方面的優(yōu)點。從近年來伸縮縫的使用情況來看，伸縮縫破壞情況嚴重，有各種各樣的破壞形式。其中主要的破壞形式有以下三個方面：（1）伸縮縫兩異型板過早的出現(xiàn)扭曲變形。（2）伸縮縫混凝土部分區(qū)域過早的破壞出現(xiàn)異型板變形的情況[1]。（3）伸縮縫中的橡膠條出現(xiàn)損壞，橋面的排水和雜物直接排到了橋下放的支座和梁端，導致支座過早的被損壞。伸縮縫在被損壞后，首先會對車輛的安全性和舒適性造成比較大的影響，在損壞初期損壞時維修困難，尤其對于一級公路和二級公路來說，在維修的過程中，要保證其不對交通造成阻斷，影響車輛的正常行駛。

2 伸縮縫出現(xiàn)病害的主要原因

當前，隨著我國公路交通的迅猛發(fā)展，各種大型、重型車輛越來越多，車輛對公路造成的影響也越來越大。在施工和設計的過程中，一旦有問題出現(xiàn)，就會導致伸縮縫出現(xiàn)病害。

2.1 設計對伸縮縫的影響

對于一些橋梁結構來說，由于橋面板的剛度不符合規(guī)定標準。在車輛通行時，橋面在荷載的影響下，會因為橫向聯(lián)系弱、翼板薄等因素，導致橋面出現(xiàn)比較大的變形。在設計時，大部分伸縮縫的錨固件處于鋪裝層中，和主梁連接的部分非常少，在外界荷載的影響下，很容易出現(xiàn)脫落、開焊的情況，而且也不利于荷載的傳遞，很可能會因為小的變形而產(chǎn)生大的位移，最后使混凝土的粘結力降低。在計算伸縮量時，未考慮伸縮裝置安裝時的問題對伸縮裝置造成的影響，伸縮裝置自身缺乏對初始位移量進行調整的作用。因此，伸縮裝置的選型也是導致伸縮縫被破壞的主要因素[2]。在設計斜橋、大跨徑橋梁、彎橋時，沒有和普通的橋梁結構形成統(tǒng)一的錨固方法和結構形式，材料的排水設施和防水設施不完善，構造選擇錯誤，在出現(xiàn)溢水和漏水時，對支座和梁端造成了比較嚴重的腐蝕等，這些因素都是倒著伸縮縫被破壞的主要原因。

2.2 施工對伸縮縫的影響

一般情況下，伸縮縫的施工都是在施工后進行的，由于監(jiān)理控制環(huán)節(jié)和施工管理環(huán)節(jié)對伸縮縫的工藝要求不高，沒有掌握好伸縮縫的安裝工序和施工技術，錨固件焊接時只是注意表面質量，對內(nèi)部質量的要求和標準不夠重視，在進行混凝土澆筑時，由于澆筑的密實度不達標，為了提高澆筑面的美觀性和光滑性，經(jīng)常會過量的使用浮漿，導致施工后期出現(xiàn)了裂縫，出現(xiàn)裂縫后，遇到雨水天氣時，就會有雨水順著裂縫進入到伸縮縫內(nèi)部，在車輛荷載的反復作用和凍溶的影響下，出現(xiàn)坑槽、混凝土剝皮等情況。在對瀝青混凝土鋪筑層和伸縮縫兩側混凝土進行鋪筑碾壓時，由于碾壓密實度不夠，很容易有兩張皮的情況出現(xiàn)，導致鋪筑層出現(xiàn)脫落和開裂。最后，破壞了伸縮縫的基本結構。另外，在進行伸縮縫施工時，部分施工單位為了趕工期，施工草率，對伸縮縫的施工質量不夠重視，或者不按設計圖紙和設計要求進行施工也是導致伸縮縫被破壞的主要因素。

2.3 維護和保養(yǎng)對伸縮縫造成的影響

在使用伸縮縫的過程中，由于未及時對伸縮縫橡膠中的雜物進行清理，在伸縮縫中會有比較多的雜物存在，使伸縮縫的寬度降低，影響了橋面的正常排水。長此以往，伸縮縫材料會被腐蝕，破壞了伸縮縫的結構。因此，在伸縮縫施工的過程中，養(yǎng)護工作是一個非常重要的工作內(nèi)容，科學的養(yǎng)護伸縮縫，及時對伸縮縫中的雜物進行清理，可以有效的延長伸縮縫的使用壽命。

3 伸縮縫施工時的質量控制措施

3.1 施工前的準備工作

在進行伸縮縫施工前，首先要向監(jiān)理單位提供具體的施工方案，對施工進行合理的組織安全，并嚴格按照規(guī)范標準進行施工。在開工前，要先將伸縮縫的管制工作和交通封閉工作做好，設立禁行標準[3]。對整個施工圖紙和伸縮縫安裝流程進行全面的了解，對伸縮縫異型邊梁的順制度、平整度、縫體間隙進行檢查和驗收，查看小型機具和機械設備是否齊全，特別是要保證國外車輛跳板的質量和數(shù)量，確保通行的順利性。要配備足夠的草氈子、塑料薄膜和運水工具。

3.2 清槽和切縫

在進行伸縮縫施工時，首先根據(jù)設計圖紙進行寬度放樣彈線，在切縫時，要保證切口的平順、整齊和垂直，防止出現(xiàn)啃邊的情況，使用風鎬將兩切縫隙間的材料鑿除，并鑿毛槽口表面的混凝土，清理干凈槽口內(nèi)原伸縮縫的填料，并使用高壓泵對構造縫和槽口中殘留的雜物進行清理。

3.3 開槽

在開槽時，使用風鎬進行開槽，然后對槽中的瀝青和雜物進行清理，使用鋼板和彩條布放在槽的兩側，然后將清理出來的雜物放在鋼板和彩條布上。開槽前后檢測縫兩側瀝青砼路面的平整度，查看橋面鋪裝砼是否鋪設到位，檢查橋后搭板立面是否和切縫連接，對于和要求不符合的情況，要對切縫寬度加大，對于梁體之間間隙不達標的情況，要采取必要的處理措施，將預埋筋和錨固筋的位置理順，開槽后對調直預埋鋼筋，并進行除銹，對于預埋筋數(shù)量不足的情況，要補打足夠數(shù)量的膨脹螺栓，保證伸縮縫的安裝質量。

3.4 伸縮縫的安裝endprint

在安裝伸縮前，要查看是否清理干凈了槽中的雜物，尤其是橋梁支座之間的雜物。在對型鋼進行定位前，要檢查型鋼的平直度，以免在裝卸和運輸?shù)倪^程中，對平直度造成較大的影響。為了保證施工質量，防止安裝結束后型鋼的順直度和平整度無法達到規(guī)定要求出現(xiàn)返工的情況，在安裝型鋼的時候，要經(jīng)常檢測平整度和順直度，型鋼的順直度和平整度要分別控制在3 mm和2 mm以內(nèi)，型鋼頂部和路面的高差要控制在2 mm以內(nèi)，及時處理遇到的問題[4]。在焊接時，要使用質量良好的焊條進行焊接，防止鋼過熱出現(xiàn)變形的情況，在焊接時，按照先頂面、再側面、最后底面的焊接順序進行焊接。

3.5 調整和固定標高

在施工前，順著橋的橫向設置一個吊梁，吊梁之間的間隔距離為1.2 m，要使伸縮縫上頂面和槽鋼下部緊貼在一起，并和已經(jīng)做好的瀝青混凝土路面相吻合，然后調整伸縮裝置的縱向直線度。當伸縮縫的直線度和標高達到設計的要求后，進行臨時固定，固定好后，重新檢查一遍伸縮縫裝置的標高，確保沒有偏差和變形的情況出現(xiàn)后，對伸縮裝置兩側的錨固筋和預埋筋進行焊接。

3.6 混凝土的澆筑

在進行混凝土澆筑時，為了保證在進行混凝土振搗時不出現(xiàn)漏漿、跑膜的情況，要保證模板澆筑的牢固性和接縫的嚴密性。并在混凝土中摻入高強纖維，以此來提高混凝土的抗?jié)B性能、抗裂性能、抗腐蝕性能，改善伸縮縫的使用年限。在澆筑的過程中，為了防止對路面造成污染，要使用必要的處理措施，使用膠帶將兩型鋼支架的凹槽封死，從而避免混凝土從上部縫口流入到伸縮縫的凹槽中，為了保證混凝土的密實性，使用振搗棒對混凝土進行振搗，直至沒有氣泡出現(xiàn)后停止振搗，為了防止出現(xiàn)比較厚的漿浮層，振動不宜過度，對混凝土表面的平整度進行嚴格控制，并和伸縮縫裝置的頂面平齊，從而保證車輛行駛的舒適性。

4 結語

總而言之，在橋梁工程中，伸縮縫是主要的動力承受附件，如果橋面有不平整的情況存在，就會對伸縮縫造成比較大的沖擊力，從而損壞伸縮縫。在損壞到一定程度后就可能會有跳車的情況出現(xiàn)，對橋梁結構的安全造成影響，因此在伸縮縫的設計和施工的過程中，要對多個方面的因素進行考慮，保證公路行車的安全性。

參考文獻

[1] 王軍汀，邢良軍.橋梁伸縮縫處跳車的成因和預防措施[J].中國新技術新產(chǎn)品，2009（14）：173-174.

[2] 黃冬冬.淺談填充式橋梁伸縮縫的開發(fā)與應用研究[J].黑龍江交通科技，2008（2）：40-41.

[3] 鄭格俠，霍亞軍.論橋梁伸縮縫的設計及其質量控制措施[J].科技信息，2009（31）：285-286.

[4] 蔡清.論橋梁工程伸縮縫施工質量控制[J].科技促進發(fā)展，2010（6）：168-169.endprint