車輛工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)模式研究

李友才　賈振華　楊宗田　郟國中

[摘 要]我國工程專業(yè)對人才培養(yǎng)存在工程教育偏學術(shù)、忽略學生個體差異性、專業(yè)基礎課程教學手段單一、在實踐教育方面嚴重欠缺等問題。卓越工程師培養(yǎng)模式的建立與實施包括“2+2”模式培養(yǎng)、“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺、“兩全一雙、協(xié)同聯(lián)動”的教學團隊。良好的運行機制是開展卓越工程師培養(yǎng)的有效保障，充分利用動力機制、協(xié)調(diào)機制、評價機制對卓越工程師培養(yǎng)計劃的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，使其保質(zhì)、保量、可持續(xù)的、有條不紊的開展下去，并保證其目標順利實現(xiàn)。

[關鍵詞]卓越工程師教育 車輛工程 培養(yǎng)模式

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0029-02

目前，我國相當多工程類專業(yè)的培養(yǎng)都強調(diào)理論的培訓而缺乏實踐的鍛煉，這就使很多大學生缺少實際經(jīng)驗、找工作難。另一方面，一些急需專業(yè)人才的企業(yè)又招聘不到合適的人才。河南工業(yè)大學車輛工程專業(yè)課題組就此針對國際和國內(nèi)的相關專業(yè)的人才培養(yǎng)做了研究，依托校內(nèi)實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養(yǎng)基地及鄭州市產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，采用“2+2”培養(yǎng)模式，搭建“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺，打造“兩全一雙、協(xié)同聯(lián)動”的教學團隊，從而構(gòu)建起具有本校特色的車輛工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)模式。[1]

目前，我國設置有車輛工程專業(yè)的高等院校大約有126所，其中河南省有河南科技大學、河南工業(yè)大學、中原工學院、河南理工大學、洛陽理工等高校。河南工業(yè)大學是教育部批準的全國第二批實施“卓越計劃”的133所高校之一。其車輛工程專業(yè)已有15年的辦學歷史。學校依據(jù)地理位置優(yōu)勢和鄭州市多家汽車制造企業(yè)的支撐，形成了自己的辦學特色，在汽車設計、制造和理論研究等方面取得了一定的成績。

一、發(fā)達國家高等教育關于工程師的培養(yǎng)

發(fā)達國家的高等教育都比較注重人才的培養(yǎng)，采用實踐教學的方法。他們教學時采用的實踐訓練比較早，教學與實踐相結(jié)合，在課堂中解決實際工程中存在的問題，以增加學生的實際操作能力，為學生提供技能培訓。這樣，學生畢業(yè)后就可以把課堂中的理論應用到實踐工程和操作上去。這些都是我們應該學習和借鑒的寶貴經(jīng)驗?？偟膩碚f，發(fā)達國家的工程師培養(yǎng)包括如下方式：

1.美國高校培養(yǎng)模式。這種模式將學生的時間規(guī)劃成半天交替式，上午在校學習理論知識和基礎知識，下午、晚上去企業(yè)實習，參加工作，以此來積累經(jīng)驗，將所學理論應用到實際中去，學校將這些工作經(jīng)驗也計入學分。這樣，學生每周可以積累15-25小時的工作經(jīng)驗。2.英國高校培養(yǎng)模式。該模式采用的是著名的“三明治”教育模式，要求學生將工作時間安排在學習之間，先學習理論，再應用到工作中去，然后總結(jié)工作中的經(jīng)驗、教訓，再次學習，以此得到提升。時間上，三年制的工作時間不得少于1年；四年制要保證18個月的工作時間。3.德國高校采取企業(yè)主導型、工程型人才培養(yǎng)模式。德國四年制教育，要求學生先進行兩個學期的理論學習，然后確定大概的就業(yè)方向。第三學期學生就去企業(yè)實習工作，到第七和第八學期的時候，學生在導師和教師的幫助下接受工程師項目，并完成設計和工作。

二、我國工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

（一）工程教育偏學術(shù)

我國目前的教學模式缺乏雙師型教師，教學評價體系也不合理，重理論輕實踐，以論文級別來評比。

（二）忽略學生個體差異性

近年來，隨著高校的擴招，大多數(shù)高校通常采用大班或合班的形式對學生進行授課，忽略了學生個體差異性，不能進行因材施教，不利于學生職業(yè)能力的提高。

（三）專業(yè)基礎課程教學手段單一

現(xiàn)在國內(nèi)大多高校仍在采用“教師一言堂”式的教學模式對學生進行授課?！敖處熞谎蕴谩钡慕虒W模式帶來了很多負面影響：1.教學方式單一。2.教學方法呆板。這種模式不能充分調(diào)動學生的積極性，不利于學生基礎知識的夯實，不利于提高學生專業(yè)涵養(yǎng)和知識及其實踐能力。

（四）在實踐教育方面嚴重欠缺

近年來各高校在校企合作培養(yǎng)工程人才方面取得了一定成就，但現(xiàn)在企業(yè)對于校企合作教育的認識還不到位，參與的熱情不夠，責任感不強。此外，政府并沒有出臺相應的優(yōu)惠政策和鼓勵措施，再加上學校和教師對于實踐教育的監(jiān)管不充分，難以達到實踐目標。

三、卓越工程師培養(yǎng)模式的建立與實施

（一）“2+2”模式培養(yǎng)

根據(jù)未來經(jīng)濟社會發(fā)展對汽車卓越工程師的人才需求，河南工業(yè)大學車輛工程專業(yè)制定了關于“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的培養(yǎng)方案。方案緊密結(jié)合汽車技術(shù)前沿理論，以汽車工程關鍵技術(shù)為指導，以校內(nèi)實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養(yǎng)基地為依托來實現(xiàn)培養(yǎng)復合型人才的目標。復合型人才具有汽車技術(shù)工程背景，能掌握汽車技術(shù)系統(tǒng)理論和汽車工程領域的專門知識與關鍵技術(shù)。“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的培養(yǎng)方案實施需要兩個階段（兩年基礎教育、兩年專業(yè)技術(shù)教育和企業(yè)實踐）的“2+2”人才培養(yǎng)模式。該模式突出企業(yè)的實踐學習，要求學生在企業(yè)實踐的時間累計不少于36周。通過這樣加強學生綜合運用知識、解決實際問題、溝通交流、團隊合作、知識創(chuàng)新的能力。

車輛工程專業(yè)卓越工程師的培養(yǎng)主要劃分為三個層次：通識教育、工程基礎教育以及工程專業(yè)教育。這三個層次的劃分標準以學生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力、科學研究能力三個能力為核心，以工程的實踐與科研訓練為主線。培養(yǎng)方案突出設計了包括工程學概論、汽車工程專題課程、工程應用類課程、科研訓練、企業(yè)實踐等教育內(nèi)容，從理論到實踐對學生進行學習指導，從學生的角度來進行設計，讓學生對學習專業(yè)領域的知識感興趣，以此逐步提高學生在工程實踐、創(chuàng)新、科學研究方面的能力。

（二）“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺

我們從車輛工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)需求的整體出發(fā)，對專業(yè)課實踐教學體系進行總體設計，構(gòu)建與理論課教學既有機結(jié)合又相對獨立的技能培養(yǎng)型實踐教學體系。實踐教學體系打破課程的界限，以強化學生的實驗技能和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為主線，本著“相同、相關、相通”的原則，對校內(nèi)實踐教學中心和校外實踐基地進行重組，將每個實驗室劃分為一個個模塊，分單元進行模塊建設。統(tǒng)籌考慮整個實踐教學平臺的構(gòu)建，調(diào)整布局，優(yōu)化配置，合理利用實驗儀器設備資源，做到資源共享。

在“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺中，“2基地”即校內(nèi)實踐教學基地和校外實踐教學基地；“3層次”即按照實踐項目任務屬性及技能培養(yǎng)要求，劃分為基礎實驗、專業(yè)實訓、綜合實習3個層次；“5模塊”即原理驗證模塊、結(jié)構(gòu)認識模塊、測控技術(shù)模塊、結(jié)構(gòu)設計模塊和機械創(chuàng)新模塊。

（三）“兩全一雙、協(xié)同聯(lián)動”的教學團隊

河南工業(yè)大學車輛工程專業(yè)“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”創(chuàng)建了 “2+2”培養(yǎng)模式，該模式以“學校主導、校企互動、深度融合、提高質(zhì)量”為前提，將學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)貫穿于人才培養(yǎng)的各個階段，形成了結(jié)合工程實際、符合行業(yè)發(fā)展，以提高學生工程能力和創(chuàng)新能力為主線的貫通式教學培養(yǎng)體系。為達到此目標，我們采用“學校導師+企業(yè)導師”的雙導師制，組建了“兩全一雙，協(xié)同聯(lián)動”的教學團隊。

車輛工程專業(yè)“卓越計劃”教學團隊的構(gòu)成在職稱、學歷方面梯隊發(fā)展，專業(yè)、能力和經(jīng)驗方面互補，學校教師和企業(yè)教師相結(jié)合。教學團隊實行學校導師和企業(yè)導師共同指導的“雙導師制”，“全員參與、全程指導、協(xié)同聯(lián)動”，共同對學生全程跟蹤培養(yǎng)，指導學生的工程實踐。并且利用現(xiàn)代通信手段，創(chuàng)建了由學生、教師雙主體參與的“云溝通”教學交流平臺，充分發(fā)揮團隊作用、提高教學效率。

（四）管理與運行機制研究

開展卓越工程師教育要進行管理觀念的更新，樹立以謀求人的全面發(fā)展為目的的“人本管理”觀念；樹立以贏取教育資源市場主動權(quán)為目的的“品牌”觀念。

良好的運行機制是開展卓越工程師培養(yǎng)的有效保障。應充分利用動力機制、協(xié)調(diào)機制、評價機制對卓越工程師培養(yǎng)計劃的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，使其保質(zhì)、保量、可持續(xù)的、有條不紊的開展下去，并保證其目標順利實現(xiàn)。

（五）實踐與效果

在人才培養(yǎng)方面，學生主動學習的積極性、綜合素質(zhì)、就業(yè)競爭力都得到提高；在教學方面，提高了教學內(nèi)容和教學方法改革的針對性，提高了教師的科研水平；在校企合作方面，雙方實現(xiàn)共贏，企業(yè)在解決技術(shù)難題、技術(shù)培訓以及獲得廉價勞動力等方面獲益，學校在實習基地建設、獲得資金支持和 “雙導師”型師資隊伍等方面收獲頗豐。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 李琳，陳京京，王杰.面向卓越工程師人才培養(yǎng)的產(chǎn)學研深度合作模式[J].高等工程教育研究，2013（1）：66-70.

[2] 孟俊煥.汽車服務工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)模式的研究[J].大學教育，2013（1）：66-67.

[責任編輯：陳 明]