集體漲價(jià)，共享單車還能行多久

2019年4月份以來(lái)，多家共享單車平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格。一線城市漲幅最高。在北京地區(qū)，按照新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，摩拜單車與小藍(lán)單車價(jià)格相同，15分鐘內(nèi)收取1元，每超過(guò)15分鐘加0.5元，也就是說(shuō)騎行1小時(shí)要支付2.5元。而哈啰單車，則從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，也就是說(shuō)騎行1小時(shí)現(xiàn)在需要支付4元，是原來(lái)的2倍。目前，這股共享單車漲價(jià)風(fēng)已從一線城市吹至其他城市。例如，鄭州范圍內(nèi)哈啰單車從原本的每30分鐘1元錢，調(diào)整為每30分鐘1.5元。共享單車集體漲價(jià)，你還會(huì)騎嗎？共享單車行業(yè)前景，你還看好嗎？

?正方：

以哈啰單車為例，在北京與杭州等地，單價(jià)從每小時(shí)2元調(diào)整為4元，漲幅100%，在鄭州等地，單價(jià)從每小時(shí)2元調(diào)整為3元，漲幅50%。如果長(zhǎng)距離騎行，比如超過(guò)半小時(shí)，坐公交會(huì)比騎共享單車更劃算。那些家距離上班地點(diǎn)不遠(yuǎn)，騎車在半個(gè)鐘左右及以下的人，現(xiàn)在一天大概要花4-6元，一個(gè)月可能要花接近或超過(guò)一百元，那TA使用共享單車就很不合算，要么使用公共交通，要么自己買一輛自行車，幾個(gè)月就回本了。共享單車漲價(jià)，極可能導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮得很厲害。畢竟絕大多數(shù)人是因?yàn)楦阋硕皇歉h(huán)保才選擇騎行共享單車的。

?反方：

共享單車漲價(jià)的背景是，2019年5月，交通運(yùn)輸部、央行、國(guó)家發(fā)改委、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局和銀保監(jiān)會(huì)聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，要求：原則上不收取用戶押金；確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)提供運(yùn)營(yíng)企業(yè)專用存款賬戶和用戶個(gè)人銀行結(jié)算賬戶兩種存管方式，供用戶選擇，不得挪用用戶押金。這根本改變了共享單車行業(yè)的玩法。以前是對(duì)用戶使用收取較低的租金+對(duì)積存的用戶押金進(jìn)行“資本運(yùn)作”?，F(xiàn)在后一條路基本被堵死了。為了達(dá)到盈虧平衡，勢(shì)必要提高租金。對(duì)剛性的短途接駁需求收取高租金或是一條新路。

?正方：

共享單車租金漲價(jià)與這個(gè)文件的出臺(tái)或有較大關(guān)系，但與行業(yè)下半場(chǎng)的到來(lái)可能關(guān)系更大。共享經(jīng)濟(jì)上半場(chǎng)是瘋狂燒錢補(bǔ)貼用戶，盡量做大用戶規(guī)模；下半場(chǎng)實(shí)力較弱的玩家離場(chǎng)之后，剩下的玩家就得考慮盈虧平衡了。但使用共享單車的主要還是價(jià)格敏感人群，就拿短途接駁需求來(lái)說(shuō)，為了解決家或單位與地鐵、公交站之間的交通，不那么差錢的可以打車或開私家車，價(jià)格敏感的才使用共享單車，平臺(tái)提價(jià)后，許多人或許寧愿多走幾步，權(quán)當(dāng)鍛煉身體了。

?反方：

據(jù)哈啰單車事業(yè)部杭州區(qū)負(fù)責(zé)人周偉介紹，他們通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，70%的用戶騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)?，F(xiàn)在提價(jià)之后也就1元錢，使用共享單車還是最合算、最方便的。哈啰單車北京地區(qū)給出的數(shù)據(jù)是：企業(yè)每天的運(yùn)營(yíng)調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，每輛車每天的總成本大概是0.9元，如果每輛車每天能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡了。所以不用擔(dān)心調(diào)價(jià)摧毀共享單車行業(yè)。共享單車已經(jīng)找到了自己的生態(tài)位。

?正方：

共享經(jīng)濟(jì)的本意是將閑置的物品交由別人使用并獲取一定報(bào)酬的行為，因?yàn)殚e置也就閑置了，所以出租方愿意接受很低的價(jià)格，承租方省了錢，社會(huì)提高了資源利用率。共享單車可能邏輯上并不成立，就算實(shí)現(xiàn)盈虧平衡了，也不過(guò)是一個(gè)打著共享旗號(hào)的自助租賃單車行業(yè)罷了。

?反方：

狹義的共享經(jīng)濟(jì)只包括給無(wú)車的人搭順風(fēng)車、把閑置的房間出租出去。但只要是平臺(tái)化運(yùn)作，就會(huì)出現(xiàn)專業(yè)化傾向，會(huì)有全職跑滴滴的，會(huì)有專門做民宿的，與出租車司機(jī)、與賓館沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。在這個(gè)意義上，用大數(shù)據(jù)管理的、專業(yè)化的單車租賃平臺(tái)，也勉強(qiáng)可算共享經(jīng)濟(jì)。

【點(diǎn)評(píng)者說(shuō)】嚴(yán)格算共享經(jīng)濟(jì)的有哪些？多數(shù)共享的成色都很可疑。共享經(jīng)濟(jì)熱過(guò)一輪之后，有必要探討到底什么才是共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)有沒(méi)有可行的商業(yè)模式與盈利前景，估值是否只是基于美好的想象等問(wèn)題。