擎起“國家臂膀”

葛江濤

9月中旬，在江蘇徐工集團徐州重型機械有限公司的調(diào)試場地，一臺起重能力4000噸的起重機正在組裝，準(zhǔn)備調(diào)試。

尚未安裝吊臂等部件，這臺機器僅履帶就有3米多高，大小兩臺履帶式底座，面積超過一個籃球場。

作為主設(shè)計師，徐工履帶起重機研究所所長孫麗告訴《瞭望東方周刊》，4000噸起重能力是指在吊臂20米范圍內(nèi)，可以將約2260輛奧迪A6轎車同時吊起。

如果讓這些車首尾相連，從北京的建國門可以一直排到公主墳。

這是徐工集團生產(chǎn)建造的第二臺同型號起重機，未來很可能用于中國大型核電工程建設(shè)。此前，2013年交付的首臺4000噸起重機，已服務(wù)于石油化工領(lǐng)域的大噸位吊裝工程。

這是一種前所未有的國家力量，它凝聚著幾十年來工程機械領(lǐng)域的苦心積累。

以這個“巨無霸”為代表，用徐工集團董事長王民的話說：“已經(jīng)登上了8000米的高度，還剩下幾百米的努力，就可以登頂珠峰。”

在王民和孫麗心中，將來用戶在徐工集團和卡特彼勒、利勃海爾這樣的國際巨頭間選擇時，最終覺得徐工集團的產(chǎn)品更好一點兒，“就成功了”。

這可能也是中國工程機械行業(yè)漫長征途中最艱難的篇章，“用5到10年，咬咬牙就過去了。”王民對《瞭望東方周刊》說。

本不喜歡“硬邦邦”的工程師

這臺4000噸級起重機，全稱是徐工XGC88000—4000噸級履帶式起重機，88000指力矩88000噸米。

力矩，在物理學(xué)上是指使物體的重量乘以到轉(zhuǎn)軸的距離。同等重量，力矩越大，則顯示起重機的起重能力越強。在此之前，國際上的起重力矩設(shè)計極限為60000噸米。

不過，孫麗甚至不愿意回憶這臺“世界之最”的設(shè)計過程，“覺得每次回憶都是一種傷害?！?/p>

1990年考入江蘇揚州大學(xué)工程機械專業(yè)前，希望靠高考“跳出農(nóng)門”的孫麗本想進入師范院校，做教師。幾分之差，錯失夢想。

“除了第一志愿，其他隨便填，那時候根本不知道機械設(shè)計到底是干什么的。”她承認(rèn)，開始并不喜歡這個“硬邦邦”的專業(yè)，覺得服裝設(shè)計之類更好，“可以把自己打扮得很漂亮?！?/p>

不過，按照她要強的性格，在工程機械專業(yè)的成績?nèi)匀缓芎谩?/p>

孫麗畢業(yè)回到家鄉(xiāng)徐州，進入與自己專業(yè)最對口的單位——徐工集團，很快被安排參與50噸履帶起重機的設(shè)計。

大型履帶起重機在國外歷史超過百年，但中國自上世紀(jì)80年代才從國外引進。

孫麗進廠第二年，經(jīng)過消化、吸收的艱苦努力，徐工集團生產(chǎn)出第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的50噸履帶起重機。

起重能力是起重機最重要的衡量指標(biāo)。1998年徐工集團將這個數(shù)字提升到150噸，2004年前后達到300噸，“當(dāng)時稱為神州第一吊，是國內(nèi)最大的吊車項目?！?/p>

此后，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮直接拉動工程機械發(fā)展，徐工集團的大型履帶起重機也從450噸、850噸，一直發(fā)展到2000噸和4000噸。

如今，孫麗認(rèn)為：“工程機械項目的確不像做服裝，服裝展示外在美，而工程機械是內(nèi)心豐富?！?/p>

當(dāng)年與孫麗同期進入徐工集團的同事，都已轉(zhuǎn)去銷售和生產(chǎn)管理崗位，只有她一人仍然留在研發(fā)一線。

2009年，風(fēng)電、核電等超大型能源工程立項。而之前此類工程的吊裝市場一直為國外企業(yè)壟斷。為了解決這個問題，國家能源局召集國內(nèi)最好的機械工程廠家開會討論。

當(dāng)年年底，徐工集團開始著手調(diào)研大型吊裝項目。某日在徐工集團建設(shè)機械分公司副總辦公室，孫麗被問道：“公司有個大項目，你可以干嗎？”

怎么描畫“巨無霸”

這個“大項目”，就是后來打破了多項世界紀(jì)錄的XGC88000履帶起重機。

根據(jù)過去數(shù)年的積累，孫麗本沒覺得有多大壓力。到2010年開始做方案的時候，她才發(fā)現(xiàn)困難非比尋常。

“比如說我們畫一張臉，一個鼻子、兩個眼睛，怎么畫都有類似的原型。但這個項目沒有原型可以參考?！睂O麗說。

作為全球第一強大的起重機，“沒人告訴我要畫什么樣的臉型，畫幾個鼻子幾個眼睛，但結(jié)果已經(jīng)定好，就是要吊起4000噸重量?！?/p>

吊起4000噸重量，必須有至少4000噸的配重對稱“壓著”。這就有接近1萬噸的重量，這樣的“巨無霸”還要移動——這已經(jīng)不僅僅是數(shù)量升級的問題。

“沒有思路的時候，我就去研究橋梁、建筑。”孫麗說。這些內(nèi)容已經(jīng)超越了工程機械的范疇。

在研究了所有橫跨在長江上的大橋之后，孫麗發(fā)現(xiàn)，那些拉索式大橋，橋塔的形狀要么是H形，要么是A形，“橋塔的受力模式，和履帶起重機的受力模式相似，那么它們的結(jié)構(gòu)也應(yīng)該有相通之處?！?/p>

XGC88000履帶起重機被設(shè)計為前車、后車兩個部分，中間用橫梁連接，在工作時，通過約20米長的4組履帶，實現(xiàn)整車強大的吊裝功能。

為解決一車多用及接近5000噸自重的運輸問題，XGC88000履帶起重機在設(shè)計時就采用了模塊化的方式。

大噸位起重機通過自身部件組裝，變形為一臺小型起重機，以適應(yīng)不同的工作需求，提高設(shè)備的利用率及運營經(jīng)濟效益——這個課題是世界工程機械行業(yè)的夢想，但一直無法真正實現(xiàn)。

“模塊如何劃分，功能如何實現(xiàn)，很多問題都難以解決?！睂O麗說，這個拆分和重組，遠遠不像小孩玩積木那么簡單。

她也曾直接拒絕業(yè)主單位的類似想法，“干不了”，因為這只是一個概念。

但是，為解決起重機的經(jīng)濟效益問題，這一設(shè)計必須實現(xiàn)?！八胁考脑O(shè)計理念都得發(fā)生變化，都得是組裝式的。如何實現(xiàn)模塊通用，同時具備大車與小車的功能，具體實現(xiàn)大車與小車的轉(zhuǎn)換，做了幾十個方案，結(jié)果還真做出來了?！?/p>

看到最終成果，孫麗本人也覺得神奇。endprint

這個裝備在2012年首次亮相時，好評如潮。孫麗自己則寄予了特殊的感情，“擔(dān)心用戶不會用，擔(dān)心自己寶貴的東西讓別人用壞了。”交付之后，每次吊裝她仍然要趕到現(xiàn)場，看見路面不平，她都會向施工方提出意見。

被拒簽的“小學(xué)生”

時間回到1989年，孫麗開始學(xué)習(xí)工程機械前一年，作為徐工集團重型機械廠黨委副書記、紀(jì)委書記，王民第一次被派到國外。那是去德國的利勃海爾參加為期3周的起重機技術(shù)培訓(xùn)。

擺在王民眼前的是漆成黃色的整潔的起重機，一排排如藝術(shù)品。

那時的利勃海爾是全球最先進的起重機產(chǎn)出地，在它的產(chǎn)品達到800噸水平時，中國才生產(chǎn)50噸級的產(chǎn)品。

關(guān)鍵是，那時國內(nèi)企業(yè)都以“賣掉產(chǎn)品”為目標(biāo)，“沒有質(zhì)量意識，也沒有用戶意識。”王民回憶說，上世紀(jì)90年代初徐工集團曾經(jīng)出口過一批產(chǎn)品，下船后，客戶問為什么送來二手貨。

“漆掉了，生銹了，包括電鍍的油缸、螺栓都銹了?！蓖趺裾f，客戶最終拒收。

“那時西方已經(jīng)進入奧迪時代，我們?nèi)匀婚_著手扶拖拉機?！痹诶柕倪@次經(jīng)歷，有一個令王民終身難忘的情節(jié)。

德國老工程師曾熱情地告訴他們：“你們用攝像機全錄制下來也行?！钡俏顼垥r，中方翻譯人員說，老工程師后邊還跟了一句話：“反正你們再怎么學(xué)，也永遠做不到?！?/p>

“但是他們不讓日本人看，因為日本人學(xué)得太快了?！蓖趺裼X得，德國人向他們毫無保留地展示，“是覺得那是小學(xué)生看研究生的作業(yè)”。

這件事，在徐工集團的工程師中傳講了十幾年。如孫麗一般的年輕工程師，無一不曾被此激勵過。

2006年的上海工程機械展覽會上，利勃海爾的高管在看到徐工集團的200噸、300噸全路面起重機后說，在中國找到了真正的對手。

2011年，王民隨徐州市領(lǐng)導(dǎo)去美國卡特彼勒參觀。后者是世界上最大的工程機械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家。對方卻把他從進廠參觀的名單中劃掉。

“但是，我很驕傲?！蓖趺裾f。

此前在2009年，向來標(biāo)榜最開放的“工程機械奧林匹克”慕尼黑寶馬展覽會，徐工集團派出上百人的技術(shù)團隊赴會參觀學(xué)習(xí)，結(jié)果簽證一再被延期，最后許多人被拒簽。

“尤其是主任設(shè)計師以上的工程師，全部被拒簽?！蓖趺窕貞?。

國家工業(yè)基礎(chǔ)能力的瓶頸

從“小學(xué)生”到贏得尊重，歷程艱難而漫長。

在“買圖紙的時代”，中國人顯得窘迫?！暗醣郯惭b后，伸縮時不平順。”徐州重型機械有限公司副總經(jīng)理單增海說，有一次組裝，吊臂伸開后誤差甚至達到四五米。

為了解決吊臂問題，用4根鋼板焊接成四角形，以實現(xiàn)吊臂伸縮。但西方國家已經(jīng)實現(xiàn)了六邊形吊臂，“吊臂的邊越多，受力越合理?！眴卧龊Ｕf。

到上世紀(jì)90年代末期，西方制造業(yè)實現(xiàn)了圓形吊臂，中國在2004年也有了這一技術(shù)。

80年代之前，中國起重機行業(yè)進展緩慢。90年代，徐工集團開始與日本、德國企業(yè)合作，“當(dāng)時叫技貿(mào)結(jié)合，引進技術(shù)，同時作為銷售商銷售他們的產(chǎn)品。”

但以世界先進水平為目標(biāo)的自主研發(fā)也在此時起步。徐工集團的第一批自主化產(chǎn)品，其主要零部件已可以實現(xiàn)在國內(nèi)配套體系中組裝、生產(chǎn)。

最終拉動中國工程機械行業(yè)歷史性發(fā)展的，是新世紀(jì)以來的工程建設(shè)高潮。徐工集團起重機的銷售額也從1億多元起步，5年內(nèi)銷售額增長高達80%以上。

可是，單增海也承認(rèn)，西方先進企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)仍領(lǐng)先不少。

國家工業(yè)基礎(chǔ)能力不足，帶來的煩惱很多。

“不太相信命運，喜歡抗?fàn)?，只相信自己的努力、奮斗”的王民坦言，如今中國在核心零部件等方面仍然存在瓶頸，“現(xiàn)在普通產(chǎn)品，市場容量大的產(chǎn)品，包括零部件，一般國內(nèi)都能制造。但是涉及大型、超大型設(shè)備，特別是在可靠性上有嚴(yán)格要求的，國內(nèi)企業(yè)仍然難以提供配套?！?/p>

單增海舉例：發(fā)動機、液壓設(shè)備、變速箱、高強度鋼材等方面與西方差距不小，部分零部件仍然只能依靠進口。

以高強度鋼材為例，幾年前國內(nèi)剛剛研發(fā)出拉斷力為96公斤級的鋼板，但柔韌性很差，折到90度左右就會開裂。西方企業(yè)早已實現(xiàn)130公斤級水平，在幾乎對折的情況下也不會開裂。

此類高強度鋼材價格昂貴，96公斤級進口價格原為每噸3.5萬元。國內(nèi)實現(xiàn)這一技術(shù)后，進口產(chǎn)品降價到3萬元以內(nèi)，而自主產(chǎn)品價格不足2萬元。

“越涉及基礎(chǔ)問題，研究周期越長，市場見效越慢?！眴卧龊Ｕf，“我們不可能去投建一個鋼廠，這需要國家基礎(chǔ)工業(yè)的整體進步。發(fā)動機、變速箱，情況類似。”

但徐工集團以及中聯(lián)重科、三一重工，已經(jīng)組成了中國工程機械向世界挑戰(zhàn)的“集團軍”。

“20年前，看國際工程機械類同行，完全是仰視。”王民說，現(xiàn)在，“基本可以平視了”。

只是，“我們很多大型國有企業(yè)、政府，仍然迷信國外，這和多數(shù)國家對待自己國內(nèi)企業(yè)的態(tài)度完全不同。在重大裝備上，國家和政府更要關(guān)注國內(nèi)的企業(yè)和產(chǎn)品?！彼J(rèn)為。

而孫麗對本刊記者回憶起讀書時校園里張貼的宣傳畫：一個工程師戴著安全帽，胳膊下夾著一摞圖紙，匆匆走向車間。這個畫面曾令她久久憧憬?！艾F(xiàn)在我也是這個樣子，真的很好?！眅ndprint