公路路基工程施工及驗收質(zhì)量控制要點探究

王宏偉

摘要：為了保障公路路基質(zhì)量，施工企業(yè)必須采取有效措施，加強路基施工及驗收的質(zhì)量控制工作。施工人員應該結(jié)合實際施工狀況，抓住施工過程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的相關環(huán)節(jié)來提高路基施工質(zhì)量。受諸多因素的影響，公路路基施工及質(zhì)量控制仍存在較多問題，如何解決這些問題是施工企業(yè)必須解決的首要問題。本文從公路路基施工的實際要求著手，對加強施工及驗收質(zhì)量控制要點做了簡要的分析。

關鍵詞：公路路基 施工 驗收 質(zhì)量控制 要點

進入21世紀以來，我國在國際舞臺上的地位明顯提高，國民經(jīng)濟得到了較快發(fā)展，我國公路交通行業(yè)也在經(jīng)濟的發(fā)展過程中取得了顯著的成績。公路工程項目種類繁多，路基施工的主要目的是保障公路的強度和穩(wěn)定性，是后期各環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量保障，同時也決定了道路的平整性和舒適性。因此，施工單位必須高度重視路基施工的質(zhì)量控制。路基施工是施工所在地地質(zhì)狀況與工程設計的結(jié)合點，受地理環(huán)境、自然天氣以及人工作業(yè)的影響，路基施工過程中容易出現(xiàn)多種質(zhì)量問題，嚴重影響公路后期的使用功能。因此，施工單位必須結(jié)合施工現(xiàn)場，針對實際問題采取有效措施，保障路基施工及驗收階段的質(zhì)量。

1 公路路基施工的實際要求

1.1 路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

道路工程項目具有規(guī)模大、周期性長以及施工復雜等特點，為了滿足人們對道路的實際需求，首先必須保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。路基是道路工程的基礎保障，只有保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、固定性和耐久性才能提高公路的使用壽命。受自然環(huán)境和施工作業(yè)的影響，路基結(jié)構(gòu)在實際施工過程中容易出現(xiàn)各種問題，如道路裂縫、滑坡、坍塌等，這就要求施工單位結(jié)合施工地實際狀況，采取有效措施，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 路基的強度

隨著我國公路等級的不斷提高，公路的承載力也不斷增加，為了保證車輛運輸?shù)陌踩?，施工單位必須采取有效措施，保障路基的強度。施工單位在路基施工過程中應該對整個施工范圍進行質(zhì)量檢查，結(jié)合道路路基施工的實際狀況，針對路基開挖和填筑工作的實際需求，提高路基施工的強度。

1.3 路基的水文穩(wěn)定性

實際施工過程中，路基受地下水和地面水的侵蝕，強度會顯著下降。尤其是在季節(jié)性比較強的地域，施工人員必須結(jié)合當?shù)厮臓顩r，針對路基的實際需求，采取切實可行的措施，為路基的強度提供必要保障，因此，施工人員首要應該考慮路基水文的穩(wěn)定性。

2 公路路基施工中常見的問題

2.1 路基沉陷問題

路基沉陷是路基施工中最常見的問題之一，受諸多因素的影響，公路路基會出現(xiàn)不同程度地沉陷，主要原因有以下幾點：第一，路基與橋涵的銜接施工不規(guī)范。路基與橋涵銜接施工比較復雜，施工過程中如果某一項技術不到位會嚴重影響路基結(jié)構(gòu)強度，導致沉陷問題。另外，路基與橋涵銜接施工過程中使用的材料質(zhì)量也是路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保障，如果材料質(zhì)量存在問題，路基結(jié)構(gòu)強度會受到嚴重影響，最后出現(xiàn)沉陷問題；第二，路基填土工藝在施工中作用非常明顯，如果填土施工過程中，填方路基壓實力度不夠，也會引發(fā)沉陷問題；第三，路基施工過程中還必須對軟土進行有效處理，處理技術不規(guī)范、效果不到位也會引發(fā)沉陷問題；第四，施工過程中還必須有效控制土壤中的水分，如果水分控制不合理，也會出現(xiàn)沉陷問題。

2.2 縱向裂縫問題

縱向裂縫是公路路基施工中常見的病害之一，對公路質(zhì)量有嚴重危害。導致縱向裂縫的主要原因有：第一，路基施工遇到半填和半挖路段時，施工人員必須根據(jù)實際情況開挖臺階，然后進行壓實作業(yè)，如果忽視了該項作業(yè)容易引發(fā)縱向裂縫問題。第二，路基施工前清表工作做得不徹底，或者基底軟弱層未處理到位，回填不均勻，引起不均與沉降，導致出現(xiàn)縱向裂縫。第三，采用滲水性、水穩(wěn)定差異較大的土石混合填筑時，錯誤的選用了縱向分幅填筑，從而導致路基縱向開裂。

3 加強公路路基施工及驗收質(zhì)量控制要點

3.1 路基工程施工準備階段的質(zhì)量控制

路基施工之前，施工人員首先應該對施工圖紙進行審查，審查的內(nèi)容包括了解設計文件的實際內(nèi)容、熟悉招標文件和相關技術規(guī)范。從而在圖紙會審時可以和設計人員進行深層次溝通，最終掌握各項目施工重點和難點，針對施工中可能出現(xiàn)的問題制定相關應急預案；施工人員和技術人員還應該做好技術交接工作，結(jié)合施工實際狀況，編制施工組織設計；結(jié)合實際狀況建立質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，對需要的施工項目進行試驗；合理安排各項目的人力、物力以及財力，施工人員在路基施工前15天入場，了解實際施工環(huán)境；施工前，還應該完善路基填料施工，確保各施工材料的質(zhì)量；施工過程中所用的機械設備必須滿足設計圖紙需求，如存在問題及時替換設備。

3.2 路基工程施工階段的質(zhì)量控制

①清理場地。路基施工前，應該對施工范圍內(nèi)的構(gòu)造物（植物、軟土）進行清除，尤其是路基基地范圍內(nèi)的樹根必須清理干凈，樹根挖除后，還應該及時將坑穴填平，保證坑穴的穩(wěn)固性；收集清除的表層土方便日后施工使用。

②填方路基。在保障路基地基碾壓和處理合格后，進行填方施工，首先對填方材料進行質(zhì)量檢查，杜絕質(zhì)量不合格的材料投入施工使用；在保障路基材料的強度和穩(wěn)定性后，還應該保證填料最小強度和最大粒徑在設計圖紙要求范圍之內(nèi)；填方路基的標高須嚴格控制，通常情況下以設計線平行分層為標準，提高路基的壓實力度；路堤填筑施工應該從最底層開始，由低向高逐層進行壓實，地面自然橫坡的角度控制在1：5左右、縱坡角度在12%左右，施工人員應該將原地面挖成臺階形狀，臺階的寬度必須滿足各施工項目的實際需求，通常臺階寬度在2m以上。

③挖方路基。路基開挖施工前，施工人員應該在路基周圍挖設截水溝和臨時排水溝；路塹施工時，工作人員應該及時對排水設施進行清理，保證排水的順暢；挖方設計標高有嚴格控制，施工人員必須結(jié)合壓實下沉量考慮設計標高范圍，挖方過程中必須嚴格按照設計圖紙要求進行，杜絕超挖等問題的發(fā)生；護坡道寬度有嚴格控制，通常情況下在2m以上，護坡道位置比路基頂面低1m左右，保障填方路基的穩(wěn)定性。endprint

④半填半挖路段及陡坡路基施工。路基施工到達半填半挖路段時，施工人員必須保障該階段路基施工的穩(wěn)定性。首先，應該結(jié)合實際狀況，將原地面挖設成臺階狀，臺階的寬度必須大于2m，內(nèi)傾坡的角度為4%左右；在路基某側(cè)位置施工時，還應該及時清除路槽一定范圍內(nèi)的土方換填砂礫；必要時，在填挖結(jié)合部位，以前后10m為標準，還應該鋪筑土工格柵；最后，臺階的尺寸以及施工工藝都必須符合設計要求。

⑤高填方路堤施工。施工過程中必須高度重視對施工放樣工作的控制，如果填土高度在8m以上，應該對該位置進行平臺放樣；填土的厚度應該有嚴格控制，以設計圖紙要求和試驗路段數(shù)據(jù)為標準；對于特殊的高填方路段，施工結(jié)束后還應該進行半年的沉降，如果施工時間比較緊湊，施工人員應該加強該位置的夯實力度；土方填筑速度必須適中，每天應該控制在40cm左右。

3.3 路基工程驗收階段的質(zhì)量控制

路基工程驗收質(zhì)量控制的主要內(nèi)容有：第一，對工程缺陷處理進行檢查，檢查處理效果是否符合設計要求；第二，對工程項目施工質(zhì)量等級進行核查；第三，結(jié)合工程建設實際狀況，編寫質(zhì)量評估報告；第四，與施工控制組工作人員聯(lián)系，了解竣工驗收階段需控制的項目，并公示質(zhì)量評估報告。

路基工程驗收階段的質(zhì)量控制尤為重要，是保障整個公路路基質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)，驗收階段的質(zhì)量控制要點有以下內(nèi)容：第一，工作人員應該對路基的寬度和標高進行檢查，結(jié)合施工圖紙要求進行核對，做好檢查記錄，檢查過程中如發(fā)現(xiàn)問題及時向相關單位反映；對邊坡邊度進行加固施工；檢查排水設施是否合理；合適填方的壓實度等。第二，路基驗收階段還應該對土坑進行填平、對坡道進行維護，檢查滲水井等位置施工是否合理；最后，檢查竣工工程的批準文件，如何設計施工不符合工程設計和標準應及時采取措施進行維修。

4 結(jié)束語

公路施工具有規(guī)模大、周期性長的特點，在實際施工建設過程中，路基工程消耗的人力、物力以及財力最大，同時也是整個工程建設中最為重要的環(huán)節(jié)。因此，施工人員應該在了解路基施工要求的前提下，明確路基施工過程中存在的問題，從多方面著手加強施工和驗收階段的質(zhì)量控制，促進公路行業(yè)的發(fā)展。

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