線型控制技術(shù)在大跨度鋼管拱橋上的施工要點分析

單新安

摘 要：在大跨度鋼管拱橋中，橋梁的受力情況主要是由拱軸線的情況決定，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)軸線變形的情況，因此，線型控制成為了保證橋拱軸線和設(shè)計相符合的前提。文章對鋼管拱橋線型控制技術(shù)以及在施工中要注意以及要進(jìn)行監(jiān)控的要點進(jìn)行了分析，線型控制技術(shù)效果非常好，在以后的橋梁施工中也能進(jìn)行很好的推廣。

關(guān)鍵詞：大跨度；鋼管拱橋；線型；控制技術(shù)

1 鋼管拱橋線型控制技術(shù)線路

1.1 預(yù)拱度的確定

在拱橋結(jié)構(gòu)形式中，單跨中承形式的鋼管混凝土形式在設(shè)計中對拱軸線的要求比較高，因此，橋體的鋼管拱在進(jìn)行制作時，要對未來的使用效果進(jìn)行保證。鋼拱在制作時通常都是分段制作，然后進(jìn)行吊裝施工，制作期間的鋼管拱段可以作為空載的自由段，對氣溫等環(huán)境因素進(jìn)行考慮。在進(jìn)行吊裝的時候，一般的施工方案都是使用支架的方法，支架施工能夠更好地對鋼管拱自身的重量問題進(jìn)行考慮，在鋼管吊裝過程中會經(jīng)常出現(xiàn)和制作期間的拱軸線不一樣的情況，在進(jìn)行施工時，還會出現(xiàn)天氣環(huán)境、吊裝順序以及施工技術(shù)等方面對設(shè)計拱軸線進(jìn)行影響，在這兩個環(huán)節(jié)經(jīng)常會出現(xiàn)一定的差值，因此，為了能夠?qū)皹虻脑O(shè)計質(zhì)量進(jìn)行保證，在制作和吊裝過程中一定要保證預(yù)拱度。

1.2 線型控制線路

在合攏期要進(jìn)行線型控制的對象主要是合攏工藝以及對合攏的氣溫進(jìn)行控制，溫度對合攏作業(yè)的質(zhì)量會產(chǎn)生很大的影響，在合攏過程中一旦出現(xiàn)溫差過大的情況，即使有支撐支架的幫助，也會對合攏的內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生很大的影響，對成橋的拱軸線也產(chǎn)生了很大的影響。在合攏過程中，合攏工藝出現(xiàn)不合格的情況，也會導(dǎo)致橋梁中的鋼管內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，一旦出現(xiàn)合攏期比較長的情況，會在溫度的影響下出現(xiàn)很大的變動。

線型控制線路工程在加載方面通常分為三個階段，在第一個階段中，進(jìn)行壓注混凝土?xí)r要避免出現(xiàn)不對稱以及偏壓的情況，一旦出現(xiàn)這種情況會導(dǎo)致鋼拱在形狀方面會出現(xiàn)，在施工過程中，要對鋼拱以及填芯的混凝土自身重量情況進(jìn)行考慮，同時，對支架的彈性變化以及支架的基礎(chǔ)下沉情況也要進(jìn)行掌握。在第二個階段，鋼拱的支架會進(jìn)行拆裝，在這個過程中對鋼拱自身重力作用之下的變形情況要進(jìn)行綜合分析。在第三個階段，要對鋼拱加載之后的控制工作進(jìn)行控制，在加載方面主要進(jìn)行吊桿的衡量，同時，對拱橋的面板進(jìn)行安裝，對面板的澆筑加載過程進(jìn)行必要的控制，部門出現(xiàn)鋼拱形變的情況，對拱軸線進(jìn)行影響。

2 鋼管拱橋施工進(jìn)程中的線型控制技術(shù)

2.1 鋼管拱吊裝期線型控制

在進(jìn)行鋼拱的分支制作時，要根據(jù)合攏時的拱軸線進(jìn)行放樣和監(jiān)控，在對橫坐標(biāo)進(jìn)行控制的時候，之間的距離要控制在1.5米。吊裝過程中，要保證支架上的支撐點各個部位都要均勻的分布。在鋼拱自身剛度超出空載要求時，各個支點間的拱部不應(yīng)該出現(xiàn)變形的情況。各個監(jiān)控點的豎坐標(biāo)要根據(jù)合攏軸線的公式以及支撐點位置的橫坐標(biāo)對其進(jìn)行計算和控制，控制的部位是鋼拱下的弦標(biāo)高度，避免在鋼拱的豎向斷面制作過程中出現(xiàn)誤差，可以根據(jù)理論標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行上下均分。在鋼拱線的橫向制作過程中也會出現(xiàn)誤差的情況，以拱軸線的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行左右的平均分配。在吊裝過程中，支撐點位置的線型進(jìn)行調(diào)整和固定，包括橫向和縱向兩個體系，在橫向方面，要對標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行調(diào)整，在一次到位以后，要保證支撐點的位置比控制標(biāo)準(zhǔn)高度低20厘米，之后要對馬鞍下的千斤頂標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行調(diào)整。

2.2 鋼管拱合攏期線型控制

在鋼管拱合攏過程中進(jìn)行線型控制，主要的控制內(nèi)容是溫度以及在合攏過程中會產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。在合攏過程中，要將溫度控制在20℃左右。合攏時期主要包含以下幾個方面的工程，分別是吊裝、固定、焊接等。

2.3 鋼橫撐安裝期主拱線型控制

進(jìn)行鋼拱橫撐的安裝控制主要的目的就是為了有效地減少剛橫撐，其在過度收縮的過程中會出現(xiàn)主拱內(nèi)收的問題，這樣會導(dǎo)致拱軸線和原來的設(shè)計位置出現(xiàn)一定的偏離。在對鋼橫撐進(jìn)行焊接時，一旦出現(xiàn)焊縫不到位的情況，會導(dǎo)致橫撐出現(xiàn)過度的收縮現(xiàn)象。在這種情況下，要對施工技術(shù)更高的要求，保證安裝的質(zhì)量。

2.4 填芯混凝土壓注期線型控制

壓注階段，填芯混凝土?xí)?dǎo)致鋼拱的荷載出現(xiàn)增加的情況，因此，在安裝過程中的原則是對稱均勻加載，在壓注時，對次序也有明確的規(guī)定，否則對壓注的質(zhì)量將會產(chǎn)生很大的影響。在對每個主弦管進(jìn)行混凝土壓注時，要從二拱角部位進(jìn)行施工，要對壓注的質(zhì)量進(jìn)行控制。在控制方面要進(jìn)行對稱行的控制，混凝土的壓注數(shù)量要根據(jù)錘擊鋼管的檢查進(jìn)行度來進(jìn)行把握，要將兩端的混凝土控制在合理的范圍內(nèi)。在壓住前要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，保證施工過程中使用的機械、壓注設(shè)備以及電源的穩(wěn)定性，保證壓注工作能夠連續(xù)進(jìn)行，保證設(shè)備在使用過程中不會出現(xiàn)任何的問題?；炷猎诔跄倪^程中，一般是要在8個小時的時間以上，對坍落度進(jìn)行控制時，要將其控制在200mm以內(nèi)，混凝土的泵送速度也要進(jìn)行控制，在施工過程要保證混凝土泵送在低檔條件下進(jìn)行，對施工質(zhì)量能夠進(jìn)行保證。

2.5 支架拆除期線型控制

在對支架進(jìn)行拆除工作時，線型控制要放置在支撐部位的馬鞍上，其他支架在拆除過程中可以隨意進(jìn)行，支架在拆除過程中非常容易導(dǎo)致鋼拱出現(xiàn)二次承載的情況，因此，在施工過程中要按照一定的加載原則，保證加載非常均勻，同時，必須對稱。

3 鋼管拱橋施工進(jìn)程中的線型監(jiān)控要點

鋼拱在合攏過程中，要對每個拱角以及線型控制位置進(jìn)行注意，在合理過程中，榀拱應(yīng)該有5個，整個橋要有10個。在對鋼管拱橋施工進(jìn)行線型監(jiān)控時，要使用必要的檢測工具，一般情況下可以使用精度比較高的全站儀，在檢測過程中，要對監(jiān)控點的標(biāo)高和坐標(biāo)值進(jìn)行檢測，在檢測完成以后，可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行保存。在合攏完成以后，還要進(jìn)行一次檢測，同時，在混凝土填芯壓注之后也要進(jìn)行一次，在支架拆除以后，要對馬鞍進(jìn)行一次檢測，在吊桿的橫梁進(jìn)行吊裝時，要對每個不同階段都進(jìn)行一次檢測，在檢測完成以后，對當(dāng)時的氣溫變化情況也要進(jìn)行掌握，這樣能夠?qū)蠑n的質(zhì)量進(jìn)行更好的保證。

在施工過程中要對各個階段的線型變化現(xiàn)狀進(jìn)行更好的掌握，對施工設(shè)計的拱度和實際監(jiān)測的拱度進(jìn)行對比，在施工中對出現(xiàn)的一些異常情況和問題要進(jìn)行原因的查找，在必要時，要對施工技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，將拱軸線的施工變化控制在允許的范圍內(nèi)，將施工各個環(huán)節(jié)的線型控制措施落實到實處，保證成橋的拱軸線和設(shè)計相符，保證施工的最終效果。

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