關(guān)于電商物流“跨界”融合的探討

“跨界”一詞在企業(yè)經(jīng)營(yíng)多元化、國(guó)際化和經(jīng)濟(jì)全球化的今天已不是一個(gè)新鮮詞匯，比如以生產(chǎn)冰箱起家的海爾現(xiàn)在已涉獵白色家電行業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域，并且有跨足黑色家電的趨勢(shì)；生產(chǎn)電腦的聯(lián)想也涉及過(guò)房地產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、金融行業(yè)，似乎這種多元化的經(jīng)營(yíng)模式已被大多數(shù)行業(yè)所接受并推崇者，物流行業(yè)也不例外。

眾所周知，電商和物流行業(yè)是相輔相成的合作關(guān)系，兩者的發(fā)展都是以對(duì)方為依托的，特別是在現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，電商對(duì)物流的需求是物流行業(yè)主要的業(yè)務(wù)來(lái)源，而電商又必須要依靠物流才能保證交易的順利完成。

但是隨著時(shí)代的發(fā)展，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也逐漸顯現(xiàn)并且逐步進(jìn)入白熱化的階段，直接的表現(xiàn)為多家電商跨足物流行業(yè)比如阿里巴巴和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的合作，而多家物流企業(yè)也進(jìn)入電商行業(yè)，比如順豐速跨界進(jìn)入電商行業(yè)，組建了順豐優(yōu)選。

按照波特的五力模型，我們可以清楚的了解到，物流行業(yè)和電商之間本就存在的此消彼長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，比如說(shuō)兩者之間的議價(jià)能力，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的今天，兩個(gè)行業(yè)誰(shuí)的議價(jià)能力更高，誰(shuí)就可以在網(wǎng)購(gòu)的市場(chǎng)上分的更多地蛋糕，所以從這個(gè)角度來(lái)講，兩者為了攫取更多地利益而進(jìn)行彼此間的融合就是很順理成章的事情。

為了自身價(jià)值的提升這是電商進(jìn)行后向一體化、物流行業(yè)進(jìn)行前向一體化的內(nèi)在動(dòng)因，除此以外我們不難看出兩個(gè)行業(yè)之間的互相掣肘也是導(dǎo)致兩個(gè)行業(yè)之間進(jìn)行相互跨界融合的重要因素。

從近幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，物流行業(yè)的發(fā)展受到了多方面的限制，比如用以建立倉(cāng)儲(chǔ)的土地面積在逐年減少，且拿地也變得越來(lái)越困難。再者各地的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房越來(lái)越少且由于政策、物價(jià)等原因不得不越來(lái)越遠(yuǎn)離市區(qū)，即出現(xiàn)了倉(cāng)促面積變小且運(yùn)輸距離變遠(yuǎn)的尷尬，而且加上有時(shí)候零售商為了降低成本而要求庫(kù)存控制在一個(gè)較低的水平從而導(dǎo)致了運(yùn)輸頻數(shù)的增加，這無(wú)疑又在舉步維艱的物流行業(yè)的背上放了一塊石頭。

另一方面據(jù)艾瑞研究預(yù)測(cè)，至2017年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)4.1萬(wàn)億元人民幣。隨著B(niǎo)2C市場(chǎng)份額的擴(kuò)大以及在線零售市場(chǎng)本身規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)電子商務(wù)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的需求將會(huì)繼續(xù)增加。

一方面物流倉(cāng)儲(chǔ)的供給面積在減少，另一方面對(duì)其的需求又在不斷擴(kuò)大，這就讓依賴(lài)物流行業(yè)存活的電商的危機(jī)感不斷擴(kuò)大，為了在電商之間越來(lái)越激烈的角逐中取得勝利，似乎就決定了建立自營(yíng)物流是電商的必選之路。

電商要建立自營(yíng)物流，其自身必須要有一定的規(guī)模，即要依靠規(guī)模效應(yīng)提升用戶(hù)黏性、提供大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)，并將其打造為可持續(xù)發(fā)展的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。只有這樣電商自建物流的優(yōu)勢(shì)才會(huì)得以體現(xiàn)，特別是對(duì)于當(dāng)代理性的、同類(lèi)商品信息掌握比較全面的消費(fèi)者而言，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)后電商提供的附加價(jià)值越高則其對(duì)該電商品牌的忠誠(chéng)度越高。

而另一方面，具有一定規(guī)模的電商自建物流體系，無(wú)疑也會(huì)給規(guī)模較小的電商造成競(jìng)爭(zhēng)上的壓力，為了在競(jìng)爭(zhēng)中同其一較高低，規(guī)模較小的電商必定會(huì)同物流行業(yè)建立更緊密的戰(zhàn)略關(guān)系，從而又更一步加強(qiáng)了兩個(gè)行業(yè)的跨界融合。

在物流巨頭跨界電商方面，雖然圓通、申通多有涉獵，但是就物流行業(yè)進(jìn)軍電商方面最具代表性應(yīng)該還是是出生于順風(fēng)速運(yùn)的順風(fēng)優(yōu)選。

2012年5月31日順豐優(yōu)選正式上線，主打進(jìn)口中高端食品，采用全程冷鏈的運(yùn)輸方式——全程冷鏈運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸業(yè)最高端的運(yùn)輸方式，而在物流配送上，順豐速運(yùn)和順豐優(yōu)選除共享速運(yùn)板塊航空、干線等資源外，雙方的配備人員和設(shè)備完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這就保證了順豐優(yōu)選在與其他電商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的獨(dú)立自主性，不會(huì)受到其母體——順豐速運(yùn)的限制，在決策上也擁有了更多地自主性，從某種意義上來(lái)講，順豐優(yōu)選可以說(shuō)是獨(dú)立于順豐速運(yùn)的一家擁有自我人格電商，而這種獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的模式亦可以為之后的物流企業(yè)進(jìn)入電商行業(yè)提供一個(gè)模板參考。但是為了避開(kāi)和傳統(tǒng)的電商的競(jìng)爭(zhēng)，我們看到，順豐優(yōu)選采取的藍(lán)海戰(zhàn)略開(kāi)辟了之前被傳統(tǒng)電商忽略的中高端食品行業(yè)且采取的也是各大傳統(tǒng)電商很少采用的全程冷鏈運(yùn)輸模式——這也是將來(lái)物流業(yè)在跨界電商時(shí)值得借鑒的地方。

誠(chéng)然物流業(yè)跨足電商一方面是因?yàn)榭吹搅穗娚绦袠I(yè)巨大的商業(yè)利益，但是更多地確實(shí)處于自身戰(zhàn)略發(fā)展的需要。中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)在早就形成了“四通一達(dá)”的競(jìng)爭(zhēng)模式，且這種競(jìng)爭(zhēng)格局從其發(fā)展軌跡上看來(lái)在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)發(fā)生大的改變，這也就直接導(dǎo)致了如果物流巨頭們要想要獲得自身更進(jìn)一步的發(fā)展的話(huà)，進(jìn)軍其下游行業(yè)——電商，就成了最直接，也是最自然的選擇，特別是早就擁有了一套由自我掌控的完善的物流倉(cāng)儲(chǔ)體系的物流巨頭們，在與現(xiàn)有在位電商的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)更加明顯，當(dāng)然這也讓傳統(tǒng)電商巨頭們紛紛采取相應(yīng)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)，從而彌補(bǔ)傳統(tǒng)電商在物流方面的弱勢(shì)。

所以說(shuō)，不管是電商跨界物流行業(yè)，還是物流巨頭們建立新的電商品牌，這兩個(gè)行業(yè)的相互融合都是相輔相成，相互促進(jìn)的，正如同這兩個(gè)行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天本來(lái)就是缺一不可的一樣。

記得孔明在出師表中說(shuō)過(guò)“合久必分，分久必合”一樣，這兩個(gè)關(guān)聯(lián)性極高的行業(yè)之間的相互跨界是時(shí)代演進(jìn)的必然結(jié)果，也是達(dá)爾文自然選擇和優(yōu)勝劣汰法則的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。兩個(gè)行業(yè)之間的合作競(jìng)爭(zhēng)，不管結(jié)果如何，不管中國(guó)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)像通用那樣的壟斷集團(tuán)，作為社會(huì)一員的我們都應(yīng)該尊重市場(chǎng)規(guī)律，對(duì)其發(fā)展都應(yīng)該改抱著樂(lè)見(jiàn)其成的態(tài)度，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是使得有限的資源盡可能的實(shí)現(xiàn)合理的配置。

作者簡(jiǎn)介:王麗，四川省簡(jiǎn)陽(yáng)市，四川師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院工商管理系2011級(jí)四班

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