我們的天橋

張榮昌

滿足好奇之心的一天終于到來了。我隨著一群由作家、攝影家組成的采風(fēng)團(tuán)，一路直奔南盤江那云霧飄渺的山間，直奔神話升起的地方。我要去看一座被人們稱之為“天橋”的南盤江特大橋。

我全身心地想象那道天橋高掛在兩山之巔，高掛在藍(lán)天上，掛在夢中那壯美的景色里，如一道彩虹，舞起中國人的一份自豪。

盡管一路的景色十分誘人，我還是一心想著波濤洶涌的南盤江，想著那座高高架在山巔的天橋。

哦，這一帶原本沒有路，只是險峻的高山，人徒步在山上行走都十分困難，何況這是汽車。這條路是建造天橋的工人開挖出來的臨時便道，天橋所需的材料就是從這條便道輸送進(jìn)去。小車常常擱淺，底盤不時發(fā)出一聲沉悶的響聲，路面上凸起的石包把小車頂住了，車上的人只好全都下來，讓車子后退后再繞行。這天橋啊，連看您一眼都這么困難，建造天橋要面臨多少難以想像的困難，我欽佩最初設(shè)想建造天橋者的勇氣和膽識。

仍在山巔盤旋的汽車像一個甲殼蟲，在大山的縫隙間繞來繞去。九曲十八彎，七上八下，翻了一道又一道山梁。車子剛翻過一道山梁，就看見前面的山腰上車來車往，許多大型工程設(shè)備布滿了山間，我們以為天橋就在這里建造，便把車停在山梁上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地觀看，這里既沒有河流也不見什么大橋，人們在那里做什么，好奇心驅(qū)使著我們想去看看。

汽車沿著險峻的山道緩緩地下到山間，原來這里正在開鑿隧道。一位技術(shù)人員告訴我們，本來計劃隧道要在這座延綿幾十里的山脈腹中穿過，中間沒有對外的通道。但這里山腰突然凹下去了，使隧道冒頂了，沒辦法，只好從這里入手同時向兩頭開挖。

一位同事望著兩面山涯上才相隔幾米的隧道口，笑著說道：“這恐怕是世界上距離最近的隧道口了，列車的尾部還沒駛出這個隧道口，車頭已進(jìn)入那個隧道口了?！贝蠡锿瑫r笑起來。

我突然發(fā)現(xiàn)一個問題，這么龐大的工程，怎么人這么少，能看到的人卻寥寥無幾，我把這個疑問拋給技術(shù)員。

技術(shù)員哈哈一笑，深深地看我一眼說，這是什么年代了，你以為還像幾十年前那樣搞人海戰(zhàn)術(shù)，動不動就上陣幾千人，甚至上幾萬人，大型機(jī)械可頂上千人，有的機(jī)械是人工不可替代的。比如說，一臺大型起吊設(shè)備，一次能吊起數(shù)十噸重的物體。如果用人力的話， 上去幾百人也未必能抬得動。

技術(shù)員一席話，我們每個人都快要窒息了，社會的發(fā)展之快，許多人的思想意識卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)地滯后了。

經(jīng)過許可，我們得以進(jìn)洞采訪。隧道已被掘得很深，技術(shù)員用車載著我們駛?cè)搿?/p>

進(jìn)入洞內(nèi)，一股濃烈的味道撲鼻而來，其中七八成是機(jī)械燃油的氣味，伴隨而來的是各種機(jī)械作業(yè)時發(fā)出的轟鳴聲。

隧道很寬敞也很高，整個洞壁都已經(jīng)被加固，如果不是隧道兩側(cè)洞壁沿途明亮的壁燈照耀著，洞內(nèi)一定是一片漆黑，進(jìn)來的人誰也看不清誰。

我們緩慢地向前行進(jìn)，裝載著碎石的大型運輸車子一輛輛向洞外駛?cè)ィ瑵M載著混泥土的噴溉車輛向洞的深處奔去，不管出去的還是進(jìn)來的車子都開著夜燈，洞內(nèi)車來車往，一派繁忙景象。

隧道兩側(cè)，每隔一段距離，就開鑿一個側(cè)洞，但不是很深，不會超過十米。側(cè)洞內(nèi)燈光明亮，工人們正緊張地工作著。我好奇地向技術(shù)員打聽，這洞是干什么用的？

技術(shù)員告訴我，這是緊急避險用的。

“避險”二字如一道陰影在我心頭一閃而過。

我立刻聯(lián)想到電視里常報道的許多外國企業(yè)，在地下作業(yè)時發(fā)生大面積坍塌，正是避險洞使許多人獲得了新生，在道路隧洞里發(fā)生車禍時，多了一些逃生的機(jī)會。

我們行進(jìn)到洞底時，工人們正在緊張地作業(yè)，燈火通明，機(jī)器雷鳴。為安全起見，技術(shù)員沒讓我們接近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就下了車，站在距洞底數(shù)十米的地方觀看。

我這一輩子還是第一次站在大山的腹中，感受龍脈的搏動，感受到現(xiàn)代文明的輝煌。人類自身所蘊(yùn)藏的潛能，一旦迸發(fā)，那是一種不可低估的力量，是一種驚天地泣鬼神的力量。

走出洞口，突然天寬地闊，我長長地舒了一口氣。洞內(nèi)那種高強(qiáng)度的氛圍中，人不免會受到一些感染，產(chǎn)生一些緊張壓抑的情緒。還沒見到大橋，就已被這種不凡的氣氛感動了。

汽車緩慢地在山間盤旋著。我確信，即使最現(xiàn)代的奔馳、凱迪拉克汽車，到了這條崎嶇坎坷的山道上，絕對沒有一張牛車跑得快。

汽車喘著沉重的粗氣爬上一道山梁，車?yán)锿蝗挥腥舜蠼幸宦暎骸疤臁獦?！”?/p>

我們急忙下了車，佇立在山巔，觀看人們相傳的那神話般的天橋。盡管那橋離我們還有很遠(yuǎn)一段距離，那磅礴的氣勢還是一下就把我們征服了。

天橋如一道彎彎的彩虹，橫跨在兩條山脈之間，橫跨在深隧的峽谷之上。我努力抑制自己激動的心情，盡情地欣賞這一天下奇觀。

天橋處于南盤江上游，我們則在下游，兩者相距數(shù)千米的距離，在天橋上操作的工人顯得很小很小，小得像螞蟻一樣，甚至根本就看不清。我們雖然在下游，但我們所在高度卻遠(yuǎn)高于天橋。足下的這條山脈高居其它山脈之首。橫亙于峽谷之畔。山梁距谷底大約一千米左右，谷底延綿數(shù)十公里的南盤江卻顯得纖細(xì)悠長，如一條長長的巨蟒，蜿蜒在群山之間。天橋橫貫兩座山腰，我們從上往下俯視，具有良好的視覺效果，整座天橋盡收眼底，以及天橋兩端的橋墩，還有兩個遙遙相對的隧道口，無一不在視線之內(nèi)。幾項重大的工程交融在一起，給人的感覺確實不一般。如果我們直接把車駛到橋下，那又另是一番感受。

欣賞一番后，車子又朝前方斜斜駛?cè)?。來到橋的一端，車子停下了，矗立在眼前的是一根高極云天的擎天柱，我們抬頭仰望，一朵白云悠悠從頂端飄過，山風(fēng)呼嘯著從擎天柱身旁掠過，發(fā)出陣陣驚世的感嘆。

一位技術(shù)員告訴我們，這根擎天柱叫橋墩，高度一百零二米……

這數(shù)字讓我心頭一驚，美國的摩天大樓不就是一百來米嗎？而且號稱是世界上最高的建筑，獨一無二，沒有任何建筑能與之相比。

僅止這橋墩一項就讓我驚嘆不已。摩天大樓是從平地建起，其難度無法與這天橋的橋墩相比，橋墩是建立在陡峭的山崖中間，下面是滾滾奔流的南盤江水，其艱險和難度可想而知。

橋墩的周長不要說用手拉著手的去圍，就是讓我徒步圍繞著走一圈也要好一會。無數(shù)根手臂粗的綱繩從橋墩頂端延伸到江對岸的橋墩上。兩個橋墩像兩個頂天立地的巨人隔江遙遙相望。

一道拱橋從橋墩底部騰空而起，如一道彩虹飛越寬闊兇險的深谷，把兩座被天塹阻隔了千百萬年的山峰連在一起。拱橋只有兩端的兩個支點，中間沒有任何支點，這種大跨度的拱橋目前在世界上還屬首例，它的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過橋頭那兩根擎天柱。

我們到來時，拱橋已經(jīng)合攏，沒能親眼目睹拱橋合攏時緊張壯觀的場面，內(nèi)心不免有幾許遺憾。不過，能夠親臨現(xiàn)場感受正在建造中的天橋，也是今生的一大幸事。

工人們正在拱橋上緊張地工作著，由于距離很遠(yuǎn)，無法看清他們的容貌以及他們的工作狀態(tài)。我們只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地抬頭仰望在高空作業(yè)的英雄們，藍(lán)天把他們橙色的頭盔、橙色的衣服呈現(xiàn)得格外醒目，陽光也變成了橙色的，在那些如燕般的身軀上跳躍閃動。突然，一個可怕的念頭如一道陰影從心頭閃過，拱橋上面的工人只顧專心工作，早已把自身的安全置之度外，稍有不慎后果將不堪設(shè)想。下面是波濤滾滾的南盤江，數(shù)百米的高空，莫說上去工作，就是讓我空手上去往下看一眼，恐怕我也會驚出一身冷汗，甚至?xí)c軟在地。想到此，我不禁對那些默默地把青春拋灑在南盤江上的英雄們肅然起敬，這么一項曠世之舉，一旦工程結(jié)束，他們便悄然隱退，誰還會記起他們是誰呢。

驀然間，我心中聳起一座無名的豐碑，沒有名沒有姓，只有他們用心血用汗水用智慧凝成的——天橋！

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我們從山腰緩緩地向山下行進(jìn)，車子沿著崎嶇的山路彎來繞去，行進(jìn)了許久，終于來到天橋下。此時的南盤江正處于枯水季節(jié)，水位跌至一年中的最低位，但江水依然洶涌，波濤滾滾?？上攵榉鍋砼R時那種排山倒海的氣勢，錢塘江潮，不及其壯!

我們從江面上搭起的臨時便橋走向?qū)Π?，江水就在腳下，天橋就在頭頂上方，高及云天的地方。頭頂天橋腳踏波濤，我心中無限的感慨，仿佛彎彎的江水從我心頭流過，我仿佛觸摸到了時代的脈搏。

技術(shù)員告訴我，橋面到江面的高度為二百七十米。

哇！又一個驚人的數(shù)字，相當(dāng)于三座美國的摩天大樓的高度。一次又一次的驚訝，一次次的感動。這么高這么大的跨度，真是名副其實的天橋?。√鞓虻姆Q呼已經(jīng)在我心中牢牢地固定下來，沒有任何名稱可以替代。

技術(shù)員的一席話讓我有些意外，他告訴我，這座橋在設(shè)計之初已被中國鐵道部命名為“南盤江特大橋”。是目前世界上客貨共線的高速鐵路中，最大跨度的勁性骨架鋼筋混泥土拱橋。

盡管南盤江特大橋的名稱離我想像中的天橋有一點距離，但也足以讓我欣慰，因為大橋的各項指標(biāo)都已達(dá)到世界之最。

我望著如彩虹般飛架天宇的天橋，心中充滿了美麗的幻想，問技術(shù)員什么時候能通車?yán)玻?/p>

技術(shù)員望我一眼笑著說，還早呢，至少也要一兩年。

我有些不解，不是拱橋已經(jīng)架好了嗎，怎么還要一兩年。

技術(shù)員好像看透我的心思，進(jìn)一步向我解釋?，F(xiàn)在我們看到這個是叫做“勁性骨架”，勁性骨架的合攏，意味著天橋的主體工程才剛剛開始。

技術(shù)員講了很多，有的我聽得懂，有的我聽不懂。就單純的“勁性骨架”這個詞，我費了好大功夫才把它憚悟明白。勁性骨架就是有著強(qiáng)大支撐力的鋼性骨架，就天橋而言，這道才合攏的勁性骨架，能夠承受數(shù)萬噸的重壓。

經(jīng)深入了解，這座天橋可不像人們想像的那么簡單，它是中國現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)最現(xiàn)實的體現(xiàn)。為了攻克技術(shù)難關(guān)，確保天橋安全，順利施工，對工程實施中的重大技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)難題、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，科研課題及新技術(shù)、新工藝、新材料運用等開展技術(shù)咨詢，國內(nèi)四位拱橋?qū)＜医M成了常設(shè)專家組，始終堅持精心組織、方案先行、科學(xué)管理、精細(xì)施工的原則，通過廣大參建員工艱苦奮戰(zhàn)，攻堅克難，順利完成了勁性骨架的合攏。

勁性骨架的吊裝是全橋重難點施工工序之一，技術(shù)含量高，安全風(fēng)險大，大橋勁性骨架的水平合攏精度誤差不到八毫米，為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎(chǔ)及操作平臺，很大程度上降低了大橋施工的安全隱患。勁性骨架自身的重量為四千二百四十噸，總分三十八個吊裝節(jié)段，單節(jié)長約十二米，節(jié)段最重一百三十噸。

僅僅以上這些參數(shù)就讓人眼花繚亂，讓人透不過氣來。

在同技術(shù)員的交談中我還了解到，南盤江特大橋的整體構(gòu)造，以及它在國家橋梁建設(shè)中起到的舉足輕重的地位，對將來國家橋梁建設(shè)中所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。

南盤江特大橋?qū)儆诟?、精、尖新項目，幾乎囊括了我們國家橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體，是中國鐵路橋梁建設(shè)的重點科研攻關(guān)項目。大橋全由連續(xù)梁、鋼構(gòu)、簡支梁、梯構(gòu)的上承式鋼管混凝土勁性骨架組成，施工難度位居世界同類橋梁前列。

我暢游在如此浩大的工程中，暢游在如此尖端的科技中，感到莫大的欣慰和幸福，一天的奔波一天的疲憊此時已煙消云散。我想，那些暢游太空暢游海底的人也未必會有如此深切的感受。

參觀臨近尾聲，我還惦記著天橋的長度和橋孔的凈跨長度，技術(shù)員告訴我南盤江特大橋全長是八百五十四米，一孔凈跨長度是四百一十六米。我突然想起我們來時站在山梁上看到的情景，上千米深的峽谷，南盤江兩岸陡峭的山崖上，兩個遙遙相對隧道口相距大約兩三千米，被江上飛起的拱橋聯(lián)系著，我在普者黑湖畔聽到老人所講的大概就是站在這道山梁上的視覺了。

在我們即將離開的時候，送別我們的技術(shù)員又暴出一條特大新聞：天橋兩端的隧道長度總長為十八點七公里，隧道的那一端直達(dá)彌勒縣的新哨村，這一端通往丘北縣的膩革龍村。這一長度已創(chuàng)造了中國鐵路隧道之最。

我心頭又是一驚，這一天怎么有這么多的驚喜，有這么多的感動。

我們告別了天橋，沿著山道踏上了歸途，西斜的霞光把漸漸遠(yuǎn)去的天橋染得通紅，整個峽谷沐浴在金色的霞光中。

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