比雷埃夫斯港構(gòu)建中歐物流樞紐

劉俊

2008 年11月25日，中遠集團與比雷埃夫斯港務局簽署比雷埃夫斯港集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中遠集團獲得該港2號、3號碼頭為期35年的特許經(jīng)營權(quán)。

中遠集團的比雷埃夫斯港項目從一開始就享受高規(guī)格的“待遇”。2008年特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議是在時任中國國家主席胡錦濤與希臘總理卡拉曼利斯共同見證下簽署的。此后，這里成為中國國家領導人訪問希臘的必去之處。

2010年10月，時任國務院總理溫家寶在視察比雷埃夫斯港時將其稱之為“中希兩國合作的結(jié)晶，也是中歐互利合作的典范”。今年6月20日，國務院總理李克強考察比雷埃夫斯港，指出中希兩國在港口上的合作是互利雙贏，有利于歐洲的穩(wěn)定、繁榮和平衡發(fā)展，有利于世界。7月13日，國家主席習近平在前往巴西出席金磚國家領導人第六次會晤途中經(jīng)停希臘羅德島，會見希臘領導人。習近平表示，中方支持中國企業(yè)經(jīng)營好比雷埃夫斯港項目，使希臘成為中歐合作的重要橋頭堡和中轉(zhuǎn)站。

分析人士指出，中國領導人對于比雷埃夫斯港的重視，一方面在于該港是中國與希臘最重要的基礎設施合作項目，另一方面還在于該港優(yōu)越的地理位置成為中國建設“21世紀海上絲綢之路”上連接亞非歐的樞紐。

去年習近平在印度尼西亞演講時提議，中國愿與東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”，這一愿景首先在東盟語境下提出，但這并不會是終點。歷史上的“海上絲綢之路”曾是橫跨大洋、連接歐亞的大動脈，因而業(yè)內(nèi)專家認為，“21世紀海上絲綢之路”將串起連通東盟、南亞，甚至西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的市場鏈，形成覆蓋數(shù)十億人口的共同市場，未來或?qū)摹傲康臄U張”至“質(zhì)的升華”，實現(xiàn)利益的深度共享融合。

顯然，在直布羅陀海峽—地中?！K伊士運河—紅?！潞{的航運走廊上，比雷埃夫斯港是不可忽視的存在，將成為中國構(gòu)建通往歐洲和巴爾干半島的“21世紀海上絲綢之路”上的重要一步。

港口重獲新生

對于中遠集團而言，比雷埃夫斯港項目完全是由企業(yè)根據(jù)市場規(guī)則參與投標、建設和運營的，是中希兩國“以市場為基礎、以企業(yè)為核心”建立起的互利共贏合作的典范。中遠太平洋全資子公司希臘比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（中遠比港）負責碼頭的日常營運。

經(jīng)過4年多的建設和經(jīng)營，中遠比港目前經(jīng)營的2號碼頭總面積為56萬平方米，共有4個泊位、水深14～16.5米、岸線總長2009米；有18臺橋吊和16臺軌道吊，設計年吞吐能力260萬TEU。2011年10月1日開始興建的3號碼頭，于去年6月完成一期工程，擁有450米操作岸線和最先進的5臺雙40尺橋吊、6臺軌道吊以及相應的堆場，能夠為1.8萬TEU型船提供高效率的船舶裝卸和其他配套服務。

中遠比港將計劃投入2.3億歐元進一步提高2號碼頭的操作能力及興建3號碼頭西面部分。此外，還將代表希臘比雷埃夫斯港口管理局在3號碼頭南面部分興建1個油輪碼頭并使其投入營運。

中國人的到來讓一度沒落的比雷埃夫斯港重新煥發(fā)生機。自2010年6月1日中遠比港全面接管比雷埃夫斯港集裝箱2號、3號碼頭以來，“中國速度”顯露無疑。2010年，港口集裝箱吞吐量68.5萬TEU，2011年增加到118.8萬TEU，2012年提升至210.8萬TEU，去年吞吐量達到252萬TEU。

貨量增長則意味著航線繁忙。目前掛靠中遠比港的遠洋干線有9條，包括遠東至地中海航線、美國至地中海航線以及西北歐至地中海航線，地中海、黑海地區(qū)的區(qū)域支線則達到32條。顯然，吸引更多來自中國的航線掛靠正成為中遠比港的一大亮點。目前地中海航運的Tiger，CKYHE的MD1、ABX及CEM，以星航運的ZCS等航線均提供從中國港口到比雷埃夫斯港的直達服務。

市場人士分析，比雷埃夫斯港是希臘乃至巴爾干半島上最大的港口，也是距離蘇伊士運河—直布羅陀海峽軸線最近的基本港之一。該港是船舶通向中東歐、巴爾干半島、黑海、地中海、非洲的良好中轉(zhuǎn)港。比雷埃夫斯港有著得天獨厚的自然條件和地理位置，是中國貨物進入歐洲的“南大門”。

歐盟是中國最大的貿(mào)易伙伴，約80%以上的中國貨物經(jīng)海運抵達歐洲?！爸袊圃臁睆膩喼迻|部出發(fā)，取道蘇伊士運河，從比雷埃夫斯港進入歐洲腹地，比傳統(tǒng)航線縮短7～11天運輸時間。該航線是中國到歐洲最短的海運航線。

借由比雷埃夫斯港，希臘可以發(fā)展領先全球的“運輸經(jīng)濟”，讓地處南歐、一度飽受主權(quán)債務危機困擾的希臘得到更好的發(fā)展，也有利于整個歐盟的平衡發(fā)展和持久繁榮。隨著希臘主權(quán)債務危機日漸緩和，退出歐元區(qū)的風險大大降低，國內(nèi)形勢趨于穩(wěn)定。近三年來，比雷埃夫斯港的穩(wěn)定和高效的服務吸引了越來越多的船舶和航線掛靠。

打通歐洲南通道

比雷埃夫斯港作為中遠集團的戰(zhàn)略中轉(zhuǎn)港，是未來發(fā)展該地區(qū)水陸聯(lián)運業(yè)務的核心。在爭取更多干支線直接掛靠的同時，還必須延伸觸角，向北通過鐵路和公路延伸到巴爾干半島和中東歐地區(qū)國家。

去年2月底，比雷埃夫斯港港內(nèi)火車站啟用，標志著比雷埃夫斯港與歐洲大陸鐵路網(wǎng)絡相連，成為歐洲鐵路網(wǎng)絡的一個端點。比雷埃夫斯港是歐盟距離遠東最近、有鐵路連接的基本港，在地理位置和硬件上都是歐洲的“南大門”。這就意味著中東歐腹地的進出口貨物可以通過火車這一最快捷、經(jīng)濟和環(huán)保的陸運方式經(jīng)由比雷埃夫斯港與世界各大主要港口連接，且全程運輸時間比經(jīng)由傳統(tǒng)的西北歐港口中轉(zhuǎn)節(jié)省一周左右，從而也有利于實現(xiàn)歐盟的降低碳排放計劃，實現(xiàn)綠色運輸。

目前匈牙利、奧地利、捷克和斯洛伐克的轉(zhuǎn)運時間為4～6 天，波蘭、德國、烏克蘭和俄羅斯的轉(zhuǎn)運時間為7～9天。以進出中歐四國——捷克、斯洛伐克、奧地利和匈牙利的貨物為例，之前中遠集運將漢堡港作為中轉(zhuǎn)港，貨物通過海運和鐵路進行轉(zhuǎn)運。隨著中遠比港的運營，比雷埃夫斯港成為中轉(zhuǎn)港，輔以自有支線、公共支線、鐵路、公路等為客戶提供全程服務，并在交貨期上比傳統(tǒng)路徑有明顯優(yōu)勢。

以遠東經(jīng)漢堡港和經(jīng)比雷埃夫斯港至捷克的路徑為例進行比較，交貨期方面，經(jīng)比雷埃夫斯港的交貨期較經(jīng)漢堡港的交貨期縮短6～8天。成本方面，經(jīng)比雷埃夫斯港的專列鐵路費用較經(jīng)漢堡港的鐵路費用高約550美元/FEU，但由于交貨期大大縮短，減少了客戶的庫存和在途資金占用，同時享受到更穩(wěn)定的服務，此路徑在市場上更受歡迎。

目前與中遠比港合作的鐵路運營商為奧地利國家鐵路公司（RCA）和德國DB Schenker Rail（DBS），這兩家企業(yè)是歐洲排名前兩位的鐵路運營商，可提供經(jīng)比雷埃夫斯港至中歐/巴爾干地區(qū)往返的優(yōu)質(zhì)服務。RCA擁有奧地利和匈牙利鐵路網(wǎng)絡，更側(cè)重塞爾維亞、馬其頓、捷克和斯洛伐克；DBS的網(wǎng)絡與保加利亞、羅馬尼亞、捷克、德國南部和波蘭南部連接較好。

去年11月，中國與匈牙利、塞爾維亞三國商定合作建設改造從匈牙利到塞爾維亞的鐵路。匈牙利—塞爾維亞鐵路，是中國政府與當?shù)卣I劃并開始建設的國家合作項目，對改善當?shù)睾ｈF聯(lián)運業(yè)務環(huán)境無疑將起到推動作用。借助于該鐵路的推進和建設，中遠比港將進一步拓展在巴爾干地區(qū)的集裝箱全程運輸服務。