“虎”嘯于野

王營(yíng)

國(guó)際化包裝

不可否認(rèn)，包括奇瑞在內(nèi)的很多自主品牌都走過(guò)模仿或者說(shuō)山寨的老路，但這并不是一家成熟汽車企業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)。得益于國(guó)際化人才戰(zhàn)略的推行，奇瑞汽車吸引了多名國(guó)際汽車造型師的入駐，瑞虎5便由此國(guó)際造型團(tuán)隊(duì)操刀。

瑞虎5使用了奇瑞新的家族前臉設(shè)計(jì)，并懸掛奇瑞全新Logo，看上去沒(méi)有什么大的亮點(diǎn)，但整體穩(wěn)重透著時(shí)尚的效果很容易讓消費(fèi)者接受并認(rèn)可。瑞虎5使用帶有透鏡的鹵素大燈，配備了LED日間行車燈，在同級(jí)別中屬于主流的配置。尾部曲線較多，很有層次感。尾燈同樣使用LED燈組，無(wú)論從側(cè)面還是后方看都有不錯(cuò)的視覺效果。貨真價(jià)實(shí)的雙邊雙出排氣管提升了檔次感。當(dāng)然，提升豪華感的還有遍布車身的鍍鉻裝飾。

貼心關(guān)懷

瑞虎5在上市之初多以“父親般的關(guān)懷”為賣點(diǎn)，剛接觸時(shí)以為只是營(yíng)銷手段，一千多公里的試駕后，我深深地感受到了這種貼心關(guān)懷的真實(shí)存在。

瑞虎5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次豐富，采用了上深下淺的常規(guī)配色方式。多功能方向盤使用真皮包裹，握感不錯(cuò)。中控臺(tái)不可避免的使用搪塑工藝，但好在整體做工不錯(cuò)，部件規(guī)整，接縫均勻緊密，即使是中控臺(tái)底部那些日常不容易看到的地方做工也沒(méi)有打折扣。

瑞虎5全系標(biāo)配7英寸的液晶屏，而且除最低配車型以外全部帶有導(dǎo)航。液晶屏畫質(zhì)清晰，觸摸靈敏性很高，系統(tǒng)的反應(yīng)速度也足夠快。系統(tǒng)可以與手機(jī)進(jìn)行藍(lán)牙連接，即使是高速駕駛也可以接打電話，方便又安全。娛樂(lè)系統(tǒng)還支持USB連接，同時(shí)也可以讀取SD卡中的視頻、文本、照片和音頻，充分滿足上下班路上都閑不下來(lái)的年輕車主的需求。除最低配車型外，瑞虎5均配置倒車影像，配以倒車?yán)走_(dá)提醒，實(shí)用性很強(qiáng)。

全新瑞虎5還應(yīng)用了大量人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，駕駛員常用的按鍵均向左側(cè)傾斜。座椅填充物的軟硬，座椅靠背的支撐力度，坐墊寬幅和長(zhǎng)度，都進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，十分適合長(zhǎng)途自駕旅行。對(duì)身材較為魁梧的男性來(lái)說(shuō)，前后排的頭部及腿部空間都十分充裕。瑞虎5的行李箱容積為370L，后排座椅支持分開放倒，基本能滿足長(zhǎng)途出行的裝載需求。瑞虎5還布置了多達(dá)33處放置手機(jī)、錢包、飲料瓶等物品的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，使用十分便利。靜音方面瑞虎5相比奇瑞其它產(chǎn)品也有較高的提升。

坐在瑞虎5車內(nèi)，單看每一個(gè)細(xì)節(jié)部分并沒(méi)有什么特別之處，但是組合在一起卻很舒服。正如父親，他可能沒(méi)有華達(dá)呢的西裝，沒(méi)有蟒皮的皮鞋，沒(méi)有桑蠶絲的領(lǐng)帶，但僅僅是一副寬厚的臂膀就讓人心里踏實(shí)。

賽道競(jìng)速

無(wú)限可能

賽道競(jìng)速項(xiàng)目可以說(shuō)是本次“越趣之行，大美草原”SUV挑戰(zhàn)賽中最全面的測(cè)試項(xiàng)目，全面考量了參賽車型的綜合實(shí)力。將車移到賽道起點(diǎn)，等待發(fā)令員發(fā)號(hào)施令，其實(shí)記者心里是沒(méi)有底的，畢竟與瑞虎5同臺(tái)競(jìng)技的都是動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的選手，包括搭載5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯LX570，還有極具操控性的奔馳GLK，其它也盡是主流合資SUV車型。

因?yàn)橐宦返哪ズ?，記者?duì)瑞虎5的離合及剎車調(diào)?？梢哉f(shuō)了如指掌。瑞虎5的離合器結(jié)合點(diǎn)較低，如果油門不跟上的話很容易熄火，操作得當(dāng)?shù)脑捯哺菀妆M早的爆發(fā)動(dòng)力。隨著發(fā)令員一聲令下，我迅速抬起離合，油門踏板迅速跟上。伴隨著輪胎的打滑聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至5000rpm，隨后迅速切入二擋，之后的測(cè)試均以二擋完成。

瑞虎5的離合器回饋力度比較適中，油門相對(duì)輕盈，無(wú)論是日常駕駛還是激烈駕駛都不容易產(chǎn)生疲勞感。因?yàn)槁访嫔笆^多，剎車距離會(huì)明顯加長(zhǎng)，所以在急下坡坑洼路段及繞樁時(shí)需要更早地減速。

瑞虎5搭載麥弗遜支柱帶螺旋彈簧前懸架及雙連桿式獨(dú)立后懸架，同時(shí)前后均配備橫向穩(wěn)定桿。瑞虎5后懸架采用獨(dú)立懸架，因此在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)尾部慢半拍的情況。繞樁項(xiàng)目中，汽車頻繁轉(zhuǎn)彎，此時(shí)的車身不可避免的會(huì)發(fā)生側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭曲，桿身的彈力會(huì)阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。因此在繞樁時(shí)瑞虎5并沒(méi)有發(fā)生特別夸張的側(cè)傾。瑞虎5配置了電動(dòng)助力系統(tǒng)，方向盤存在一定的虛位，影響了車輛的指向性，但總體十分輕盈，十分利于駕駛員720°迅速調(diào)整方向盤。

繞樁過(guò)后是180°急轉(zhuǎn)掉頭，瑞虎5軸距是2610mm，相對(duì)較短的車身加之前的駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我瑞虎5的轉(zhuǎn)彎半徑并不大，所以我并沒(méi)有采用掉頭一半再掛倒擋的方式，而是通過(guò)離合和剎車的配合直接完成掉頭動(dòng)作，后來(lái)根據(jù)攝影師的描述，前輪差點(diǎn)沖出賽道，有驚無(wú)險(xiǎn)。之后便是地板油直到終點(diǎn)。

令人欣喜的，甚至說(shuō)令人意外的是，瑞虎5不畏強(qiáng)敵，取得了1′11″72的成績(jī)，殺入排行榜前五位。至于為何取得如此優(yōu)異的成績(jī)，我想主要是在繞樁和折返時(shí)節(jié)省了時(shí)間，積累了優(yōu)勢(shì)。作為自主品牌都市SUV，瑞虎5可以說(shuō)為自主品牌賺足了面子。

挑戰(zhàn)極限

草原天氣瞬息萬(wàn)變，晚上的小雨讓本就松軟的沙土變得更加松軟，攻克沙坡項(xiàng)目的難度系數(shù)進(jìn)一步提高。此項(xiàng)目由加速，爬坡，下坡三個(gè)部分組成，坡度在20°左右，整體路線呈Ω形。加速階段是堅(jiān)硬的砂石路面，而爬坡和下坡則是松軟的沙土?？剂康氖瞧嚰兇獾脑揭澳芰Γ瑑沈?qū)車型毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，不像賽道競(jìng)速項(xiàng)目都可以沖過(guò)終點(diǎn)，攻克沙坡存在很大的失敗可能。而在瑞虎5上賽道之前已經(jīng)有多名選手“深深陷入而不能自拔”。

依然是熟悉的起步，加速，到沙坡底部之前已經(jīng)進(jìn)入2擋，爬坡初期我采用2擋，充分利用慣性盡可能地多跑一些距離。爬坡中段瑞虎5略顯吃力，保守起見，我將擋位切入1擋，但即使這樣，沒(méi)過(guò)數(shù)秒，明顯的空轉(zhuǎn)感由輪胎傳入車內(nèi)。松油門降低轉(zhuǎn)速，離合器半聯(lián)動(dòng)……前驅(qū)劣勢(shì)及動(dòng)力不足凸顯，用盡渾身解數(shù)也已無(wú)力回天，瑞虎5前輪雙雙陷入沙坡。瑞虎5挑戰(zhàn)失敗，成績(jī)是62.4m。好在瑞虎5配備了發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)板，可以有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)的磕磕碰碰，也因此瑞虎5的前輪沒(méi)有陷沙太深，填平前輪刨出的沙坑，放氣降低一半胎壓，提高抓地力，輕松完成了剩余的路程，當(dāng)然已不計(jì)入成績(jī)。

呼嘯而過(guò)

瑞虎5搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出102kW/5750rpm的最大功率和182Nm/4500的峰值扭矩，相比本次參賽的其它大部分對(duì)手來(lái)說(shuō)有比較大的劣勢(shì)。輪胎采用的是規(guī)格為225/65 R17的佳通Comfort SUV 520系列舒適型輪胎，輪胎重在舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，抓地力自然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。瑞虎5整車尺寸為 4506mm×1841mm×1740mm，車身相對(duì)較高，較大的風(fēng)阻也不占優(yōu)勢(shì)。綜合各項(xiàng)分析，瑞虎5參加此項(xiàng)比賽并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。因此在賽前我默默地關(guān)閉了空調(diào)，爭(zhēng)取將最大馬力輸送到輪胎上。

起點(diǎn)線上，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了充分的預(yù)熱，黑白旗落下，依然是迅速的油離配合，起步時(shí)能明顯地感覺到輪胎在打滑，ESP的介入在一定程度上影響了最終成績(jī)。5000rpm切換2擋，隨后跑完全程。整個(gè)過(guò)程中懸掛給我的印象很深，底盤調(diào)校更注重乘坐舒適性，因此在極限沖刺時(shí)不能很好的給車身支撐，也拉低了成績(jī)。最終結(jié)果驗(yàn)證了我賽前的擔(dān)心，15″71的成績(jī)并不怎么理想。但考慮到其都市SUV的定位，10萬(wàn)元的價(jià)格，這樣的成績(jī)也在情理之中。

最佳操控表現(xiàn)獎(jiǎng)

瑞虎5，由國(guó)際化頂尖團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，外觀絕對(duì)入流，內(nèi)飾、配置、空間等“表面功夫”也做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

本次草原行，瑞虎5作為為數(shù)不多的自主品牌都市SUV之一，賽前大家并沒(méi)有對(duì)它抱有太多幻想。在攻克沙坡和賽道競(jìng)速兩項(xiàng)測(cè)試中，瑞虎5表現(xiàn)平平，不過(guò)也盡在意料之中。畢竟，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、前置前驅(qū)系統(tǒng)以及諸多城市化的調(diào)校，并不適合參與這些純正的越野項(xiàng)目。但是，瑞虎5在賽道競(jìng)速項(xiàng)目中獲得了第5名的好成績(jī)，并將雷克薩斯RX350、沃爾沃XC60、斯柯達(dá)Yeit等種子選手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，小車身靈活機(jī)動(dòng)，雙連桿獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿，多項(xiàng)軟硬件造就了如此優(yōu)異的成績(jī)。失敗可能來(lái)得莫名其妙，但成功絕對(duì)不是意外，我們授予奇瑞瑞虎5“最佳操控表現(xiàn)”獎(jiǎng)，深藏功與名。