珠三角地區(qū)在用車簡易工況排放檢測現(xiàn)狀分析

陳勇+趙玉曉+彭美春

摘 要：為了提高機動車排氣污染監(jiān)控水平，珠三角地區(qū)于2009年開始實施在用汽車簡易工況法排氣檢測，實施過程暴露出一些檢測技術或監(jiān)控問題。本文通過對珠三角地區(qū)的調研分析，從簡易工況排放檢測覆蓋情況、排放檢測委托和檢測合格率等方面表述廣東省在用車簡易工況實施現(xiàn)狀，歸納主要存在的問題，進行原因分析，并提出改善建議。較突出的問題有柴油車功率誤判、轉速測不準等，其原因在于檢測操作不夠規(guī)范、轉速測試技術不夠方便、準確、車輛技術數據錄入不準確等。一些混合動力等特殊車輛存在無法檢測到發(fā)動機排放、或者無法按簡易工況法進行檢測等現(xiàn)象。此外，還有復檢與I/M制度關系問題等。針對以上問題建議建立統(tǒng)一車型信息數據庫，規(guī)范操作程序，嚴格實行I/M制度。本研究可為簡易工況法開展提供借鑒意義。

關鍵詞：在用汽車、排放檢測、簡易工況法、現(xiàn)狀分析

1. 前言

廣東省機動車保有量位于全國各省、直轄市首例，中心城市中心區(qū)域機動車排放污染占大氣污染分擔率較高。為了提高機動車排氣污染監(jiān)控水平，促進汽車維護保養(yǎng)，以控制排氣污染，廣東省于2009年頒布了地方標準DB44/592-2009“在用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)工況法）”、DB44/593-2009“在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法（加載減速工況法）”和DB44/632-2009“在用點燃式發(fā)動機輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）”。這些標準規(guī)定了在用點燃式發(fā)動機輕型汽車和壓燃式發(fā)動機汽車簡易工況排放檢測排氣污染物排放限值及測量方法[1-3]。

本文通過調研與數據分析對廣東省實施簡易工況排放檢測以來的現(xiàn)狀、存在的問題進行分析，并提出改善建議。

2. 廣東省在用汽車簡易工況排放檢測實施概況

2.1簡易工況排放檢測覆蓋情況

按廣東省環(huán)保廳部署，廣東省在用汽車簡易工況排放檢測分步驟實施，首先在珠江三角洲地區(qū)各城市實施，再逐步推廣到珠三角外的其它城市。

東莞市于2009年11月率先對在用車定期排放檢測實行了簡易工況法，佛山、深圳、珠海、廣州、中山、惠州、江門、肇慶相續(xù)也開展簡易工況法。到2011年珠三角九個市已經全面實施在用車簡易工況排放排放檢測。

2013年以來珠三角外的河源、茂名等部分市也開始推廣簡易工況排放檢測方法。

輕型點燃式發(fā)動機汽車廣州市采用簡易瞬態(tài)工況法檢測，其他珠三角地區(qū)采用穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）。柴油車簡易工況排放檢測均采用加載減速不透光煙度法。

表1給出了截至2013年底，廣州等五市簡易工況排放檢測能力等情況，可見檢測能力與汽車保有量情況基本對應。

2.2簡易工況排放檢測委托情況

機動車排氣定期檢測全部社會化，檢測機構必須通過省質監(jiān)局的資格認證，并按照《大氣污染防治法》的要求取得環(huán)境保護主管部門的委托資質。

2013年前廣東省機動車排氣定期檢測委托行政審批權在省環(huán)保廳，2013年廣東省環(huán)保廳印發(fā)《廣東省機動車排放污染物定期檢測委托審批權下放有關事項的通知》文件實施后，機動車排氣定期檢測委托行政審批權下放至地級以上市環(huán)境保護主管部門。簡易工況排放檢測線檢測能力按照每年檢測1-1.2萬輛車的規(guī)模規(guī)劃建設。

2.3 檢測合格率概況

表1 廣州等市簡易工況排放檢測能力與首檢通過率情況

通過統(tǒng)計分析，得出珠三角地區(qū)在用汽車簡易工況排放檢測通過率，其中點燃式發(fā)動機輕型汽車（只要為汽油車）首檢通過率約80%，壓燃式發(fā)動機的汽車（基本為柴油車）首檢通過率約70%。廣州市等五市簡易工況排放首檢通過率統(tǒng)計數據見表1。可見輕型點燃式發(fā)動機汽車檢測通過率明顯高于柴油車，中心城市的廣州、深圳的檢測通過率高于非中心城市。這些數據表明，地區(qū)之間檢測合格率存在差異，柴油車和汽油車檢測合格率也存在差異，這種差別與機動車I/M制度實施情況、檢測監(jiān)管制度等有一定關系。

3. 簡易工況排放檢測存在的問題與原因分析

3.1 柴油車輪邊功率掃描準確性問題

分析發(fā)現(xiàn)柴油車加載減速煙度檢測中輪邊功率不合格率約10%以上。

輪邊功率不合格車輛中存在一些誤判現(xiàn)象。一是檢測時車輛檔位選擇不合適，沒有遵循在達到同樣車速下應選擇較低檔位的要求，導致功率掃描獲得的最大輪邊功率偏低[4]，造成誤判。

另外，發(fā)動機額定功率錄入不準確也是導致柴油車功率不合格誤判的原因之一。

3.2 柴油車轉速測不準問題

加載減速煙度測試中柴油車轉速測試法普遍采用振動頻率測試法，測不準現(xiàn)象較突出，其原因有二：

其一，技術監(jiān)定部門尚不具備對該測試法轉速儀成熟的標定手段，轉速儀基本沒有標定，影響到測試準確性。

其二，振動測試法轉速傳感器安裝位置對測試結果影響較大。比如較普遍采用的某款萬用轉速表的傳感器底部為強永久磁鐵，要求吸在已經啟動運轉的發(fā)動機上，發(fā)動機的運轉噪聲信號和空轉噪聲信號均被傳感器檢測出，通過評估算法將兩種噪聲信號處理為轉速脈沖信號，此轉速脈沖信號即為所需要的轉速測量信號[5]。安裝不便導致安裝位置的隨意性，影響轉速測試準確性。

另，發(fā)動機額定功率轉速數據不易獲得，錄入不準確，也導致出現(xiàn)有轉速錯判現(xiàn)象。

目前轉速測試不合格率約20%以上，拉低了加載減速煙度檢測通過率。

3.3 特殊車輛檢測問題

近年來珠三角地區(qū)電動汽車保有量逐步增大。數量較多的是插電式混合動力車輛[6]。一些混合動力汽車排氣檢測低速運行時由于車輛采用純電動運行策略，無法監(jiān)測到發(fā)動機排放情況。

一些安裝了ASR（防滑轉）、ATC（牽引力控制）系統(tǒng)等新技術的車輛較難斷開自動控制模式，無法實現(xiàn)一些檢測工況運行要求，導致無法完成排氣檢測。endprint

針對以上問題，珠三角各市采取不同的排氣檢測監(jiān)測措施。深圳市規(guī)定暫不對混合動力汽車進行排氣污染定期檢測，凡在深圳市注冊登記的純電動和混合動力汽車，可憑車輛行駛證在全市各環(huán)保標志發(fā)放點直接領取綠色環(huán)保標志。一些檢測站采用怠速法或者雙怠速法代替簡易工況排放檢測。

3.4檢測不合格車輛復檢情況

珠三角城市中實行了不同程度的機動車I/M制度，排放檢測不合格車輛要求復檢。

廣州市是嚴格實施機動車I/M制度的城市，排放定期檢測超標的車輛，由車主或司機自行選擇具有一類或二類機動車維修經營資質的維修企業(yè)進行維修。不合格車輛需要出具維修憑證才可進行復檢。排放不達標營運車輛使用、維修與檢測信息在車輛維修管理部門、機動車排放監(jiān)控檢測部門及交警部門間實現(xiàn)了信息共享，督促排放不達標的車輛及時有效地維修，防止出現(xiàn)不維修或者排放檢測不合格車輛道路運行情況。但該制度還不能對非營運車輛進行維修監(jiān)管。

佛山市規(guī)定檢測不合格車輛需要維修，復檢時需提供維修證據，對于維修企業(yè)等級沒有規(guī)定。一些市并沒有明確的復檢前維修規(guī)定，檢測不合格車輛復檢制度執(zhí)行得不夠健全，影響了機動車減排的實際效果。

4. 在用汽車簡易工況排放檢測改善建議

4.1 建立統(tǒng)一的車型信息數據庫，建設檢測過程聯(lián)網監(jiān)控體系

車輛技術信息，如車輛質量、功率、轉速、燃料類型、生產或上牌日期等與檢測方法的選擇及檢測限值密切相關，全省或者各市建立統(tǒng)一的車型基本信息數據庫，并實現(xiàn)共享，對于提高檢測結果的準確性、防止誤判具有積極作用。

建立檢測過程聯(lián)網監(jiān)控系統(tǒng)，對于實時、有效監(jiān)控排放檢測過程，防止不正當檢測行為的發(fā)生是一種有效手段，也利于進行數據統(tǒng)計分析，監(jiān)控車輛排放狀況與檢測狀況。

4.2實行各相關部門、城市間信息共享，促進I/M制度實施

機動車I/M 制度涉及到公安、交通、環(huán)保及技術監(jiān)督等多個職能部門，其中公安部門負責車輛年檢的管理，交通部門則偏重于車輛維修的行業(yè)管理，環(huán)保部門對車輛年檢和維修中涉及尾氣排放的內容進行監(jiān)督。檢測是手段不是目的。檢測評估車輛排放水平，發(fā)現(xiàn)排放不合格車輛，督促其維護保養(yǎng)，降低排放。只有幾個部門、各地區(qū)間協(xié)同工作，才能有效督促車輛維護保養(yǎng)，使車輛保持良好技術狀態(tài)，促進高排放車輛的加速淘汰，實現(xiàn)控制排放的目的。

目前不同管理部門間、各地區(qū)間信息沒有完全共享，不利于I/M制度的實施。需要統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃實施。

4.3 出臺針對特殊車輛檢測的方法或規(guī)定

針對混合動力汽車、無法斷開ABS、ASR系統(tǒng)等特殊車輛，無法實施簡易工況排放檢測者，探討其它判斷車輛排放狀況的方法，比如采用通過OBDⅡ接口讀取信息方法，判斷車輛發(fā)動機工作狀態(tài)是否正常，進而判斷車輛排放控制狀況等。

4.4 規(guī)范檢測操作程序

加強檢測技術培訓，規(guī)范檢測操作，提高檢測的科學性與有效性。

比如推廣保證車輛檢測熱狀態(tài)的一些有效科學的做法，規(guī)范車輛預檢流程，向車主宣傳工況法排放檢測知識、面向排放的車輛維修保養(yǎng)常識，對于提高車輛檢測合格率證明是有效的。

參考文獻：

[1]DB 44/592-2009，在用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法 [S].廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[2]DB 44/593-2009，在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法 [S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[3]DB 44/632-2009，在用點燃式發(fā)動機輕型汽車排氣污染物排放限值[S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[4]鄭邦華，吳明.加載減速法比對實驗分析[J].公路與汽運，2012，01：24-31.

[5]劉明黎，夏均忠等.在用柴油車加載減速工況法排放檢測技術[J].輕型汽車技術，2005，06：29-32.

[6]林輝瑩.截至2010年廣東全省電動汽車保有量935輛[OL]. http：//gcontent.oeeee.com/8/56/8562ae5e28654471/Blog/50b/d50741.html.endprint

針對以上問題，珠三角各市采取不同的排氣檢測監(jiān)測措施。深圳市規(guī)定暫不對混合動力汽車進行排氣污染定期檢測，凡在深圳市注冊登記的純電動和混合動力汽車，可憑車輛行駛證在全市各環(huán)保標志發(fā)放點直接領取綠色環(huán)保標志。一些檢測站采用怠速法或者雙怠速法代替簡易工況排放檢測。

3.4檢測不合格車輛復檢情況

珠三角城市中實行了不同程度的機動車I/M制度，排放檢測不合格車輛要求復檢。

廣州市是嚴格實施機動車I/M制度的城市，排放定期檢測超標的車輛，由車主或司機自行選擇具有一類或二類機動車維修經營資質的維修企業(yè)進行維修。不合格車輛需要出具維修憑證才可進行復檢。排放不達標營運車輛使用、維修與檢測信息在車輛維修管理部門、機動車排放監(jiān)控檢測部門及交警部門間實現(xiàn)了信息共享，督促排放不達標的車輛及時有效地維修，防止出現(xiàn)不維修或者排放檢測不合格車輛道路運行情況。但該制度還不能對非營運車輛進行維修監(jiān)管。

佛山市規(guī)定檢測不合格車輛需要維修，復檢時需提供維修證據，對于維修企業(yè)等級沒有規(guī)定。一些市并沒有明確的復檢前維修規(guī)定，檢測不合格車輛復檢制度執(zhí)行得不夠健全，影響了機動車減排的實際效果。

4. 在用汽車簡易工況排放檢測改善建議

4.1 建立統(tǒng)一的車型信息數據庫，建設檢測過程聯(lián)網監(jiān)控體系

車輛技術信息，如車輛質量、功率、轉速、燃料類型、生產或上牌日期等與檢測方法的選擇及檢測限值密切相關，全省或者各市建立統(tǒng)一的車型基本信息數據庫，并實現(xiàn)共享，對于提高檢測結果的準確性、防止誤判具有積極作用。

建立檢測過程聯(lián)網監(jiān)控系統(tǒng)，對于實時、有效監(jiān)控排放檢測過程，防止不正當檢測行為的發(fā)生是一種有效手段，也利于進行數據統(tǒng)計分析，監(jiān)控車輛排放狀況與檢測狀況。

4.2實行各相關部門、城市間信息共享，促進I/M制度實施

機動車I/M 制度涉及到公安、交通、環(huán)保及技術監(jiān)督等多個職能部門，其中公安部門負責車輛年檢的管理，交通部門則偏重于車輛維修的行業(yè)管理，環(huán)保部門對車輛年檢和維修中涉及尾氣排放的內容進行監(jiān)督。檢測是手段不是目的。檢測評估車輛排放水平，發(fā)現(xiàn)排放不合格車輛，督促其維護保養(yǎng)，降低排放。只有幾個部門、各地區(qū)間協(xié)同工作，才能有效督促車輛維護保養(yǎng)，使車輛保持良好技術狀態(tài)，促進高排放車輛的加速淘汰，實現(xiàn)控制排放的目的。

目前不同管理部門間、各地區(qū)間信息沒有完全共享，不利于I/M制度的實施。需要統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃實施。

4.3 出臺針對特殊車輛檢測的方法或規(guī)定

針對混合動力汽車、無法斷開ABS、ASR系統(tǒng)等特殊車輛，無法實施簡易工況排放檢測者，探討其它判斷車輛排放狀況的方法，比如采用通過OBDⅡ接口讀取信息方法，判斷車輛發(fā)動機工作狀態(tài)是否正常，進而判斷車輛排放控制狀況等。

4.4 規(guī)范檢測操作程序

加強檢測技術培訓，規(guī)范檢測操作，提高檢測的科學性與有效性。

比如推廣保證車輛檢測熱狀態(tài)的一些有效科學的做法，規(guī)范車輛預檢流程，向車主宣傳工況法排放檢測知識、面向排放的車輛維修保養(yǎng)常識，對于提高車輛檢測合格率證明是有效的。

參考文獻：

[1]DB 44/592-2009，在用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法 [S].廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[2]DB 44/593-2009，在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法 [S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[3]DB 44/632-2009，在用點燃式發(fā)動機輕型汽車排氣污染物排放限值[S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[4]鄭邦華，吳明.加載減速法比對實驗分析[J].公路與汽運，2012，01：24-31.

[5]劉明黎，夏均忠等.在用柴油車加載減速工況法排放檢測技術[J].輕型汽車技術，2005，06：29-32.

[6]林輝瑩.截至2010年廣東全省電動汽車保有量935輛[OL]. http：//gcontent.oeeee.com/8/56/8562ae5e28654471/Blog/50b/d50741.html.endprint

針對以上問題，珠三角各市采取不同的排氣檢測監(jiān)測措施。深圳市規(guī)定暫不對混合動力汽車進行排氣污染定期檢測，凡在深圳市注冊登記的純電動和混合動力汽車，可憑車輛行駛證在全市各環(huán)保標志發(fā)放點直接領取綠色環(huán)保標志。一些檢測站采用怠速法或者雙怠速法代替簡易工況排放檢測。

3.4檢測不合格車輛復檢情況

珠三角城市中實行了不同程度的機動車I/M制度，排放檢測不合格車輛要求復檢。

廣州市是嚴格實施機動車I/M制度的城市，排放定期檢測超標的車輛，由車主或司機自行選擇具有一類或二類機動車維修經營資質的維修企業(yè)進行維修。不合格車輛需要出具維修憑證才可進行復檢。排放不達標營運車輛使用、維修與檢測信息在車輛維修管理部門、機動車排放監(jiān)控檢測部門及交警部門間實現(xiàn)了信息共享，督促排放不達標的車輛及時有效地維修，防止出現(xiàn)不維修或者排放檢測不合格車輛道路運行情況。但該制度還不能對非營運車輛進行維修監(jiān)管。

佛山市規(guī)定檢測不合格車輛需要維修，復檢時需提供維修證據，對于維修企業(yè)等級沒有規(guī)定。一些市并沒有明確的復檢前維修規(guī)定，檢測不合格車輛復檢制度執(zhí)行得不夠健全，影響了機動車減排的實際效果。

4. 在用汽車簡易工況排放檢測改善建議

4.1 建立統(tǒng)一的車型信息數據庫，建設檢測過程聯(lián)網監(jiān)控體系

車輛技術信息，如車輛質量、功率、轉速、燃料類型、生產或上牌日期等與檢測方法的選擇及檢測限值密切相關，全省或者各市建立統(tǒng)一的車型基本信息數據庫，并實現(xiàn)共享，對于提高檢測結果的準確性、防止誤判具有積極作用。

建立檢測過程聯(lián)網監(jiān)控系統(tǒng)，對于實時、有效監(jiān)控排放檢測過程，防止不正當檢測行為的發(fā)生是一種有效手段，也利于進行數據統(tǒng)計分析，監(jiān)控車輛排放狀況與檢測狀況。

4.2實行各相關部門、城市間信息共享，促進I/M制度實施

機動車I/M 制度涉及到公安、交通、環(huán)保及技術監(jiān)督等多個職能部門，其中公安部門負責車輛年檢的管理，交通部門則偏重于車輛維修的行業(yè)管理，環(huán)保部門對車輛年檢和維修中涉及尾氣排放的內容進行監(jiān)督。檢測是手段不是目的。檢測評估車輛排放水平，發(fā)現(xiàn)排放不合格車輛，督促其維護保養(yǎng)，降低排放。只有幾個部門、各地區(qū)間協(xié)同工作，才能有效督促車輛維護保養(yǎng)，使車輛保持良好技術狀態(tài)，促進高排放車輛的加速淘汰，實現(xiàn)控制排放的目的。

目前不同管理部門間、各地區(qū)間信息沒有完全共享，不利于I/M制度的實施。需要統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃實施。

4.3 出臺針對特殊車輛檢測的方法或規(guī)定

針對混合動力汽車、無法斷開ABS、ASR系統(tǒng)等特殊車輛，無法實施簡易工況排放檢測者，探討其它判斷車輛排放狀況的方法，比如采用通過OBDⅡ接口讀取信息方法，判斷車輛發(fā)動機工作狀態(tài)是否正常，進而判斷車輛排放控制狀況等。

4.4 規(guī)范檢測操作程序

加強檢測技術培訓，規(guī)范檢測操作，提高檢測的科學性與有效性。

比如推廣保證車輛檢測熱狀態(tài)的一些有效科學的做法，規(guī)范車輛預檢流程，向車主宣傳工況法排放檢測知識、面向排放的車輛維修保養(yǎng)常識，對于提高車輛檢測合格率證明是有效的。

參考文獻：

[1]DB 44/592-2009，在用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法 [S].廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[2]DB 44/593-2009，在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法 [S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[3]DB 44/632-2009，在用點燃式發(fā)動機輕型汽車排氣污染物排放限值[S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[4]鄭邦華，吳明.加載減速法比對實驗分析[J].公路與汽運，2012，01：24-31.

[5]劉明黎，夏均忠等.在用柴油車加載減速工況法排放檢測技術[J].輕型汽車技術，2005，06：29-32.

[6]林輝瑩.截至2010年廣東全省電動汽車保有量935輛[OL]. http：//gcontent.oeeee.com/8/56/8562ae5e28654471/Blog/50b/d50741.html.endprint