中國汽車產業(yè)成長階段判定研究

汪翠翠

(安徽財經大學 經濟學院，安徽 蚌埠 233030)

0 引言

我國汽車企業(yè)的發(fā)展經歷了建設、成長、高速發(fā)展三個階段，就現(xiàn)階段來說，汽車行業(yè)發(fā)展迅速、勢頭良好，產業(yè)規(guī)模不斷的擴大。關于我國汽車產業(yè)的研究，眾多學者從我國汽車產業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)構建、市場結構和市場績效研究取得了一定的成果，但是對產業(yè)成長方面的實證研究并不多[1-5]。產業(yè)成長概念的界定分為兩個方面，一是從產業(yè)系統(tǒng)運動論，認為產業(yè)的成長是產業(yè)規(guī)模、結構、質量等方面的變化[6-7]。 二是將產業(yè)成長看作是經歷產業(yè)生命周期的一個過程和環(huán)節(jié)[8-9]。

1 汽車產業(yè)成長指數(shù)及測定

1.1 汽車產業(yè)成長指數(shù)測量指標

高技術產業(yè)成長指數(shù)，對汽車產業(yè)的成長指數(shù)的測定，選取產業(yè)規(guī)模、產業(yè)技術結構和產業(yè)組織績效三項綜合指標[10]。其中產業(yè)規(guī)模用汽車產業(yè)的總產值、汽車產業(yè)增加值、汽車產業(yè)年末職工人數(shù)、汽車產業(yè)的固定資產、汽車產業(yè)營業(yè)收入和汽車產業(yè)的企業(yè)個數(shù)表征；產業(yè)技術結構用高級人才比率、研發(fā)人員比率和研發(fā)強度來表征；產業(yè)組織績效包括出口銷售率、銷售利潤率、產品銷售率和全員勞動生產率來表征[11]。

1.2 汽車產業(yè)成長指數(shù)指標的權重確定

本文選用主成分分析法確定汽車產業(yè)成長指數(shù)的測量指標的權重，選取2000年～2012年汽車產業(yè)數(shù)據(jù)，運用spss20.0對汽車產業(yè)進行主成分分析。以貢獻率不少于85%提出了兩個主成分。初始特征值為λ1=8.946，λ2=2.234，主成分貢獻率r1=68.817%,r2=17.187%。為了求得個指標的權重，這里定義初因子載荷為V1和V2；主成分表達式的系數(shù)為F1和F2，其中F1=V1/SQR(λ1)，F(xiàn)2=V2/SQR(λ2)；主成分得分為Z1和Z2；綜合主成分指為Z。最后將Z標準化后的數(shù)據(jù)利用公式和Z=r1*Z1+r2*Z2計算得出Z1、Z2和Z，最后確定權重，并將權重標準化為Q，由主成分分析最后得出13個指標的權重。

1.3 汽車產業(yè)成長指數(shù)變動趨勢

運用2000～2012年汽車產業(yè)、汽車、改裝汽車、摩托車、車用發(fā)動機、汽車摩托車配件的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，將標準化后的數(shù)據(jù)乘以權重并相加，得到汽車產業(yè)及其子產業(yè)的產業(yè)成長指數(shù)?？芍?，我國汽車產業(yè)從2000年～2012年迅速成長，可以將汽車產業(yè)的成長劃分為4個階段。其中：2000年～2008年是猛增長階段，這一階段汽車產業(yè)總體增長了大約3.5倍，其子產業(yè)都是以倍數(shù)增長。2008年～2010年汽車產業(yè)總體增長，但是受國際局勢的影響，改裝汽車、摩托車、車用發(fā)動機產業(yè)都出現(xiàn)了負增長。2010年～2012年汽車產業(yè)總體呈增長的趨勢，但是汽車和摩托車依然存在下滑趨勢?？v觀各行業(yè)的13年平均增長速度，摩托車行業(yè)的平均增長率僅為48%。

2 汽車產業(yè)成長階段Logistic模型回歸

Logistic 模型大量的應用于解釋產業(yè)成長軌跡研究，它將產業(yè)分為初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。不同的產業(yè)由于其產業(yè)所處的環(huán)境其產業(yè)的成長因素不同，Logistic 模型的S型曲線的形狀也各不相同。

2.1 K、a和b1初始值的擬合

為了擬合汽車產業(yè)的Logistic 曲線方程，其中重要的是確定K、a和b的值。本文采用非線性回歸估計，在進行估計之前要確定K，a和b的初始值。將

(1)

2.2 非線性回歸

確定K、a和b1的初始值后，再對汽車產業(yè)及其子產業(yè)的成長指數(shù)進行標準化處理。將初始值和標準化后的產業(yè)指數(shù)進行非線性回歸分析，得到汽車產業(yè)及其子產業(yè)的邏輯曲線方程(見表1)。由于摩托車產業(yè)不符合線性回歸，不對其進行非線性回歸。

表1 汽車產業(yè)邏輯曲線方程及成長階段判定

3 汽車產業(yè)成長階段測定

3.1 符合邏輯曲線模型的成長階段判定

本文選取2010年～2012年三年成長指數(shù)的平均值除以汽車產業(yè)的K值，將得到的結果與之前的臨界值進行比較，從而判定我國汽車產業(yè)所處的成長階段，其中汽車和汽車配件是成熟期，其他都是成長期后期。按照向吉英(2007)對成長階段的特征描述[12]。處在成長期后期產業(yè)，產品類型基本定型，標準化的程度很高，市場呈現(xiàn)出飽和的狀態(tài)，整個產業(yè)都處在一個平穩(wěn)的增長中，這時的產業(yè)成為整個產業(yè)部門的主導產業(yè)，汽車產業(yè)部門中的改裝汽車和車用發(fā)動機處在成長期后期階段。

汽車部門和汽車摩托車配件部門處在成熟期，與向吉英所闡述的產業(yè)的衰退階段有一定的區(qū)別和聯(lián)系。聯(lián)系在于產業(yè)的成熟期是成長期后期發(fā)展后的巔峰時期，它是即將要進入衰退階段。區(qū)別在于成熟期的產業(yè)部門還是處在盈利的狀態(tài)，并未完全地進入衰退期，成熟期會否繼續(xù)進入衰退期則看產業(yè)自身的發(fā)展情況而定。我國汽車產業(yè)中的汽車部門和汽車摩托車配件部門正是處在這樣一個關鍵時刻。

3.2 摩托車產業(yè)成長階段判定

摩托車產業(yè)的數(shù)據(jù)在進行K、a、b1的初始值線性估計，由于模型的擬合優(yōu)度太低，不適合用Logistic模型判定產業(yè)成長階段。本文選取四區(qū)間方法(向吉英，2007)對摩托車產業(yè)階段進行判定。

圖1 產業(yè)成長階段劃分區(qū)間識別圖

圖1中的Rt為前一時期所有產業(yè)的年平均產值增長率，Rt+1為后一時期所有產業(yè)的年平均產值增長率。而橫坐標和縱坐標分別表示單個產業(yè)后一時期和前一時期的年平均產值增長率。將單個產業(yè)的年平均增長率與所有產業(yè)的年平均增長率各個時期進行比較，從而得出產業(yè)所處的階段。本文選取的是摩托車產業(yè)和汽車總產業(yè)2000年～2012年成長指數(shù)數(shù)據(jù)，將這13年分為前6年一個時期和后7年一個時期，分別算出各個時期汽車總產業(yè)和摩托車產業(yè)的年平均成長指數(shù)增長率進行比較(見表2)。

表2 汽車產業(yè)和摩托車產業(yè)年平均成長指數(shù)增長率

由表2可知，摩托車產業(yè)的前一時期和后一時期的年平均成長指數(shù)增長率都小于總產業(yè)汽車產業(yè)，由此可以推測出我國摩托車產業(yè)正處在衰退期。處在衰退期時期的摩托車產業(yè)，市場需求不斷減少，同時價格也開始下跌，企業(yè)處于虧損狀態(tài)，廠家紛紛退出改產業(yè)轉向其他產業(yè)，這與我國現(xiàn)階段汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢是相符合的。我國摩托車產業(yè)如何讓度過衰退期，實現(xiàn)新一輪的產業(yè)成長值得進一步研究。

參考文獻：

[1] 莊銘川．組織結構演進與產業(yè)成長[J]．復旦學報:社會科學版，1997(4):5-8．

[2] 韓紅麗，劉曉君，李玲燕．基于產業(yè)價值鏈的產業(yè)升級機制解剖[J]．技術經濟與管理研究，2012(2) :97-101．

[3] 張偉．中國汽車產業(yè)市場結構與市場績效研究[D]．沈陽：遼寧大學，2013．

[4] 修國義，劉倩.我國汽車產業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)構建研究[J].科技與管理，2011,13(2):16-20．

[5] 韓紅麗，劉曉君，李玲燕.基于產業(yè)價值鏈的產業(yè)升級機制解剖[J].技術經濟與管理研究，2012(2):97-101．

[6] 于尚艷.金融產業(yè)的形成條件及成長因素分析[J]．東北師大學報，2005(2):48-51．

[7] 趙玉林，徐娟娟. 創(chuàng)新誘導主導性高技術產業(yè)成長的路徑分析[J].科學學與科學技術管理，2009(9)：123-129.

[8][12] 向吉英.產業(yè)成長及其階段特征——基于“s”型曲線的分析[J].學術論壇，2007(5):83-86．

[9] 陳心宇.產業(yè)成長的動力機制與產業(yè)成長模式[J].太原理工大學學報，2008(9):27-29．

[10] 趙玉林，葉翠紅.中國高技術產業(yè)成長階段及其轉換的實證研究[J].科學學與科學技術管理,2001,32(5):92-101．

[11] 郭南蕓.高技術產業(yè)成長能力評價體系及實證分析[J].工業(yè)技術經濟，2008，27(1):19-23．