“歲月號”客輪的四大質(zhì)問

夏春暉

4 月16日8時58分，從韓國仁川港開往濟州島的“歲月號”客輪因大角度急轉(zhuǎn)彎而開始傾斜，僅3小時就傾覆，整船有470余人，截至5月16日共有284人遇難。時間、地點、事故原因、傷亡情況看似很清楚，但質(zhì)問聲仍然太多。

一個急轉(zhuǎn)彎就能使船在3小時內(nèi)傾覆，“歲月號”客輪的船體結(jié)構(gòu)一定有問題，但有哪些問題？出事后半小時內(nèi)就有救援人員趕到，且是海陸空配置，為何救援成果寥寥？出事至今一月余，“歲月號”客輪打撈遲遲未展開，理由為何？面對慘重傷亡，韓國政府第一時間公布人道主義賠償方案，那么保險理賠進展如何？

船覆誰之過

“歲月號”客輪在韓國西南海域發(fā)生浸水而下沉，當時船上載有325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和15名教師，以及其他乘客，同時還載有150～180輛汽車以及1157噸貨物，截至5月16日，“歲月號”客輪沉船事故導致284人死亡。

究竟是什么原因?qū)е隆皻q月號”客輪傾覆？最初，韓國媒體分析認為，“歲月號”客輪原定4月15日18時30分從仁川港啟航，但因濃霧天氣推遲至21時。由于離港時間被推遲，該船船長為盡早趕至目的地濟州島，自行改變航路，最終導致船舶觸礁而發(fā)生沉沒。只是這一敷衍結(jié)論很快被更新，并直指“歲月號”客輪本身的質(zhì)量問題。

“歲月號”客輪1994年由日本長崎林兼造船廠建造，該船在日本服役近18年后于2012年9月轉(zhuǎn)賣給韓國仁川全海鎮(zhèn)海事公司（全海鎮(zhèn)海事公司），經(jīng)過半年改造，執(zhí)行韓國仁川與濟州之間的航線。悲劇發(fā)生后，有技術(shù)專家認為正是對船舶的改造導致“歲月號”客輪的沉船悲劇。

一方面，“歲月號”客輪由滾裝船改造成客輪，底下兩層主要用作滾裝船，上層甲板用于運載乘客，由于船舶下層要給裝載車輛預留較大活動空間，因此沒有橫艙壁設計，艙內(nèi)支柱少，船舶一旦發(fā)生大幅度轉(zhuǎn)彎，貨艙內(nèi)的車輛或貨物極易向一邊傾斜，導致船舶失衡；另一方面，由于底部貨倉空間大，船舶的重心高，既加劇了船舶不穩(wěn)定性，又使各甲板強度降低。此次事故中，傳“歲月號”客輪是在急速轉(zhuǎn)彎時導致側(cè)翻，若船舶本身重心低且穩(wěn)，一艘船舶從傾斜到傾覆，至少需要5小時，但“歲月號”客輪從歪斜、到傾覆90度角，至徹底傾覆，僅耗時3小時，這表明“歲月號”客輪的穩(wěn)性不是一般的差。同時 “歲月號”客輪船底雙層艙壁結(jié)構(gòu)設計失去應有的保護作用，抗沉性也極差。但全海鎮(zhèn)海事公司認為：“建造‘歲月號客輪的日本船廠或有問題?！?/p>

那么，這起事故是否與日本長崎林兼造船廠有關(guān)？業(yè)內(nèi)某造船專家向《航運交易公報》記者分析：“‘歲月號客輪在日本運行18年從未發(fā)生意外，當時該船主要負責鹿兒島—沖繩線路，這條航線較短，附近水域風浪也較小，因此日本建造該船的設計標準與設施配備遠低于國際規(guī)范，韓國將其買入后，不僅沒有對其加固，還增建5層，增加其重心偏移的安全隱患，難免提升事故概率。”

據(jù)獲救的乘客回憶，“歲月號”客輪在航行過程中，做過劇烈轉(zhuǎn)向動作，雖然目前尚不得知船舶猛烈轉(zhuǎn)向的原因，初步推測是在行駛過程中避險而為，但正是這猛烈的轉(zhuǎn)向，可能導致貨物發(fā)生定向移動，從而改變船舶的重心和穩(wěn)定性，在一瞬間產(chǎn)生無法回復的力矩，從而導致船舶側(cè)翻。船舶航行在水上，只要縱向或橫向的傾角不大于某一個設計角度，就可以回復到平穩(wěn)狀態(tài)。但是，當外力過大，或船舶內(nèi)部的重物分布發(fā)生變化導致船舶的重心與穩(wěn)心不在一條線上，且產(chǎn)生超過設計規(guī)定的力矩時，船舶就有可能發(fā)生傾覆。改裝后的“歲月號”客輪重心高，容易失衡，如此猛烈轉(zhuǎn)向?qū)Υ盁o疑是致命的。

由于“歲月號”客輪還未打撈，尚不能對船舶質(zhì)量問題進行徹查，于是船舶專家將目光轉(zhuǎn)移至“歲月號”客輪同型姊妹船“沃哈馬納號”客輪，而調(diào)查結(jié)果似乎也間接證明“歲月號”客輪的質(zhì)量問題。

據(jù)悉，“沃哈馬納號”客輪是與“歲月號”客輪同類型、同時被全海鎮(zhèn)海事公司從日本造船廠買入，并進行改裝的客輪。4月15日18時30分，原計劃由“沃哈馬納號”客輪載著這批遇難的中學生與老師前往濟州島游學，但不知何故臨時改成“歲月號”客輪。近日，韓國調(diào)查發(fā)現(xiàn)“沃哈馬納號”客輪的船舶質(zhì)量出現(xiàn)較大問題，包括40艘救生艇不能正常使用、應急滑梯不能正常運作、沒有為裝載的車輛提供固定措施、固定集裝箱的設備運作不良，后兩個原因是船舶在急速轉(zhuǎn)彎過程中失去平衡最重要的因素，作為姊妹船，“歲月號”客輪極有可能存在此隱患。

“歲月號”客輪或還存在超載現(xiàn)象。根據(jù)韓國反對派議員Kim Young-rok公布的文件顯示：“‘歲月號客輪在沉沒時的載貨量是建議載貨極限的3倍多，即載貨極限987噸，實載3608噸（該數(shù)據(jù)有待核實）?！贝撝械目头看箝g被改造成一間間小房間。還有許多信息表明，在改造過程中，還對船體的水流構(gòu)造進行變動，總噸位為此增加800噸，這可能造成船體平衡穩(wěn)定性欠佳。

從目前可解讀的調(diào)查分析看，“歲月號”客輪并不合理的改裝是其傾覆的主因之一，難辭其咎。

何時可撈船

“歲月號”客輪出事半小時后，韓國派出救援力量，但直到該船傾覆，大部分人都沒有被救出，新聞報道中只有遞增的死亡人數(shù)與遞減的失蹤人數(shù)。至今“歲月號”客輪依然躺在韓國西南海域，距離事發(fā)已經(jīng)1月余，韓國政府認為至少還需兩個月才可能將其打撈上岸。那么，打撈這艘船舶為何如此困難？

根據(jù)韓國政府提供的信息，“歲月號”客輪的打撈難度是韓國歷史上最大的。首先是地理條件因素，事故附近的海域平均流速在韓國排名第二，而且海水底部是泥沙，隨著潮流的沖擊，船體陷入泥沙的部分會越陷越深。另一個問題是“歲月號”客輪的體積和重量非常大，4年前韓國沉沒的“天安艦”重量是1200噸，而“歲月號”客輪是它的5倍多，重達6800噸，無論在長度與寬度上都要大很多，如果要打撈，韓國將出動至少4臺千噸級起重機船合作進行。從韓國政府公布《“歲月號”客輪打撈過程預想圖》看，先將鋼纜固定到已經(jīng)沉入水下的“歲月號”客輪上，如果在停潮時期，完成這一步需要15～20天時間，接著借用起重機將位于水下的船體扶正，然后“歲月號”客輪將在4臺起重機同時垂直牽引的情況下被拉至水平面附近位置，待排水泵將船內(nèi)的海水排出，預計這一步驟將花費更長時間，最后“歲月號”客輪將被拉出水面，并放置在駁船上。同時工作人員也在考慮使用專門打撈沉船的浮船塢代替駁船，將“歲月號”客輪舉出水面至少5米，完成這系列動作最樂觀估計也要兩個月。但韓國救援部門發(fā)現(xiàn)，“歲月號”客輪左舷幾乎已經(jīng)貼到海底，客輪位置會隨著水流逐漸推移。 客輪沉沒海域的最大水深為37米，船頭距離海面的深度為15～20米。此外潛水員表示在下潛27米后到達客輪右側(cè)臺階，猜測船尾已經(jīng)深深陷入海底淤泥。這些因素都將使船舶打撈難度大大增加，韓國媒體預測打撈時間會長于兩個月。韓國的打撈力量已經(jīng)到齊，千噸重的起重機船正在待命。endprint

但還有一個根本原因阻礙打撈工作的展開。韓國政府表示：“必須等所有家屬同意才能開始打撈船體，因為打撈船體就意味著放棄對船中可能幸存者的搜救，所以一定要征求所有遇難者或船上成員家屬的同意?！币〉眉覍俚娜客?，這個過程會非常漫長。由于“歲月號”客輪發(fā)生災難后，船長和部分船員不顧乘客死活，集體逃生引發(fā)世界范圍內(nèi)的指責，嚴重影響韓國的國際聲譽。因此在正式打撈船體前，韓國政府需格外謹慎處理遇難家屬的情緒，以防再度引起民憤以及國際社會的指責。

傷亡為何慘重

“歲月號”客輪意外發(fā)生傾斜后，韓國總統(tǒng)樸槿惠迅速下令韓國海陸空三軍大動員展開聯(lián)合搜救，并于半小時內(nèi)抵達事故現(xiàn)場。最初的救援行動是迅速的，當時誰也不會料到這會是一起堪比“泰坦尼克號”客輪的悲劇，470多名乘客中僅有172人獲救，存活率僅為37%。在最初最重要的3小時救援中，大部分人沒有被救出。救援隊趕到時船體尚未傾覆，為何無法展開有效搜救？

一方面，大部分乘客都集中在三樓客艙，當船發(fā)生嚴重傾斜時，“歲月號”客輪廣播系統(tǒng)發(fā)出“大家不要動，原地待命”的指令，導致客艙內(nèi)乘客失去疏散逃生的時間。隨著船舶內(nèi)部進水量越來越大，船舶的歪斜速度進一步加劇，船舶的電力系統(tǒng)全面停止工作，內(nèi)部漆黑一片，應有的應急通道指示燈也未能正常工作，而乘客對船舶內(nèi)部復雜結(jié)構(gòu)完全不熟悉，進而導致大部分乘客無法逃出客艙。隨著船舶的傾覆倒扣入海，而客艙玻璃十分堅固，亦不能輕易擊碎逃生。

另一方面，救援隊趕到時，又面對一系列不可抗力的“刁難”。救援隊開始計劃在“歲月號”客輪上安裝25個氣囊，每一個氣囊提供35噸浮力，希望用這種方式來穩(wěn)定船體幫助搜救人員進入，但彼時面臨水溫低、能見度差和水流速度快等嚴重困難。事故現(xiàn)場水溫在12度左右，潛水員沒有辦法在水下支撐太長時間；除了每天測算出來的4個最佳營救時點外，其他時間潛下水的機率都不太高；還有就是當?shù)靥鞖鉅顩r較差，一直有間歇性降水，給現(xiàn)場的搜救工作帶來很大影響。

此外，搜救人員發(fā)現(xiàn)“歲月號”客輪實際結(jié)構(gòu)與船舶圖紙有多處不合。根據(jù)參與水下搜救的一線搜救員提供的消息，由于水下雜物非常多，潛水員到水下客艙后幾乎寸步難行，救援隊一般三人一組在水下展開搜救，下到水底后一人抓著氧氣管，另外兩人進入艙內(nèi)清理雜物。此外，目前集中發(fā)現(xiàn)的遇難者尸體是在距離水下10～20米處，乘客較為集中的三四層的船尾和中央，都在更深的水下，那里的水壓更大，雜物更多，搜救難度也就更大。

理賠進展如何

有關(guān)這起事故的賠償，大致包括船東賠償、船舶險賠償、人身保險賠償，以及政府的人道主義補償。

事發(fā)一周后，韓國政府率先做出人道主義賠償。4月23日，韓國副總理玄旿錫參加國會企劃財政委員會，匯報沉船事故支援對策相關(guān)預算，遇難者和失蹤者的家屬賠償金將按每月最低工資額（109萬韓元）的240倍支付，或根據(jù)《國家賠償法》算出的損失核定額后選擇其中較多的一項支付，按此計算，遇難者及失蹤者家屬人均將獲得最高達2.616億韓元的國家賠償金。

另據(jù)一則保險業(yè)快訊，預計此次“歲月號”客輪沉船事故將造成超過1.4億美元的損失，其中倫敦將支付9000萬美元的乘客責任險，根據(jù)乘客責任險條例，每位乘客將得到3.5億韓元（33.7萬美元）的賠償。業(yè)內(nèi)保險專家楊先生告訴《航運交易公報》記者：“這起事故索賠額最大的會是人身保險部分，33.7萬美元的索賠額在國際上算是較高的賠付水平?！?/p>

目前船東賠償、船舶險賠償以及人身賠償工作都在陸續(xù)展開，由于“歲月號”客輪是內(nèi)貿(mào)船，無法確切查出國際保賠協(xié)會是否參與此次賠付，不過即使國際保賠協(xié)會參與，賠付金額也不會高。楊先生分析：“這艘船已經(jīng)有20年船齡，并且是二手船，不值錢?！庇嘘P(guān)“歲月號”客輪的賠付預計半年內(nèi)就可完結(jié)，因為事故發(fā)生情況清晰。

但目前，“歲月號”客輪船東全海鎮(zhèn)海事公司正接受韓國政府調(diào)查，韓國海洋水產(chǎn)部表示：“考慮到其他部門正在對此次事故進行調(diào)查，海洋水產(chǎn)部計劃待調(diào)查結(jié)果出來后再對全海鎮(zhèn)海事公司進行處罰。由于‘歲月號客輪沉船事故發(fā)生時，船長及部分船員不顧船上乘客棄船而逃，因此海洋水產(chǎn)部正在著手準備吊銷全海鎮(zhèn)海事公司的航運執(zhí)照?！比绻摴酒飘a(chǎn)，會否影響保險公司的賠付？楊先生表示：“公司若破產(chǎn)清算也不會影響保險公司的理賠進度，保險公司根據(jù)保單進行賠付?！?/p>

另外，截至5月12日共有4名中國人在“歲月號”客輪沉船事故中遇難，家屬若要在韓國獲得補償并非易事，海事專家表示：“由于此次運輸不是國際運輸，而是韓國的沿海運輸，中國遇難乘客家屬還得在韓國起訴，訴訟成本較高，審判適用韓國法律。因此，有關(guān)索賠項目的組成、數(shù)額的確定辦法應該根據(jù)韓國法律和司法實踐。”專家建議：“中國遇難者家屬要取得利益最大化，應該選好韓國律師?！薄皻q月號”客輪事發(fā)已有1月余，救援行動基本停止，打撈與賠付活動即將展開，愿韓國政府在后續(xù)問題處理上不再給自己蒙羞。endprint