航運(yùn)綜合

圖片新聞 / PICTURES

5月11日，福州港江陰港區(qū)迎來新加坡太平船務(wù)西非線集裝箱船舶“商城”輪的首航，這是繼4月初馬士基航運(yùn)開辟西非線后，年內(nèi)江陰港區(qū)新增的第二條西非遠(yuǎn)洋航線。

據(jù)介紹，本次新航線，太平船務(wù)共投入12艘運(yùn)力約2500TEU的集裝箱船舶，該航線途經(jīng)福州、香港、新加坡、開普敦、洛美、科托努、博尼、杜阿拉，為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)出口西非的貨物再增添一條快捷直達(dá)的海運(yùn)通道。

航運(yùn)焦點(diǎn) / FOCUS

泛北港口物流合作將成“海上絲綢之路”建設(shè)引擎

5月14日，泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇在南寧舉行。與會泛北區(qū)域港口物流業(yè)界人士認(rèn)為，近年來中國—東盟自貿(mào)區(qū)的建成運(yùn)營極大地推動泛北各方貿(mào)易增長，對港口、物流等基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求。而當(dāng)前各國加強(qiáng)港口物流合作，除進(jìn)一步加強(qiáng)互聯(lián)互通外，更可通過產(chǎn)業(yè)合作、多式聯(lián)運(yùn)、制度標(biāo)準(zhǔn)化等，全面帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，成為21世紀(jì)“海上絲綢之路”建設(shè)的強(qiáng)力引擎。

中國交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇介紹，近年來中國與泛北相關(guān)國家開辟多條海上運(yùn)輸線路，2012年，海運(yùn)承擔(dān)了中國與東盟間65%的進(jìn)出口貿(mào)易額，成為中國與泛北國家最主要的貿(mào)易運(yùn)輸方式。

在這種形勢下，在中國的大力推動下，泛北區(qū)域港口合作和物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正得到加快推進(jìn)。翁孟勇介紹，近年來中國與東盟各國構(gòu)建“中國—東盟交通部長會議機(jī)制”和“中國—東盟海事磋商機(jī)制”，簽署一系列多邊或雙邊合作文件。去年，中國還啟動中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃通過開通班輪航線、參與港口建設(shè)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)旅游往來、推進(jìn)便利化措施等，加快推進(jìn)北部灣港與東盟47個港口的海上互聯(lián)互通。

滿洲里將建中國對俄羅斯最大物流集散中心

滿洲里市今年將開始建設(shè)全國對俄羅斯最大的物流集散中心，該中心將集運(yùn)輸、裝卸、倉儲、展示、貨代、查驗(yàn)、報(bào)關(guān)等功能于一體，以果菜、機(jī)電、建材、家具、機(jī)械、汽車等商品進(jìn)出口貿(mào)易為主。

滿洲里每年承擔(dān)著中俄貿(mào)易60%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。滿洲里啟動公路口岸國際物流綜合體和廠商跨國貿(mào)易通道項(xiàng)目。據(jù)介紹，該項(xiàng)目招商引資達(dá)10億元，規(guī)劃占地1100畝，是滿洲里口岸今年重點(diǎn)項(xiàng)目之一。主要功能包括商品采購、貨運(yùn)倉儲堆放、貨運(yùn)停車、流通加工、物流配送、物流信息等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)“一站式”服務(wù)和“供應(yīng)鏈”管理。

項(xiàng)目中“廠商跨國貿(mào)易通道”是國際物流綜合體的核心項(xiàng)目，即在國際物流綜合體中建設(shè)直銷中心，為企業(yè)提供展示、訂貨、交易等業(yè)務(wù)服務(wù)。相應(yīng)在俄羅斯赤塔、烏蘭烏德、伊爾庫茨克等地建設(shè)境外配貨中心，實(shí)現(xiàn)廠商直接見面和境內(nèi)外互聯(lián)互通，形成中國最大的對俄羅斯跨國貿(mào)易直銷通道。

觀點(diǎn) / OPINIONS

穆迪： 全球航運(yùn)業(yè)整體展望調(diào)至“穩(wěn)定”

2011年6月以來，穆迪首次將全球航運(yùn)業(yè)的評級從“負(fù)面”上調(diào)至“穩(wěn)定”。該機(jī)構(gòu)稱，這反映受燃油價格降低導(dǎo)致燃油成本減少、減速航行策略吸收運(yùn)力，以及其他效率提高驅(qū)動的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）的改善。

穆迪稱，燃油價格已從2012年2月的峰值近740美元/噸降至600美元/噸上下。該機(jī)構(gòu)還稱，盡管市場條件“不溫不火”，但目前沒有惡化。

穆迪助理副總裁兼分析師Mariko Semetko表示，“展望調(diào)整反映了穆迪預(yù)計(jì)全球航運(yùn)業(yè)的合計(jì)EBITDA今年將增長5%左右”，“運(yùn)力過剩仍令人擔(dān)心，但我們認(rèn)為行業(yè)已經(jīng)處于谷底，供需差距不會再出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性惡化”，“在這一環(huán)境下，我們預(yù)計(jì)船舶供給不會比需求高2%以上，需求也不會超過供給2%以上”。穆迪認(rèn)為，未來18個月，EBITDA和需求將持續(xù)增長。

在穆迪報(bào)告涵蓋的27家公司中，赫伯羅特、商船三井、Navios Maritime Holdings、Navios Maritime Partners、日本郵船和Teekay Corp的展望為“負(fù)面”，該機(jī)構(gòu)正在考慮調(diào)整Sovcomflot的評級，余下20家公司的展望為“穩(wěn)定”。

Seabury： 大量貨物由空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)

船運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu) Seabury 在一份新研究報(bào)告中指出，大量的貨物運(yùn)輸正從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，這得益于最新的集裝箱技術(shù)。報(bào)告表示：10年前，番茄通過空運(yùn)和通過冷藏集裝箱海運(yùn)的比例是一樣的。但如今，番茄幾乎完全是通過集裝箱運(yùn)輸。還有很多其他易腐商品也是如此。每年海運(yùn)替代空運(yùn)的運(yùn)輸量達(dá)到約10萬TEU。這種轉(zhuǎn)變趨勢在番茄、辣椒、鮮魚、生菜和鳳梨等部分易腐商品中尤為明顯。但這種趨勢不僅僅存在于易腐商品中。據(jù)測算，空運(yùn)的平均年增長率應(yīng)為4.5%，但實(shí)際增長率僅為2.6%。

全球大型集裝箱船市場需求強(qiáng)勁

近期德國Norddeutsche Reederei H Schuldt的2艘超巴拿馬型集裝箱船以高價獲租，意味著市場上大型集裝箱船租價再一次上升。該公司本次獲租的2艘大型集裝箱船分別為8800TEU新巴拿馬型船“Northern Justice”號和“Northern Jupiter”號（均建于2010年），近日已獲得馬士基航運(yùn)為期10～12個月的租約，日租金為3.1萬美元。本次簽租價格相比之前一次簽租的類似船型，日租金上升7000美元。3月份，馬士基航運(yùn)與中海集運(yùn)簽訂“Northern Juvenile”號（建于2009年），租期5個月，日租金為2.4萬美元。

由于近期大型集裝箱船簽租交易較少，因此該型船租價近期波動幅度較大。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)稱，租價上升意味著船東近期對大型集裝箱船需求表現(xiàn)強(qiáng)勁。未來其他船東預(yù)計(jì)將會以該型船為標(biāo)準(zhǔn)，選擇投資集裝箱船。從某種程度上來說，這種情況已經(jīng)發(fā)生了。

據(jù)了解，近期南美輪船也簽訂1艘超巴拿馬型船短期期租租約，相比該公司上一筆租約租價上升50%。該筆租約使得市場人士猜測未來大型船市場表現(xiàn)將在長期內(nèi)有所上升。endprint

一季度錦江航運(yùn)經(jīng)營取得開門紅

錦江航運(yùn)一季度經(jīng)營工作取得開門紅。國際集裝箱運(yùn)輸及航運(yùn)板塊收入實(shí)現(xiàn)增長，日本線、臺灣線航線經(jīng)營“止跌回升”，一季度完成出口重箱量同比增長13.6%，進(jìn)口重箱量同比增長18.4%，總重箱量同比增長15.3%，主要經(jīng)營指標(biāo)超去年同期水平和季度預(yù)算進(jìn)度。一季度，“一主兩翼”各業(yè)務(wù)板塊整合資源、聯(lián)動營銷，發(fā)展項(xiàng)目如期推進(jìn)，安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)有序。

公司動態(tài) / CORPORATION

長榮海運(yùn)舉行“長通”輪命名典禮

長榮海運(yùn)日前在臺船高雄廠舉行第5艘L型船“長通”輪命名典禮。長榮集團(tuán)副總裁林榮華表示，今年全球集裝箱航運(yùn)市場貨量可望同比增長6%，超過全球GDP同比3.6%的增長，顯示市場回暖，但各企業(yè)能否通過新船降低成本，將成為可否獲利的關(guān)鍵因素。“長通”輪交付后即投入亞洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至美東的航線，較5000～6000TEU型舊船，每TEU成本可降低約200美元。

中化國際擬掛牌轉(zhuǎn)讓北海船務(wù)20%股權(quán)

中化國際擬在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌對外轉(zhuǎn)讓所持有的上海北海船務(wù)股份有限公司1.5275億股股權(quán)，占北海船務(wù)總股本的20%，底價不低于資產(chǎn)評估值8.3億元。公告顯示，北海船務(wù)主要經(jīng)營國內(nèi)外原油、成品油水上運(yùn)輸服務(wù)。目前擁有自有船舶8艘，包括11萬噸級油輪“鳳凰洲”輪、10.5萬噸級油輪“北海威望”輪及“北海展望”輪、10萬噸級油輪 “北海名望”輪等，并租賃3艘船舶，總載重噸達(dá)到70萬噸以上。

中海船舶配售10億元可換股債券

中海船舶重工集團(tuán)擬向獨(dú)立第三方宏易勝利投資發(fā)行本金總額不超過10億元的可換股債券，年利率7.5%，每年按固定匯率以人民幣派息。所得款項(xiàng)80%用作資本開支項(xiàng)目的資金，包括收購或興建靠近海岸的新船廠，以擴(kuò)大產(chǎn)能。

報(bào)告 / REPORTS

武漢海事法院船舶糾紛案件激增

5月5日，武漢海事法院發(fā)布建院30周年海事司法狀況。數(shù)據(jù)顯示，2011年至去年，該院受理的長江海商案件特別是船舶交易類合同糾紛、船員勞務(wù)合同糾紛案件數(shù)量比2008年猛增。2008年，海商案件總數(shù)是680余起。2009年和2010年，由于法律程序的滯后性，和航運(yùn)業(yè)內(nèi)部消化調(diào)整功能，海商案件總數(shù)比2008年有所下降。但從2011年起，海商案件數(shù)量大幅增加，2011年達(dá)近1480件，2012年超過1500件。去年，案件總數(shù)增至1761件，其中，船舶交易類合同糾紛204起，海上（通海水域）貨物運(yùn)輸合同糾紛280余起，船員勞務(wù)合同糾紛620余起。

據(jù)分析，海事請求保全和債權(quán)登記案件所占比重最大，并且近三年有大幅增長。其中，訴前財(cái)產(chǎn)保全占海事特別程序案件的43.55%，訴前證據(jù)保全占20.18%。endprint